近段時日，伴隨著汽車“以舊換新”補貼進入退坡前的狂歡期，中國車市消費熱度持續(xù)高漲。在這一大環(huán)境下，要問消費者最繞不開的汽車品牌，豐田一定當屬其中之一！

市場數(shù)據(jù)已經(jīng)證明。自“以舊換新”補貼推動以來，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3個月銷量突破7萬輛，廣汽豐田也實現(xiàn)了企穩(wěn)回漲，10月銷量幾近8萬臺，環(huán)比增長達到了11.8%。

很顯然，這一系列銷量數(shù)據(jù)不僅證明了豐田仍然是多數(shù)人繞不開的選擇，結合權威機構君迪中國此前發(fā)布的關于豐田連續(xù)三年蟬聯(lián)車主品牌忠誠度冠軍的調查結果來看，這在一定程度上證明了豐田更是消費者繞不開的“換購首選”！

在新能源大行其道的當下，作為以燃油車、混動車為主力的合資品牌，能被用戶“再選擇”實則并非一件易事。站在豐田入華60年這一歷史節(jié)點上來看，豐田到底做對了什么？

堅定品質底線

尊重市場 尊重用戶

從長期主義的視角來看，無論是比拼供應鏈的產(chǎn)品完善程度，還是產(chǎn)品的質量管理，亦或者是產(chǎn)品的口碑經(jīng)營，豐田仍然有著新能源車企所無法企及的優(yōu)勢。

這并非是我們的主觀臆斷，而是來自權威機構根據(jù)終端市場的真實反饋所做的統(tǒng)計調查。

根據(jù)君迪中國發(fā)布的《2024中國銷售服務滿意度研究SM（SSI）》報告發(fā)現(xiàn)，燃油車市場雖然受到了新能源在銷量層面的沖擊，但2024年燃油車消費者購車體驗整體滿意度卻并未下滑，而是在持續(xù)上升。在囊括了主流自主與主流合資在內的所有品牌滿意度調查排名中，前三均被合資包攬，豐田更是穩(wěn)居第一梯隊！

在2024汽車品牌忠誠度調查中，豐田更是再度蟬聯(lián)了品牌車主忠誠度最高的名次，這已經(jīng)是豐田連續(xù)第三次蟬聯(lián)主流品牌的車主忠誠度冠軍。

進一步從豐田在華的兩家合資車企的表現(xiàn)來看，一汽豐田榮獲了2024合資品牌銷售服務和用戶滿意度的“雙冠軍”；廣汽豐田也連續(xù)14年斬獲CACSI測評售后服務滿意度第一的成績。

結合這一系列權威調查結果，透過現(xiàn)象看本質，我們不難發(fā)現(xiàn)：新能源車增長速度雖然越來越快，但新能源的增長并不意味著燃油車已經(jīng)過時。相反，堅定品質造車理念，尊重市場規(guī)律和用戶需求，不盲從大流的燃油車，仍然是市場的主流之選，依然廣受消費者的認可。

在激烈的競爭環(huán)境下，南、北豐田企穩(wěn)增長，顯然就是對消費者信任豐田汽車的最好佐證。

作為最早一批與中國市場結緣的國外車企，這一市場成績更是豐田汽車進入中國市場60年來，不斷強化品質質量、用戶滿意度、車主忠誠度和銷量增長閉環(huán)的有力見證。

品質口碑

遠比冰箱彩電大沙發(fā)更重要

在科技快速進步的當下，冰箱、彩電、大沙發(fā)“上車”、智能科技的快速進化，帶來了日新月異的用車體驗，但與此同時，新能源汽車銷量增長速度與品質口碑的沉淀深度卻也并不對等。

由于產(chǎn)業(yè)鏈還未完全成熟和完善，部分新能源汽車品牌的根基也尚未完全穩(wěn)定，新能源汽車的成本也還未進入一個規(guī)范化的時代，這就導致部分新能源、新勢力品牌無論是市場價格、保值表現(xiàn)、產(chǎn)品品質，亦或者是品牌發(fā)展還并未進入一個相對平穩(wěn)的階段。

這也就意味著，在整個用車生命周期中，消費者仍需要為產(chǎn)品品質、產(chǎn)品價格以及終端服務的波動和不確定性風險“買單”。

這就解釋了君迪分別針對燃油車和新能源車統(tǒng)計調查的2024年新車質量IQS中，新能源車新車質量每百輛車的問題數(shù)增長速度為何會顯著高于燃油車增速，車主的問題抱怨數(shù)隨著銷量增長的癥結所在。

對于持幣待購的消費者來說，豐田60年來始終如一的口碑和品質，給用戶帶來的信賴感、安全感和舒適感，顯然就越具說服力。

回顧豐田進入中國市場60年來的發(fā)展史，豐田在市場上打造的品牌和產(chǎn)品信賴口碑，并非一朝一夕的功夫，而是一步一個腳印。

例如：圍繞生產(chǎn)制造，早在進入中國市場之時，豐田就將“精益生產(chǎn)”的理念滲透到了工廠生產(chǎn)線的“毛細血管”之中。

圍繞技術和產(chǎn)品，60年來豐田還結合中國市場的需求，推出了包括凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、RAV4榮放在內等多款全球暢銷的經(jīng)典車型，不僅覆蓋了不同的細分市場，滿足了不同消費群體的多元化用車需求。憑借可靠耐用的產(chǎn)品品質和穩(wěn)定省心的核心技術，“開不壞的豐田車”的美譽和標簽更是深入人心。

圍繞售后服務，早在1980年，豐田就開設了首家汽車維修中心。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，豐田更是早在上個世紀90年代就設立了零部件企業(yè)，成為國內第一個完成了汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的海外車企。

得益于從生產(chǎn)制造到終端服務的全方位投入和布局，豐田的產(chǎn)品和技術品質不僅有口皆碑，并且在穩(wěn)定耐久、安全可靠的品質基礎上，豐田汽車也始終保持著穩(wěn)定的保值率表現(xiàn)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會10月汽車保值率榜單顯示，豐田不僅穩(wěn)居合資前列，在競爭越發(fā)激烈的背景下，豐田汽車的保值率還實現(xiàn)了增長。

“有路就有豐田車”

仍在持續(xù)上演

在各地汽車“以舊換新”補貼的持續(xù)推動下，豐田接下來在中國市場穩(wěn)態(tài)增長基本沒有太大的懸念。為何有如此論斷，我們認為有以下兩方面。

一方面，一汽豐田和廣汽豐田在企穩(wěn)回暖，包括鋒蘭達、RAV4榮放、凱美瑞等明星車型近幾個月來始終保持著增長的勢頭。

即使燃油車市場大盤在持續(xù)下滑，依托于過硬的口碑和產(chǎn)品競爭實力，越來越多的燃油車用戶也在加速向豐田靠攏和集中。

目前，燃油車還有將近50%的市場份額，平均每個月有著將近100萬輛的消費需求。在這一龐大的市場需求驅動下，豐田仍然有望穩(wěn)住腳跟、穩(wěn)態(tài)回暖增長。

另一方面，為了滿足用戶群體對于不同能源形式的用車需求，從燃油到油電混動，再到插混和純電，豐田均有在全方位布局。其中在HEV混動市場，豐田汽車的份額占比高達77%。

近年來，行業(yè)不僅出臺多項政策明確和肯定了HEV技術路線的增長潛力和重要性，作為插混、增程、純電之外，HEV作為第四種致力于滿足用戶群體低碳環(huán)保、經(jīng)濟節(jié)能需求的能源技術路線，無需依賴于充電樁的技術，相比于插混和增程技術還具備更廣泛的全場景用車普適性和全溫域用車普適性。

伴隨著HEV市場的消費活力逐漸釋放，深耕HEV技術長達27年的豐田無疑將成為最大的贏家。

除了燃油和HEV混動，在新能源市場上，立足于豐田的精益化生產(chǎn)理念及致力于為用戶帶來穩(wěn)定可靠的造車理念，豐田也在加速利用全球化資源優(yōu)勢積極布局新能源市場。

正在舉行的2024廣州車展，廣汽豐田鉑智3X就憑借一段式端到端大模型高階智駕，激光雷達、英偉達Orin X芯片、全場景領航能力，刷新了外界對于合資新能源的認知。

一汽豐田bZ3C也憑借端到端智駕大模型以及獨特的駕控樂趣，證明了豐田新能源的獨特所在。

可見，在“百年未有之大變局”的當下，以豐田汽車為代表的合資品牌并非轉型緩慢，而是在新技術推廣和普及之前，堅守長期主義和品質主義的豐田，更加在意新技術與新產(chǎn)品的投入，是否具備可靠性和穩(wěn)定性。

在這一品質理念的驅動下，無論是過去、現(xiàn)在還是將來，用戶無疑將持續(xù)加深對豐田汽車的信任。依托于用戶的信任和認同，豐田也將在60年新起點的基礎上，繼續(xù)書寫“有路就有豐田車”以及“下一輛還買豐田車”的新故事。