究其原因，上汽大眾的“答案”很簡單，那就是：高質(zhì)量的產(chǎn)品。今天我們就來探究一下上汽大眾在一款車型生命周期內(nèi)的全鏈路質(zhì)量管理

新車型立項之初，標準先于產(chǎn)品存在

在一款新車型策劃設計的初期，上汽大眾的質(zhì)保部就已經(jīng)會同研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等核心部門同步開展工作，這個跨部門的工作會基于國家法律法規(guī)、行業(yè)標準、以往積累的用戶滿意度等售后信息反饋等評估依據(jù)，一起制定質(zhì)量目標。

上汽大眾也會綜合比較中國國內(nèi)、歐盟地區(qū)以及大眾內(nèi)部的各種標準，為打造高質(zhì)量的產(chǎn)品，會“從嚴”選用。

例如在限制整車和零部件的氣味與散發(fā)時，上汽大眾質(zhì)保部門除了參照大眾內(nèi)部的VW50180標準以及中國國標GB/T 27630之外，還要求所有前期開發(fā)的內(nèi)飾總成零部件滿足歐盟CLP法規(guī)。歐盟CLP法規(guī)也因?qū)?400種左右的有毒有害物質(zhì)做出限值而被稱為全球范圍內(nèi)最嚴苛的車艙環(huán)保標準之一。

2015年，上汽大眾針對新產(chǎn)品定義、零部件設計建立的“質(zhì)保要求知識庫”還獲得了上海市重點產(chǎn)品質(zhì)量攻關成果獎，足見其在同行業(yè)中已處于頂尖水平。

研發(fā)過程，從零件到整車逐級攻克

在新車型正式開始研發(fā)后，上汽大眾會運用豐富的實驗和測試，對新車從零件到整車進行系統(tǒng)性的質(zhì)量認可工作，以驗證其是否達到標準，可以開展生產(chǎn)。

例如，我們知道汽車的緊固件及其擰緊工藝對一臺整車強度和底盤的扎實性起重要作用，這也在一定程度上決定了一臺車型的質(zhì)量。而每輛汽車單單螺栓螺母等緊固件就有大約2000個，如何確保他們足夠“靠譜”呢？

上汽大眾就在總部和各個工廠設置質(zhì)保緊固件小組，分別瞄準緊固件的質(zhì)量以及擰緊工藝。從工藝設計與驗證、開發(fā)認可、批量驗證到分析改進，全流程參與緊固件各項工作。

緊固件實驗室擁有摩擦性能測試儀等專業(yè)設備，會針對每一重要的擰緊點進行15組以上的測試，再根據(jù)曲線和數(shù)據(jù)計算出最合理的擰緊工藝，以確保每顆螺絲在車上都是被充分的擰緊，只有這樣才能保證一臺新車型擁有足夠安全的底盤，以及長期使用下的整車質(zhì)量。

生產(chǎn)頻繁抽檢，質(zhì)量追蹤廣納反饋

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，上汽大眾很久之前就已建立起完整的產(chǎn)品檢驗機制，通過先進的設備、精湛的工藝、精確的追溯和嚴苛的質(zhì)保，確保整車在生產(chǎn)過程中達到設計要求的各項質(zhì)量指標。

例如上汽大眾的外觀色差控制除了介入新產(chǎn)品的研發(fā)階段外，也會關注已開始批量生產(chǎn)的車型。質(zhì)保部門的色差小組每周都會對最新下線的產(chǎn)品進行抽檢，并在整車光源室進行目視結(jié)合測量的綜合評價。如發(fā)現(xiàn)不合格零件，會通知供應商整改，甚至有權(quán)通知嚴重不合格的零件質(zhì)保報廢。

同時，生產(chǎn)一臺車并非“一錘子買賣”，在一款新車型順利通過檢測并交付給車主后，上汽大眾仍會持續(xù)對產(chǎn)品質(zhì)量進行追蹤，除了依托完善的管理機制確保各類市場抱怨與質(zhì)量問題得到快速妥善處理之外，還會研究收集來的售后信息，幫助產(chǎn)品有針對性的進行改進，不斷磨礪，打造出真正高質(zhì)量的產(chǎn)品。

上汽大眾通過幾十年的經(jīng)驗積累，不斷推動質(zhì)量技術水平、質(zhì)量管理水平和質(zhì)量總體水平同步提升，從而打造出高度成熟的全過程質(zhì)量管理體系。在這樣的體系下，也自然會孕育可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，收獲消費者長久的認可與信賴。而上汽大眾對高質(zhì)量的信仰，以及豐富專業(yè)的質(zhì)保工作，也值得眾多汽車企業(yè)學習借鑒。