隨著開(kāi)學(xué)季的到來(lái),許多有孩家庭的日常通勤頻次也在增加,不僅原本的通勤路線因?yàn)樾枰�接送孩子從兩點(diǎn)一線而變成了三點(diǎn)一線,早晚高峰期間的道路情況也明顯變得更擁擠了。這些不便對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車(chē)車(chē)主而言,顯然會(huì)造成不小的困擾。此時(shí),經(jīng)濟(jì)性更佳、行駛體驗(yàn)更好的混動(dòng)車(chē)型無(wú)疑是一個(gè)更明智的選擇。

相比于純電車(chē)而言,混動(dòng)車(chē)型的日常使用完全和燃油車(chē)型一致,不需要依賴(lài)充電樁補(bǔ)能,沒(méi)有里程和補(bǔ)能焦慮;相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言,混動(dòng)車(chē)型又大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性,降低了用車(chē)成本。綜合這兩方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)看,混動(dòng)車(chē)型顯然是現(xiàn)階段消費(fèi)者節(jié)能出行的最佳解決方案。

而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT憑借著更為領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)、全速域的高效動(dòng)力輸出以及0壓力的用車(chē)體驗(yàn)成為了混動(dòng)陣營(yíng)中當(dāng)之無(wú)愧的優(yōu)等生。

高速行駛兩檔可變  動(dòng)力性能更有保障

今天的混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)外車(chē)企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必爭(zhēng)之地。逐鹿新賽道,必須要有過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力才能立足于不敗之地,而哈弗哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT便是這樣一位“優(yōu)等生”。它采用了“兩檔DHT變速器+雙電機(jī)+1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)”先進(jìn)混動(dòng)配置組合,能夠?qū)崿F(xiàn)高能效、低油耗之間的動(dòng)態(tài)平衡,滿(mǎn)足新生代用戶(hù)的更為寬泛的用車(chē)需求。

與目前市面主流的功率分流、單檔串并聯(lián)架構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)不同,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)HEV結(jié)構(gòu)和兩擋DHT變速器的配置,不僅可以實(shí)現(xiàn)最高6種動(dòng)力模式間的智能切換,從而適配更多的駕駛場(chǎng)景;還能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)當(dāng)直驅(qū)和動(dòng)力檔直驅(qū)之間的智能切換讓車(chē)輛適配更多的駕駛場(chǎng)景,保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,這一特質(zhì)在高速動(dòng)力普遍偏弱的混動(dòng)車(chē)型陣營(yíng)當(dāng)中顯得尤為可貴。

與混動(dòng)系統(tǒng)搭配的是自主研發(fā)高階1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),采用米勒循環(huán)、VGT增壓器等先進(jìn)技術(shù),壓縮比高達(dá)11.8,熱效率更優(yōu)異,日常使用時(shí)渦輪響應(yīng)速度也更快,它與兩擋DHT變速器相輔相成,是用戶(hù)駕駛體驗(yàn)的有力保障。

依托這套先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng),車(chē)輛的總輸出功率可以達(dá)到179kW,峰值扭矩更是高達(dá)530N•m,0-60km/h加速只需4秒,百公里加速只需7.7秒,絕對(duì)是同級(jí)車(chē)型當(dāng)中的佼佼者。

高效動(dòng)力性能 以專(zhuān)業(yè)態(tài)度成為全速域混動(dòng)專(zhuān)家

具體而言,通過(guò)雙電機(jī)HEV+兩擋DHT變速器的技術(shù)結(jié)構(gòu)支持,車(chē)輛可以支持EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收6種不同的運(yùn)行模式,并能自主判斷行駛情況在不同動(dòng)力模式之間智能切換。這種混動(dòng)方案相比于結(jié)構(gòu)單一的主流合資混動(dòng)而言能夠適應(yīng)的速域更廣,在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)也更為出色。

如今全國(guó)各地的中小學(xué)校陸續(xù)開(kāi)學(xué),早晚高峰期間的擁堵也更甚以往,不僅極大的影響了出行效率也讓車(chē)輛的使用油耗陡增。在面對(duì)這一場(chǎng)景時(shí),車(chē)輛可以在EV模式和串聯(lián)模式之間智能切換,讓發(fā)動(dòng)機(jī)作為供電單元給電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)擺脫低效運(yùn)行區(qū)間,在最佳保持在最佳運(yùn)行狀態(tài),由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。從而讓車(chē)輛擁有媲美純電車(chē)型的行駛質(zhì)感,不僅讓車(chē)輛變得加省油,起步和爬坡性能也會(huì)更為出色。

而在周末舉家郊游的情況下,行駛路況大部分以城郊的主干道、高速路等中高速路段為主。在面對(duì)這一路況時(shí),車(chē)輛則可以利用兩檔DHT的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)在動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式之間智能切換,在需要提速時(shí)車(chē)輛會(huì)自動(dòng)切換到動(dòng)力檔直驅(qū),提供更強(qiáng)的出力;在勻速巡航時(shí)則采用經(jīng)濟(jì)檔直驅(qū),最大程度上降低油耗。

在超車(chē)或者其他需要大負(fù)荷、急加速的情況時(shí),車(chē)輛還會(huì)采用并聯(lián)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同出力,進(jìn)一步提升動(dòng)力性能。通過(guò)多種模式運(yùn)行結(jié)構(gòu)的自主切換,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在日常使用時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)用戶(hù)場(chǎng)景的全維覆蓋,不僅燃油效率更高,駕駛體驗(yàn)也能夠更有保障。

低成本用車(chē) 為每一次出行精打細(xì)算

對(duì)于許多帶娃家庭而言,父母往往會(huì)把最好的留給孩子,而在其他方面則是能省便省、精打細(xì)算。通過(guò)領(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)的賦能,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT可以讓用車(chē)成本大幅降低。

在動(dòng)力性能方面補(bǔ)齊混動(dòng)車(chē)型傳統(tǒng)短板的同時(shí),憑借著對(duì)全速域行駛范圍的智能路況匹配和動(dòng)力總成的高效運(yùn)行,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT也擁有極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和超長(zhǎng)續(xù)航。在WLTC油耗測(cè)試中,車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了百公里5.5L的超低油耗表現(xiàn),相比于同級(jí)別的燃油SUV而言油耗表現(xiàn)提升了近50%,并且只需加注92號(hào)汽油,平均每公里的燃油成本僅為0.46元。在加滿(mǎn)一箱油的情況下車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航,以日常通勤為主的用車(chē)情況下車(chē)主通常只需一個(gè)月加一次油,不僅省錢(qián)也更省心。

作為自主品牌混動(dòng)領(lǐng)域的后起之秀,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT正以更極致的綜合實(shí)力,更低的用車(chē)成本,打動(dòng)越來(lái)越多的用戶(hù)。更為難得的是,它的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間僅為15.38-16.58萬(wàn)元,和同級(jí)別的燃油SUV相差無(wú)幾,不存在合資混動(dòng)車(chē)型高技術(shù)溢價(jià)的情況。可以說(shuō)是,用最誠(chéng)意的價(jià)格和產(chǎn)品實(shí)力展現(xiàn)了哈弗品牌價(jià)值平權(quán)的發(fā)展主張。