轉(zhuǎn)眼，2018年已走過三分之一，車圈各大車企之間銷量差距稍顯眉頭，其中自主品牌之間的溝壑拉大。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，后起之秀吉利前4個月累計銷量已高達510,088輛，老將長安為350,711輛。而奇瑞汽車卻越混越差，今年1-4月銷量已跌出廠商排名15名開外。

在中國汽車市場增長態(tài)勢明顯，其他車企銷量不斷創(chuàng)歷史新高時，奇瑞銷量卻一年不如一年。在汽車市場的失利，使得奇瑞汽車無法再繼續(xù)堅持多品牌戰(zhàn)略。去年，奇瑞集團終將“吸血蟲”觀致和凱翼的控股權(quán)出售。有媒體報道，瘦身成功后，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍放言稱，2018年整體集團業(yè)績將增25%以上，新能源汽車銷量翻兩番，預(yù)計超10萬輛。

但是，熟悉奇瑞的人都知道，尹同躍任董事長以來，奇瑞汽車定下的年銷量目標就沒實現(xiàn)過幾次，在自主品牌中的地位卻不斷下降。有意思的是，去年新上任的奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)，定下的銷量目標是，奇瑞品牌2018年國內(nèi)汽油車銷量為35萬輛，略過了新能源汽車。

奇瑞汽車盈利差也影響了奇瑞集團想整體上市的規(guī)劃，變?yōu)閮?yōu)勢板塊先上市。前有汽車金融股份有限公司沖刺A股，后有旗下控股企業(yè)蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司已在上交所敲鐘。主營業(yè)務(wù)奇瑞汽車卻還在靠政府補貼過日子，上市遙遙無期。

2018年年銷量目標，誰更好實現(xiàn)？

尹同躍：新能源車銷量預(yù)計超10萬輛

賈亞權(quán)：奇瑞品牌國內(nèi)汽油車銷量35萬輛

作為中國自主品牌最早立起來的車企之一，奇瑞在車圈已摸爬滾打21年。在這期間，奇瑞從一無所有到躍上巔峰，再到現(xiàn)在靠吃補貼度日，背后始終站著奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍

尹同躍身上國企作風(fēng)濃厚，極愛下軍令狀，這也影響到了整個奇瑞高管團隊的作風(fēng)。這點從公司制定的年銷量目標就可看出。去年，奇瑞銷量目標是“確保90萬輛，爭取100萬輛”，最終卻以68萬輛慘淡收尾，相比2016年的70.47萬輛，同比下降3.5%。

據(jù)《中國汽車報》報道，尹同躍無視奇瑞去年銷量的全面下滑，在兩會期間放言稱，“2018年集團業(yè)績預(yù)計增長25%以上，新能源汽車銷量在3.5萬輛的基礎(chǔ)上翻兩番，預(yù)計超過10萬輛”。尹同躍在敘述時雖然加了“預(yù)計”，卻透露出其對奇瑞2018年發(fā)展極度自信。

但奇瑞2018年前4個月的表現(xiàn)，似乎難支持尹同躍的豪言壯語。根據(jù)乘聯(lián)會公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞1-4月累計銷量為13,247輛。也就是說，若要實現(xiàn)尹同躍定下的超10萬輛年銷量目標，接下來8個月，奇瑞新能源汽車平均每個月要賣出10,845輛。這意味著，奇瑞新能源汽車銷量要比肩甚至超過第二名的北汽新能源。比亞迪、北汽新能源銷量走高除了自身產(chǎn)品競爭力不俗外，還因其占據(jù)著地域優(yōu)勢，這是身處安徽的奇瑞難比得上的。可見，尹同躍的目標不太容易實現(xiàn)。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)

相比尹同躍的盲目自信，賈亞權(quán)則要實際得多。在北京車展期間，賈亞權(quán)向媒體透露，奇瑞品牌2018年國內(nèi)燃油車銷量目標為35萬輛，預(yù)計比去年增加約7萬輛，同比增幅23.8%。這目標是在有3款全新車型以及多款新車上市的前提下確定的，與去年相比穩(wěn)妥了不少，也更容易實現(xiàn)。不知出于什么原因，賈亞全沒把新能源汽車銷量目標包含在內(nèi)。

尹同躍：2018年集團業(yè)績預(yù)計增長25%？

尹同躍認為，奇瑞2017年整車銷量與2016年變化不大，但整個集團營收卻實現(xiàn)了一定的增幅。他將營收增加原因歸為，“去年奇瑞聚焦技術(shù)，新產(chǎn)品很少，也在逐漸消化過去的包袱，保證盈利能力的提升“。今年是奇瑞汽車產(chǎn)品大年，將在自主、合資以及出口業(yè)務(wù)上有不錯表現(xiàn)，尹同躍自信地表示，2018年集團業(yè)績“預(yù)計增長25%以上”。

但財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道認為，奇瑞2017年在銷量下滑的情況下，集團營業(yè)收入達1021億元，同比增長15.1%，主要原因是出售了旗下兩家汽車品牌的控股權(quán)。去年12月，奇瑞先后將觀致和凱翼的控股權(quán)分別賣給了寶能集團、宜賓市和五糧液集團，分別進賬16.25億元、24.94億元。

其中，原名為蕪湖凱翼汽車有限公司正式更名為宜賓凱翼汽車有限公司，由原來的奇瑞獨資控股變?yōu)橐速e市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司、奇瑞汽車、五糧液集團全資子公司宜賓普什集團有限公司三方控股。

根據(jù)尹同躍的預(yù)計，2018年整個集團業(yè)績增長25%，約為1276.25億元，需比去年多賺255.25億元。財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道認為，因奇瑞其他產(chǎn)業(yè)板塊賺錢能力一般，所以增加的255.25億營收大半或者全部來自奇瑞汽車。而奇瑞汽車營收增加，多半要靠上市的新車。

截圖來自汽車之家

根據(jù)目前已知消息，奇瑞今年有12款新車上市，包括3款全新產(chǎn)品，以及瑞虎8和EXEED TX等關(guān)注度較高的新產(chǎn)品，另外全新子品牌捷途也將有四款新車上市。至于奇瑞新產(chǎn)品的實力到底如何，一位資深汽車媒體人告訴記者，奇瑞存在“售價比不過寶駿，技術(shù)比不過長安，品質(zhì)科技比不過哈弗”的問題，而且現(xiàn)在對EXEED TX等新產(chǎn)品，以及捷途品牌旗下車型的售價和產(chǎn)品競爭力尚不清楚，所以能否為奇瑞大幅創(chuàng)收，目前還未可知。

要想整體上市，還要看汽車板塊業(yè)績

奇瑞集團一直有一顆想要整體上市的心，卻沒有整體上市的命。根據(jù)要求，公司上市必須要實現(xiàn)連續(xù)三年盈利。但奇瑞集團尤其是奇瑞汽車盈利能力差，負債高，短期內(nèi)不可能實現(xiàn)整體上市。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2007年-2012年，奇瑞汽車有限公司營業(yè)利潤一直處于負值狀態(tài)，靠政府每年的數(shù)億補貼才能維持較為體面的生活。

去年，奇瑞集團終放棄了整體上市的奢望，重新規(guī)劃了上市思路，即優(yōu)勢板塊先上市，再推整體上市。今年4月27日，奇瑞旗下控股企業(yè)蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司在上交所上市敲鐘。下轄另一家企業(yè)奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司在沖刺港股IPO失敗后，也在準備上市A股。

那么，作為核心板塊的奇瑞汽車什么時候能上市?畢竟奇瑞集團整體上市一直是整個安徽省的心愿，不然也不會有2004年，安徽省政府力促奇瑞集團上市，奇瑞集團進行股份制改造的行為了。

奇瑞汽車不是奇瑞集團的優(yōu)勢板塊，而是拖累整個集團虧損的主力軍。而拖垮奇瑞汽車的，是旗下需要不斷輸血的多個汽車品牌。以觀致為例，截至到2016年，觀致已虧損35.18億元。根據(jù)奇瑞內(nèi)部人士向媒體透露的信息，奇瑞近幾年一直在剝離不良資產(chǎn)，為上市做準備。財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道認為，奇瑞集團去年出售觀致和凱翼控股權(quán)，也可歸為剝離不良資產(chǎn)。

奇瑞汽車發(fā)展多品牌戰(zhàn)略，本意是為了“多生孩子好打架”，結(jié)果卻是虧損不斷，成為了母公司的不良資產(chǎn)。2013年之前，奇瑞汽車有開瑞、瑞麒、威麟和奇瑞四個品牌，但現(xiàn)在瑞麒和威麟已經(jīng)停產(chǎn)。

在2013年，奇瑞意識到多品牌戰(zhàn)略存在問題，提出要回歸“一個奇瑞”。但從后續(xù)各種動作可看出，奇瑞的心更偏愛多品牌共發(fā)展戰(zhàn)略。2014年，奇瑞成立獨立汽車品牌凱翼，現(xiàn)在控股權(quán)已轉(zhuǎn)讓；今年1月，全新子品牌捷途誕生，至于競爭力如何，還需再看。

財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道認為，奇瑞集團要想實現(xiàn)整體上市，核心板塊奇瑞汽車就必須擺脫對政府補貼的依賴，實現(xiàn)連續(xù)三年盈利。奇瑞集團有將近一半的營收來自奇瑞汽車，所以如果奇瑞汽車不崛起，整體上市那就是空談，

結(jié)語：挺過了不正常且艱難的2017年，奇瑞今年進入了產(chǎn)品爆發(fā)年。瑞虎8和EXEED TX等多款產(chǎn)品均有較高的關(guān)注度，也讓奇瑞看到了盈利的希望。但奇瑞能否上市，還需看未來幾年的產(chǎn)品攻勢，畢竟上市的要求是實現(xiàn)連續(xù)三年盈利。所以，奇瑞，祝你好運！