隨著疫情逐漸穩(wěn)定，車企復工復產的同時也在加緊追趕戰(zhàn)略規(guī)劃，為2020下半年謀取一個好的開端。

在最近一段時間內，上汽大眾在市場上可以說是動作頻頻，先是宣布170億投資建立的MEB新工廠將于10月正式投產，后有高端MPV威然殺入戰(zhàn)場，補齊產品線；近日，一則與大眾品牌聯(lián)合宣布豪擲1400億加碼新能源戰(zhàn)場的消息更是讓人直呼“壕做友”。

頻繁動作之下，上汽大眾雙賽道搶跑的“野心”已付諸行動。

主動優(yōu)化傳統(tǒng)架構，品牌向上刻不容緩

翻開上汽大眾今年的市場成績單，不難發(fā)現(xiàn)產品結構的優(yōu)化升級正迅速落地。去年上半年，大眾品牌產品結構中A+級車型銷量占比57.8%，今年已升至63.3%。入門級產品的比例不斷下降，產品平均結構更加高端，年輕化產品大受歡迎，途鎧、途岳占有率同比大幅提升。

而在疫情平穩(wěn)之后，上汽大眾所推出的全新車型也再次印證了這一戰(zhàn)略的緊密推進：5月28日，上汽大眾威然正式上市，一舉打破了大眾品牌在國內市場的MPV產品短板。從產品信息來看，上汽大眾顯然有備而來，要與GL8等細分市場霸主坦誠相見。

而對上汽大眾本身而言，從20年前大眾首款B級轎車PASSAT帕薩特引入中國，到后來五六年以后邁騰落戶一汽大眾，從第一款SUV車型途觀再到今天的大眾品牌第一款高端商務MPV威然，無一不說明上汽大眾在大眾品牌探路過程中的重要地位。

在上汽大眾成立和發(fā)展的36年時間里，上汽與大眾的合作始終保持著先行的默契，而在如今的傳統(tǒng)燃油車市場內，默契依然在持續(xù)，上汽大眾的轉型也將是國內合資車企們的必由之路。

五年1400億謀轉型，賽道轉換仍爭第一

而對于上汽大眾本身來說，在傳統(tǒng)領域品牌向上的同時，2020年還有著更加重要的戰(zhàn)略意義——這將是上汽大眾乃至整個大眾品牌在華新能源戰(zhàn)略落地的第一年。

不久前，上汽集團董事長陳虹在公司2019年年度股東大會上為MEB工廠的開工一錘定音：上汽大眾MEB工廠計劃今年10月正式投產。資料顯示，上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，項目總投入170億元，計劃于2020年10月建成投產，規(guī)劃年產能為30萬輛，是中國新能源工廠中當之無愧的第一梯隊。

“大眾集團有個激進的新能源車計劃，每年都會有新車型，包括奧迪車型。”在陳虹這句話的背后，有關上汽大眾MEB平臺未來的新產品規(guī)劃呼之欲出，可以確定的是，大眾品牌當下最重要的新能源產品——ID.系列將首先在這一工廠內投入生產。

ID.系列車型之所以備受期待，不僅僅因為它是大眾真正轉型新能源所研發(fā)出的首款量產車型，更因它的背后有“平臺大師”之稱的大眾斥巨資打造的全新MEB平臺。在它的幫助下，轉換賽道的上汽大眾有望在國內新能源市場中與特斯拉等新能源霸主一較高下，繼續(xù)領跑國內合資品牌。

在新工廠帶來的新平臺應用上，一向一騎絕塵的大眾再次發(fā)揮了傳統(tǒng)優(yōu)勢，那就是MEB平臺優(yōu)秀的延展性與靈活性。在這一平臺上的產品底盤和車身能夠進行拉升和拓寬，有效節(jié)約成本，控制價格，以中國消費者所喜聞樂見的高性價比呈現(xiàn)，也讓MEB平臺在未來孵化更加多樣化的產品。 

接下來的下半年中，“雙賽道起跑”的上汽大眾注定要繼續(xù)忙碌下去。大眾在華打響的第一場新能源“搶灘戰(zhàn)”結果如何，值得期待。