“德系車質量怎么樣？”“日系車耐不耐撞？”“國內汽車的質量與國外有什么區(qū)別？”打開任何一個汽車論壇，不難發(fā)現(xiàn)類似的問題占據(jù)了大多購買者的提問欄。然而，大部分人其實并沒有一個有效的途徑了解汽車質量的具體知識。而對于買到手的新車究竟經(jīng)過了怎樣的生產(chǎn)流程和質量檢測更是一無所知。

日前，上汽大眾將其珍藏已久的質保實驗室公之于眾，作為一個令業(yè)內早已“覬覦”已久的寶藏實驗室，它所能提供的汽車干貨遠比論壇上千人千面的“經(jīng)驗總結”來的更加真實豐富。

 “三頭六臂”樹立行業(yè)質量標桿

走進上汽大眾的質保實驗室中，你很難不被出現(xiàn)在眼前五花八門的實驗設備所吸引。在這個占地9600平方米的巨大實驗室中，92名中外方員工以及259臺最先進材料分析設備在此一同工作。

而在這一系列設備中，最引人矚目的可能要數(shù)工業(yè)CT。2008年，上汽大眾花費1000萬元的高成本采購了工業(yè)CT設備，也成為了中國第一家采用工業(yè)CT設備進行質量控制的整車廠。工業(yè)CT的檢測正是針對容易產(chǎn)生氣孔缺陷的鑄造件、注塑件與焊接件，通過機器的高精度測量檢驗，保證質量控制的全面高效。

另一個在質保實驗室中將機器的功能發(fā)揮到最大值的，是實驗室緊固件小組所操控的擰緊工藝檢測。眾所周知，汽車擁有1萬余個零件，每個零件之間主要通過焊接、螺栓連接而成，而總裝車間80%的工位執(zhí)行的正是“擰螺絲”的工作。

而在質保實驗室中，擰緊工作的檢測則由專業(yè)的摩擦性能測試儀和機械臂進行。作為行業(yè)內的標桿式執(zhí)行標準，德國大眾嚴苛的緊固件標準作為汽車行業(yè)各大主機廠模仿學習的技術測試與分析方法，在這里都可以實現(xiàn)。

對于更多的普通消費者來說，通過一窺這個神秘的“業(yè)內標桿”，也可以對汽車質量的檢測標準有更多了解，避免因為道聽途說式的誤導信息而影響買車時的決策。

金牌工程師的看家本領

盡管已經(jīng)擁有了諸多昂貴、先進的質檢設備，但對于上汽大眾來說，質保實驗室里仍有比這些機器更加寶貴的“秘密武器”，那就是實驗室中的這些“金牌工程師”。

例如，在上汽大眾質保實驗室中，有一支成立已有17年，并常年受到好評的“明星團隊”，共有9名工程師組成，其中超過2/3的人擁有碩士及以上學位。他們的名字叫做上汽大眾色差小組。

顧名思義，色差小組的工作就是保證大眾每一輛產(chǎn)品車的內飾件的外觀匹配。但這遠遠比我們想象的要復雜得多。大眾對零件外觀要求主要包括3部分：顏色、光澤和表面質量。而在號稱“業(yè)內最嚴”的大眾的色差標準VW50190中，對不同顏色、材料、皮紋、裝配位置零件的色差要求，分別做了詳細的規(guī)定。

保證每一輛新車都符合這一規(guī)定要求，實在不是一件容易的事情。但好在色差小組人雖不多，卻有得力助手：包括德國全進口的整車光源室、小型光源室、皮紋測試儀等。

借助種種先進設備的幫助，上汽大眾色差小組能夠擁有比其他車企工程師僅靠目視判斷更加強有力的判斷依據(jù)。從而保證上汽大眾生產(chǎn)線上走下來的車型具帶給消費者更高質量的體驗。

又例如，在某個崗位上，有一群工程師們過著常年不能抽煙、不能喝酒，甚至連香水和辛辣食物都不能接觸的“苦行僧”生活。而他們之所以這樣做，是因為必須要隨時精準識別出整車多達105種不同氣味的工作。在上汽大眾的內部，他們被稱為“金鼻子”團隊。

如今，“金鼻子”們也正在實現(xiàn)著自身的“轉型升級”，在上汽大眾新成立的氣味溯源與VOC前沿開發(fā)實驗室”中，通過GC-O（氣味溯源）設備的引入，金鼻子們正在致力于“電子鼻”的開發(fā)，結合神經(jīng)元網(wǎng)絡算法開發(fā)出一款靈敏度能與人的鼻子匹配的“電子鼻”。

因此，我們可以看到的是，在車企們大力宣傳“新四化”的背后，一同轉型的不僅僅是最終交付到消費者手中的產(chǎn)品，而更包括了設計、生產(chǎn)與質檢的每一個環(huán)節(jié)。只有這樣，才能保證產(chǎn)品更具競爭力，帶動整個市場一同實現(xiàn)良性升級。