編前：今年北京車展的亮點之一就是一大批新造車企業的登臺亮相，從2014年的PPT造車到如今的直面觀眾，新造車企業的產品進入市場競爭階段。

據不完全統計，我國約有60家新造車企業，顯然，市場難以容下這么多新造車企業。摩根大通亞太區投行主席顧宏地曾說：“未來僅5家新造車企業能存活。”在有限的時間和有限的市場空間中爭取到自己的地位，新造車企業正各出奇招上演生死時速。尤其今年以來，這種競速賽更加激烈。

♦招數一　融資比賽

俗話說，錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的。汽車是資本和技術密集型產業，沒有資金，創始人即使擁有夢想和獨家專利技術，也“玩”不轉汽車。2015年，《新建純電動企業管理規定》頒布時，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛曾告誡大家，沒有100億元根本“玩”不下去。

其實，100億元是一個很“客氣”的數字。小鵬汽車董事長何小鵬曾不無感慨地說，以前看別人造車覺得100億元太夸張了，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。

關于資金，新造車企業大多從天使輪投資開始，但這點錢絕不夠造車所用，也因此，融資成為所有新造車企業解決資金難題的惟一途徑。尤其今年以來，大家更是開展了一場融資比賽。

小鵬汽車是新造車企業的明星之一，何小鵬從阿里退出專心造車后，融資進度明顯加快。去年年底之前，小鵬汽車完成了三輪A＋輪融資。今年1月，僅僅一個月的時間，小鵬汽車就宣布完成了B輪融資，22億元到賬。隨后的一個月，富士康再次戰略投資小鵬汽車3億元。在北京車展期間，何小鵬公開表示，小鵬汽車在過去一年時間里已經完成了60億元的融資，接下來的一年將繼續進行100億元規模的融資。

相比之下，蔚來汽車的融資能力也不遜色。目前，蔚來汽車是融資輪數最多的新造車企業，當別家還在進行ABC輪融資時，蔚來汽車已在2017年10月31日完成了D輪融資。目前，更是已經實現了5輪融資，拿到146億元造車資金。

不過，持續的融資也帶來不少隱患。5輪融資后，蔚來汽車股權稀釋得非常厲害。有投行界人士告訴《中國汽車報》記者，稀釋股權進行融資是非常昂貴的獲取資金方式，一般5輪融資之后，風投機構都會要求企業盡快上市，這種例子比比皆是，比如土豆網。

事實上，蔚來汽車也正朝著這個方向努力，最新消息顯示，蔚來汽車已經聘請了8家投行公司，為年內赴美上市做充分準備。

今年亮相北京車展的新造車企業共有9家，包括蔚來、威馬、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道，他們帶來了20多款新車，新車背后是各家企業強大的融資能力。

除了蔚來和小鵬，威馬、奇點等新造車企業的融資腳步也未停歇。最新資料顯示，威馬汽車在去年底融資額已超120億元；奇點汽車在今年北京車展上宣布已完成30億元C輪融資，融資金額達到170億元；云度初期資金實力雄厚，20多億元的資金支撐了建工廠、申請資質、出產品等工作。去年，云度汽車在海源機械的擔保下，曾向銀行融資6.81億元，不過，銀行一向“嫌貧愛富”,目前，云度汽車也已開啟上市融資之路。

有單打獨斗的，也有獲得保駕護航的。2017年貴安新區開發投資有限公司為新特在內的企業投資70億元建設了新能源汽車全產業鏈；今年4月20日，中國第一汽車集團有限公司與拜騰在北京簽署了戰略合作投資框架協議，拜騰B輪的融資目標是4億美元，C輪融資將在2019年一季度啟動。

除此之外，大多新造車企業都在想方設法通過各種渠道募集資金。2月8日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司發布公告稱，擬以10.60元/股的價格非公開發行不超過9434萬股，預計募集資金總額不超過10億元；4月，愛馳汽車完成第三輪融資，自成立以來，三輪融資總額超過70億元；3月，車和家完成30億元B輪融資，今年還將進行C輪融資；3月，游俠汽車完成B輪50億元融資，自成立以來融資額為62.2億元。

♦招數二　搶人大戰

俗話說，一個好漢三個幫。新造車企業創始人再有夢想也需要大家合力實現。于是，人才就成為除了資金外各大新造車企業的又一目標，也因此，“搶人大戰”不斷上演。新造車企業除專注新能源汽車之外還注重自動駕駛功能，這成為他們區別于傳統汽車的重要賣點，為了提升整體競爭優勢，各種相關人才都成為爭奪對象。

蔚來汽車不僅融資本領高，“搶人”也不含糊，先后獲得多位重量級人物加盟。早在2015年，思科公司原全球首席技術官伍絲麗（Padmasree Warrior）就加盟蔚來汽車，擔任蔚來汽車董事、首席發展官兼北美公司首席執行官，負責蔚來汽車全球軟件開發以及北美公司的全面管理。此后不久，曾擔任廣汽菲亞特汽車有限公司總經理、菲亞特克萊斯勒（中國）董事長的鄭顯聰，也于2015年下半年加入蔚來汽車，成為蔚來汽車聯合創始人、執行副總裁。

去年12月，蔚來汽車又將沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar原全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰納入麾下，出任蔚來汽車的質量副總裁以及質量管理委員會主席，負責質量相關的總體管理工作，并向蔚來汽車總裁李斌匯報工作。

除此之外，北汽集團新技術研究院原院長兼院黨委書記李峰也曾加盟蔚來資本。曾擔任觀致汽車車輛總成執行總監的毛杰，雷克薩斯中國區原副總經理朱江，廣汽集團原副總經理蔣平，上汽集團新能源事業部原副總經理、電動車研發總工程師黃晨東等，也先后加入蔚來汽車。可見，蔚來汽車在“搶人”方面的確走在了新造車企業前面。

和蔚來汽車有一拼的當屬小鵬汽車。最新消息顯示，摩根大通亞太區投行主席顧宏地加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，直接向董事長何小鵬匯報工作。此前，特斯拉前核心技術專家谷俊麗出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁；京東集團原高級副總裁熊青云出任小鵬汽車首席營銷官（CMO），執掌小鵬汽車市場營銷和品牌公關工作；一汽技術研發院原副院長劉明輝出任副總裁，負責汽車動力系統的研發工作；廣汽研究院原首席總工程師徐吉漢也加盟小鵬汽車任技術副總裁。

為即將進入市場的新車做準備，威馬汽車向凌海拋出了橄欖枝，這位汽車行業老將的職業經歷很豐富，在雪佛蘭、吉利、觀致等企業都擔任過重要的銷售管理工作，加入威馬汽車將幫助渠道拓展及渠道布局。除了向傳統車企“挖角”，新造車企業本身的特性也決定他們非常重視人工智能方面的人才。為了吸引人工智能方面的人才，新造車企業瞄準了很多傳統互聯網公司。威馬汽車就“搶”下了曾擔任騰訊聯席CTO、七海資本創始合伙人的熊明華，讓其擔任威馬汽車副董事長及董事，主管自動駕駛和智能車機系統開發等工作。

人才搶奪大戰從未停歇，最近，拜騰汽車又傳來重量級人物加盟的消息，雷諾運動性能車部門的前首席工程師David Twohig、高盛中國投資銀行部原董事總經理成長青以及本田美國公司原首席工程師陳翰禮加盟。對于三人的工作，拜騰有著明確而合理的分工。成長青擔任聯席總裁，負責資本市場和投資者管理工作；陳翰禮出任產品線副總裁，主要負責產品設計和整車開發等工作；David Twohig被聘為拜騰汽車副總裁兼首席工程師，全面負責新車型的開發和底盤的開發。

奇點汽車也在不久前宣布，全球計算機視覺與人工智能領域科學家、百度美國研發中心原資深架構師黃浴正式加盟奇點汽車，出任奇點汽車美國研究與創新中心首席科學家，并兼任奇點汽車美國公司總裁；長江乘用車原總經理陳育松加盟奇點汽車，任職銷售公司總經理，他的到來將加強奇點汽車的銷售力量。除此之外，奇點汽車還曾吸引了美國通用汽車公司液力變矩器葉片優化設計專家周士院加盟，擔任奇點汽車整車研究院院長。

類似的“挖人”事件比比皆是，尤其今年以來勢頭更為猛烈，這或許是因為新造車企業的造車計劃進入產品化階段，也是需要各方面人才作支撐的階段。這或許還因為，留給新造車企業的時間的確不多了，再不快速推進就更沒機會了，而人才是他們快速向前的“加速器”。

♦招數三　劃地建廠

“落地出產品”是今年新造車企業的關鍵詞，于是我們看到了更多的合作與更多的劃地建廠。在落地環節，新造車企業分成了兩派。蔚來汽車和小鵬汽車采用代工模式，但這兩家企業又有區別，蔚來汽車在ES8上市被質疑品質后，也在上海嘉定自建了生產線。小鵬汽車則一心一意讓海馬汽車代工。除此之外，大多數新造車企業走的是自建生產基地的方式。也因此，劃地建廠就成為他們造車的先決條件。

3月31日，在蘇州相城（北京）科技投資推介會上，奇點汽車CEO沈海寅宣布與蘇州市、相城區以及高鐵新城全面開展合作：未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，并合作成立100億元的智能電動汽車產業投資基金，在技術研發、整車制造以及產業投資三大領域進行深度合作。

事實上，大部分新造車企業已經選址完畢，現在正開足馬力進行建設。

威馬汽車此前已經落戶溫州，2016年11月30日，威馬汽車在溫州甌江口產業集聚區舉行了威馬新能源汽車智能產業園開工奠基儀式，威馬新能源汽車智能產業園占地約1000畝，一期固定資產投資67億元。2016年起，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區先行開工，未來全部達產后，將擁有20萬輛新能源智能汽車的生產能力。

云度汽車在福汽的支持下，落戶福建浦田順理成章，其生產基地占地面積600畝，除擁有焊裝、涂裝、總裝等重要工藝外，還規劃建立了研發中心，包括完備的實驗中心和試制中心。

由貴安新區發起成立的新特汽車落戶貴安新區，生產基地1800畝，建設包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，自動化率高達90％的智能工廠，2018年總裝車間投入使用，預計2019年全面投入使用。

拜騰的生產基地落戶南京，2017年1月19日，其與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。生產基地將分為一期和二期建設，規劃總產能為30萬輛。一期計劃2019年完工投產，將具備15萬輛整車生產能力，二期建設完成后可實現30萬輛的產能規劃目標，總投資將超過116.4億元。

前途汽車生產基地位于蘇州高新區，一期投資超過20億元，2016年2月開始動工，2017年12月建成開始試生產，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產能為5萬輛。前途汽車的研發中心也同樣位于蘇州高新區科技城內，毗鄰前途汽車蘇州生產基地，占地面積約3萬平方米。

愛馳汽車的生產基地落地江西上饒，2017年3月28日奠基，項目總投資133億元，包括年產30萬輛純電動SUV、MPV整車基地和電池PACK生產線。

從目前的情形看，大多新造車企業已經劃地建廠，并有了明確的量產時間表，有的甚至已經投入生產。可見，近一兩年里新造車企業的產能將集中釋放，新一輪競爭也即將到來。

總體而言，對新造車企業來說，資金、人才、產品三者缺一不可。目前來看，新造車企業的預演期即將結束，將真正進入到實戰階段。在與時間賽跑的過程中，怎樣用好“三大招數”或許將直接決定企業的命運。