1964年的廣交會，是豐田與國人第一次近距離接觸。60年后的上海，豐田攜其“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）三個領(lǐng)域的最新成果，亮相第七屆中國國際進口博覽會。

「1964年進入中國市場的皇冠車型」

這一年的中國汽車市場，傳統(tǒng)燃油車正快速被新能源汽車取代。

據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，9月全國狹義乘用車零售210.9萬輛；其中，新能源汽車零售同比增長超50%，達到112.32萬輛，占比53.3%；剛剛過去的10月，新能源滲透率預(yù)計將連續(xù)四個月超過50%。

在新能源成為市場主流的同時，籠罩中國汽車業(yè)的“迷霧”正在逐漸消散。

今年1~9月，純電動（BEV）汽車零售412.17萬輛，同比增長17.6%。同期，插電混動（PHEV）累計零售301.03萬輛，增速高達78.5%。

「圖片來源：乘聯(lián)分會」

PHEV銷量正在快速逼近BEV，成為新能源汽車市場最為重要的增量，中國市場新能源技術(shù)路徑的發(fā)展趨勢愈發(fā)明朗。

相比中國自主品牌的“賭上一切”，豐田被外界質(zhì)疑在不同新能源技術(shù)路徑間左右搖擺，甚至新能源轉(zhuǎn)型遲緩。然而，透過本屆上海進博會豐田汽車的展臺，就不難發(fā)現(xiàn)，事實并非如此。

01  前瞻不是落后

對于豐田汽車而言，發(fā)展PHEV又或其他技術(shù)路徑，并不存在技術(shù)阻礙。

1997年，豐田就將混合動力（HEV）技術(shù)應(yīng)用量產(chǎn)，豐田普銳斯更是在當(dāng)年為全球汽車工業(yè)樹立了標(biāo)桿。27年時間，豐田和雷克薩斯兩個品牌的混動車型，已在全球積累了超2800萬用戶，在中國也有超過330萬用戶。

「全新普拉多」

如今，豐田第五代混動技術(shù)與“理財產(chǎn)品”普拉多的結(jié)合，或許會讓那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告詞，流傳得更為久遠。搭載2.4T超級混動系統(tǒng)的越野利器，向外界展示的不僅是燃油經(jīng)濟性方面的突出表現(xiàn)，更是該系統(tǒng)所具備的可靠性。

正是在HEV技術(shù)上的長期積累，豐田在后續(xù)電動化車型和三電系統(tǒng)的開發(fā)上，可以說并不存在技術(shù)上的阻礙。

「豐田汽車公司社長佐藤恒治」

正如豐田社長佐藤恒治在回顧2024財年業(yè)績表現(xiàn)時所說，隨著豐田小型輕量發(fā)動機組的研發(fā)，空氣動力、熱管理方式等技術(shù)的進化，全新的汽車制造體系結(jié)構(gòu)正在不斷發(fā)展。這些基礎(chǔ)技術(shù)也能被應(yīng)用于PHEV車型的研發(fā)，助力多路徑解決方案的實現(xiàn)。

2021年，豐田bZ純電動專屬系列殺入中國純電動市場。本屆進博會上，即將上市、搭載了豐田最新智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙的bZ3C與鉑智3X，更是分別抓住了年輕消費者和家庭用戶這兩個當(dāng)下最主要消費群體的眼球。

「鉑智3X和bZ3C」

而在氫能領(lǐng)域，早在上世紀(jì)90年代，豐田便開啟氫能技術(shù)的探索。從服務(wù)冬奧會的氫燃料電池轎車——MIRAI，到今天額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）全球首次展出，豐田一直沒有停下氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用。

2019年，豐田與清華大學(xué)攜手成立研究院；2021年，豐田與北京億華通合資成立華豐燃料電池有限公司；2023年與海馬汽車開展FCEV研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域戰(zhàn)略合作；今年8月，豐田中國氫能事業(yè)總部成立，同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)……

包括TL Power 300在內(nèi)，進博會展出的3款燃料電池就出自豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠。不僅如此，一同展出的49t燃料電池牽引車，則是豐田與中國重汽合作開發(fā)。

「搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車」

創(chuàng)新的儲氫模組現(xiàn)身，更標(biāo)志著豐田已形成從牽引車輛、電池系統(tǒng)到氫氣瓶集成儲氫的一整套FCEV技術(shù)解決方案。

由此可見，押寶某一種技術(shù)路線，顯然不是豐田的選項。在長期主義的理念之下，繼續(xù)保持HEV、BEV、PHEV、FCEV在內(nèi)的多路徑技術(shù)路線，才是豐田的不二選擇。

更加值得關(guān)注的是，豐田在本屆進博會上，就首次展出了Sweep電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)可兼容多種類型、不同衰減程度的車載廢舊電池，用于儲存光伏、風(fēng)力發(fā)電等再生能源電力，充分發(fā)揮廢舊電池的剩余價值。

「Sweep儲能系統(tǒng)」

現(xiàn)如今，如此多的新能源車行駛在街頭巷尾，意味著數(shù)年后就會產(chǎn)生大量廢舊車載電池。目前，還鮮有整車企業(yè)拿出處理廢舊電池的系統(tǒng)化方案。

相比之下，電動化進程一度遭受質(zhì)疑的豐田，實則是已經(jīng)想到了“下一步”，再一次成為全球車企的標(biāo)桿。豐田展現(xiàn)出的企業(yè)責(zé)任感，不由得讓筆者想起當(dāng)年“造車育人”的發(fā)展戰(zhàn)略。

《汽車K線》一直認為，豐田汽車總能前瞻性地考慮到對當(dāng)?shù)氐木C合發(fā)展，也是為何豐田能夠在全球上百個國家和地區(qū)長期受歡迎的關(guān)鍵所在，這也詮釋了豐田“Best in Town”做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民的理念。

02  中國豐田將反哺全球

上世紀(jì)80年代，中國汽車專業(yè)人才匱乏。豐田便在北京設(shè)立豐田汽車維修服務(wù)中心（TASS），之后又成立豐田金杯技工培訓(xùn)中心，34年間培養(yǎng)了超過4萬名專業(yè)技術(shù)人才。

「豐田金杯技師學(xué)院簽約儀式」

初入中國市場，融入中國社會就成為了豐田的目標(biāo)。此后，與一汽集團、廣汽集團成立合資公司，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)銷售，豐田迎來在華發(fā)展的黃金時期。

當(dāng)豐田進入中國滿一甲子之時，恰好是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅猛的時期，也是整個行業(yè)發(fā)生重大變革的階段。

對于此，豐田中國本部長上田達郎表示:“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴”。

「豐田中國本部長上田達郎」

《汽車K線》認為，上田達郎所指，不僅只是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型。2024年，智能化正迅速成為車企核心競爭力的關(guān)鍵，豐田同樣要快速適應(yīng)。

2023年8月，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA），更名的意圖顯而易見，就是要強化智能化電動化汽車的本土化研發(fā)。

「IEM by TOYOTA俯瞰圖」

此前，豐田于2020年就與Momenta展開了合作。甚至豐田作為戰(zhàn)略投資人，還參與了Momenta的C輪融資。

2024北京車展，豐田宣布會利用騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，打造與社會基礎(chǔ)設(shè)施無縫連接的“軟件定義汽車”（SDV）。

一連串有關(guān)智駕、智能座艙領(lǐng)域的合作，印證了上田達郎所說，要迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。

「鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi」

本屆進博會，豐田更是拿出了與中國科技企業(yè)研發(fā)的最強產(chǎn)品——鉑智4X Robotaxi。經(jīng)過此前在北上廣深等一線城市的示范運營，豐田與小馬智行的Robotaxi累計行駛近4千萬公里，已具備全天候應(yīng)對城市復(fù)雜路況的能力。

《汽車K線》認為，全球汽車電動智能化最好的孵化規(guī)模應(yīng)用之地在中國，中國有最好的政策環(huán)境和鼓勵支持，而豐田在中國取得的經(jīng)驗與成果，足以助其反哺全球市場，從而在全球汽車產(chǎn)業(yè)中建立起領(lǐng)先優(yōu)勢。

Views of AutosKline

都說合資品牌在中國賣不動、豪華車在自主高端品牌的夾擊下紛紛跌落神壇。但看看豐田兩家合資車企近期的銷量表現(xiàn)，今年前9個月，廣汽豐田、一汽豐田的累計零售銷量，仍躋身所有車企TOP 10之列，顯示出豐田在中國仍受到消費者歡迎。

「圖片來源：中國汽車流通協(xié)會」

進口車方面，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1~9月，前十大進口品牌中，僅有雷克薩斯與豐田兩個品牌實現(xiàn)進口量正增長。其中，雷克薩斯為進口品牌之最，達到13.29萬輛；豐田增幅最高，同比增長12.3%。

這是“瘦死的駱駝比馬大”？還是豐田的產(chǎn)品仍具競爭力？從這次進博會豐田汽車展現(xiàn)出的硬實力看，答案顯然是后者。

從全球范圍看，穩(wěn)坐全球車企銷量第一寶座，豐田擁有的強大盈利能力，是其新能源技術(shù)多路徑發(fā)展的前提。

此時再來看豐田電動化進程，作為全球第一大汽車制造商，始終要思考如何滿足全球用戶在不同國情、不同用車環(huán)境下、不同群體的用車需求，踐行Mobility for All。

「豐田展臺全景」

例如幅員遼闊的中國，氣候差異明顯，地形復(fù)雜多樣，不同地區(qū)用戶的用車環(huán)境差異巨大。而豐田堅持的多路徑新能源技術(shù)，恰好可以滿足這樣的差異化需求。

也正是基于這樣的責(zé)任感，在中國市場快速實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型時，豐田看似動作略顯遲緩，實則是在觀察用戶需求的變化。當(dāng)新能源技術(shù)路徑如何發(fā)展的迷霧漸漸散去，智能化大勢不可逆轉(zhuǎn)，豐田也就無需再有所保留。

只是在流量當(dāng)?shù)赖臅r代，如何在加速新能源技術(shù)在華落地的同時，以最為恰當(dāng)?shù)姆绞郊哟笃放菩麄髁Χ龋�讓中國消費者看到，不論市場如何變化，豐田依舊強如豐田，就成為擺在這家全球車企No.1面前的一道必答題。