步入2022年,各大車企均瞄準(zhǔn)了電氣化轉(zhuǎn)型的新賽道。其中,在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域,長(zhǎng)期以來以兩田為首的合資憑借專利壁壘坐收技術(shù)溢價(jià)。然而,隨著自主品牌混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,豐田RAV4雙擎、本田CR-V混動(dòng)優(yōu)勢(shì)早已不復(fù)存在,甚至是在用戶體驗(yàn)方面更為遜色幾分。可見,合資稱霸的市場(chǎng)格局正在逐步被逆轉(zhuǎn),中國(guó)自主品牌已呈混動(dòng)"燎原"之勢(shì)。

當(dāng)談到自主品牌的混動(dòng)實(shí)力,當(dāng)屬哈弗品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品——哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT讓人更加印象深刻。新車憑借著更先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu),補(bǔ)強(qiáng)傳統(tǒng)混動(dòng)車型的動(dòng)力短板,實(shí)現(xiàn)了后來居上。

1.5T高階發(fā)動(dòng)機(jī) 強(qiáng)勁動(dòng)力填補(bǔ)合資短板

對(duì)于混動(dòng)車型而言,動(dòng)力總成的技術(shù)先進(jìn)與否,不僅決定了車輛的油耗表現(xiàn),同時(shí)也是充沛動(dòng)力的有力保障。在這一方面,技術(shù)架構(gòu)更先進(jìn)的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT與兩款傳統(tǒng)合資混動(dòng)車型相比,擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。

在動(dòng)力配置上,RAV4雙擎、CR-V混動(dòng)分別采用了2.5L和2.0L排量的自然吸氣引擎,最大功率、扭矩分別為131kW/221 N•m、107kW/ 175N•m;與兩者相比,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用自主研發(fā)的1.5T混動(dòng)專用高階發(fā)動(dòng)機(jī),擁有米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù),最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N•m。

盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)方面,似乎RAV4雙擎數(shù)據(jù)更有優(yōu)勢(shì),但它的混動(dòng)系統(tǒng)所采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率、扭矩分別只有88kW/202 N•m,整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率僅為160kW,和CR-V混動(dòng)的158kW相差無幾。而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則擁有179kW的綜合功率輸出、綜合扭矩高達(dá)530N•m,動(dòng)力性能方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

以最直觀的加速性能作為對(duì)比,兩款日系車型的百公里加速用時(shí)均在8-9秒左右,而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則僅需7.7秒,在緊湊級(jí)SUV當(dāng)中性能堪稱強(qiáng)勁。

后發(fā)制人 兩檔直驅(qū)才是混動(dòng)最佳解決方案

在混動(dòng)架構(gòu)方面,RAV4雙擎采用豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng),這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是動(dòng)力傳遞效率高,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高,為了控制單車售價(jià)廠家只能在其他配置方面做減法,導(dǎo)致整車的配置較低。CR-V混動(dòng)采用本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),形式上更像一款發(fā)動(dòng)機(jī)增程式電動(dòng)車,中低速動(dòng)力比較強(qiáng),但高速行駛時(shí)后段輸出較為乏力。

作為上市更早的混動(dòng)車型先行者,兩款合資混動(dòng)車型的動(dòng)力總成均沒有真正意義上的換擋機(jī)構(gòu),而是單純通過串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)適配不同行駛狀態(tài)。盡管在低速狀態(tài)時(shí),均能以EV、串聯(lián)模式運(yùn)行,規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)的低效能區(qū)間,實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率的最大化。但由于結(jié)構(gòu)的局限性,兩款日系車型在對(duì)中高速域的行駛場(chǎng)景無法做到全面覆蓋,高速行駛時(shí)的后端出力會(huì)顯得比較單薄。

與之相比,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)混動(dòng)系統(tǒng),采用了擁有兩個(gè)直驅(qū)檔的DHT變速器配置,因此車輛能夠?qū)⑦\(yùn)行速域劃分的更細(xì),動(dòng)力系統(tǒng)的綜合運(yùn)行效率和駕駛體驗(yàn)自然也能得到極大的提升。

在進(jìn)入60km/h以上中速域之后,就可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動(dòng)力直驅(qū)兩個(gè)檔位的綜合優(yōu)勢(shì)智能匹配路況。根據(jù)油門踏板的實(shí)時(shí)反饋,自主判斷駕駛員的駕駛意圖,從而控制油耗在最低消耗程度,并且能夠保證在行駛中需要加速性能時(shí),隨時(shí)都能爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

拒絕高溢價(jià) 物超所值的產(chǎn)品體驗(yàn)

通過技術(shù)架構(gòu)、動(dòng)力性能方面的綜合對(duì)比之后,不難發(fā)現(xiàn)哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT相比于同級(jí)別的RAV4雙擎、CR-V混動(dòng)而言不僅技術(shù)更先進(jìn)、動(dòng)力更強(qiáng),更為關(guān)鍵的是哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的指導(dǎo)價(jià)格也更為親民。

即便是頂配車型的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT智享版指導(dǎo)價(jià)格也僅為16.58萬元。與之相比,兩款合資混動(dòng)車型的頂配版指導(dǎo)價(jià)均在25萬以上,對(duì)于有購車意愿的用戶而言僅在裸車價(jià)格上就能讓他們省下近9萬元的開支,幾乎相當(dāng)普通打工人一年的凈收入。

此外,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的油箱容積也更大,加滿一箱油之后的續(xù)航里程可以輕松超過1000公里,并且只需加注92號(hào)汽油,在用車成本方面也非常有優(yōu)勢(shì)。與同級(jí)別的燃油車型動(dòng)輒8-9L的百公里油耗相比,它的百公里綜合油耗僅為5.5L,以每年行駛兩萬公里、92號(hào)汽油每升8.5元作為參考,每年可以省下五六千元的加油費(fèi)。

憑借著更有用戶感知的領(lǐng)先混動(dòng)架構(gòu),哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT成功在合資長(zhǎng)期壟斷的混動(dòng)領(lǐng)域取得了技術(shù)突破,讓更多用戶能夠以更低的價(jià)格享受到極致駕馭和節(jié)能出行的雙贏生活。