當下是新能源車和傳統(tǒng)汽油車群雄逐鹿的時代，市面上有豐富的車型售賣，但同時也會給消費者帶來一些選擇困難。純電動車雖然能大大節(jié)省用車開支，但是不敢開長途，汽油車雖然沒有里程焦慮，但是面對不斷上漲的油價難免力不從心。那么有沒有既能充電又能加油的車型，兼顧二者的優(yōu)勢呢？答案是肯定的，增程式電動車具備可油可電的屬性，既能降低市區(qū)行駛的開支，又能從容開長途。AITO問界M5和理想ONE是這類車型的代表選手，本文將兩車做對比，看看哪款更適合你。

平臺對比：同采用增程技術，AITO問界M5綜合續(xù)航更長

作為少有的掌握核心三電技術的新能源車企，賽力斯擁有超1000項新能源技術相關的專利，AITO問界M5的純電驅增程平臺（DE-i）便是最新的技術成果。內有一臺1.5T四缸增程器，運行平順，最大發(fā)電效率達到3.2kW·h/L，使得AITO問界M5具備超長的續(xù)航表現(xiàn)——WLTC工況下綜合續(xù)航超1100km，純電續(xù)航也達到150km，不管市區(qū)還是長途，都能輕松滿足。

理想ONE也采用一套增程平臺，基本原理和AITO問界M5類似，但內部零件有大區(qū)別。它的增程器是一臺1.2T三缸發(fā)動機，雖然動力參數(shù)可圈可點，但是平順性不如AITO問界M5的四缸增程器。理想ONE的WLTC綜合續(xù)航為890km，純電續(xù)航為155km，綜合續(xù)航雖然比一眾純電動車來得出色，但和AITO問界M5相比還有一些差距。

動力對比：同為雙電機四驅，AITO問界M5加速性能更強

為了讓操控更加穩(wěn)健，AITO問界M5采用雙電機布局，前面為異步交流電機，后面為永磁同步電機，動力輸出可謂強勁，AITO問界M5四驅性能版的零百加速能力達到4秒級，已經(jīng)達到百萬級跑車的水平，結合它不到30萬元的價格來說，可謂性價比出眾。

理想ONE和AITO問界M5一樣，也采用雙電機四驅布局，兩臺電機均為永磁同步類型，最大功率245kW，最大扭矩455N·m，這個參數(shù)雖然不及AITO問界M5，但已經(jīng)遠超同價位的燃油SUV，零百加速時間為6.5秒，滿足家用沒有問題。

底盤對比：AITO問界M5鋁合金覆蓋更廣，雙叉臂懸架更高級

AITO問界M5的底盤十分高階，體現(xiàn)在兩個點。第一點，鋁合金材料的應用比例很高，比肩百萬級豪車，相比鋼制底盤不僅重量更低，同時還有更好的耐腐蝕性，操控表現(xiàn)也更穩(wěn)健；第二點，前懸掛采用雙叉臂結構，上下兩個叉臂可以更好的抑制側傾，還能自動改變外傾角適應路面，獲得更好的抓地力。

理想ONE的底盤規(guī)格就比較一般，底盤的鋁合金應用范圍較少，大部分是鑄鐵材料。前懸掛采用麥弗遜結構，這類懸掛比較常見，優(yōu)點是體積小，結構簡單，成本低，缺點是支撐性不如雙叉臂來得穩(wěn)健，滿足日常沒有問題，但面對激烈駕駛會有點力不從心。

靜謐性對比：80km/h時速，AITO問界M5噪音分貝56.9db，理想ONE為60.7db

AITO問界M5在NVH工程上花了大心思，通過三大措施實現(xiàn)出色的靜謐性。第一，車身地板80%的區(qū)域都噴涂了LASD液態(tài)聲學阻尼材料，并在前后排都采用了雙層夾膠靜音玻璃；第二，AITO邀請雷諾NVH首席專家在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調教、外造型結構優(yōu)化、風噪等領域傾力打造專業(yè)路噪控制技術；第三，高效增程器和智能發(fā)電邏輯相互作用，增程器以更低的噪聲和更小的振動運作，同時通過軟件控制算法抑制動力系統(tǒng)的運轉噪音。在80km/h時速時，車內噪音僅有56.9db，優(yōu)于主流50萬級別豪華品牌SUV。

理想ONE在NVH工程上也有一定的投入，同樣裝備了前后排隔音玻璃，對緩解車外噪音有很好的作用。但由于三缸增程器的存在，其先天結構導致的對平順性和靜音性的負面影響無法徹底消除，總體表現(xiàn)稍遜一籌。據(jù)國內一家權威汽車評測網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在80km/h時速下的噪音分貝為60.7db。

AITO問界M5和理想ONE是增程式電動車的兩位拳頭選手，都具備一定的實力，經(jīng)過對比，AITO問界M5在綜合續(xù)航、加速性能、底盤規(guī)格、NVH表現(xiàn)上均有領先優(yōu)勢，而且在售價部分，AITO問界M5 24.98萬元的起售價也遠比理想ONE 32.8萬元的起售價來的更低，更值得選擇。