高端品牌做SUV產(chǎn)品，不僅要在豪華感方面有所建樹(shù)，還要在科技感方面舍得投入，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，奧迪一直是這方面的代表，旗下經(jīng)典產(chǎn)品奧迪Q5L受到不少人的追捧。而隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，奧迪Q5L的優(yōu)勢(shì)還能延續(xù)嗎？今天我們以近期備受關(guān)注的AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版為例，讓它和奧迪Q5L 40T 時(shí)尚動(dòng)感型比試一番，看看誰(shuí)的表現(xiàn)更出色。

座艙對(duì)比：AITO問(wèn)界M5首搭更智能的鴻蒙座艙，奧迪Q5L偏傳統(tǒng)

AITO問(wèn)界M5的中控臺(tái)采用大面積的軟性包裹，觸感舒適。還配備高級(jí)頭等艙式座椅，高檔Nappa紋真皮提供了優(yōu)秀的質(zhì)感與觸感。方向盤外圈用真皮包裹，中間喇叭區(qū)域也縫制上了細(xì)膩的真皮，雙手所及之處盡享奢華。

作為首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型，AITO問(wèn)界M5在智能化方面做得很全面，15.6英寸2K HDR智能中控大屏在尺寸上就打敗了包括奧迪Q5L在內(nèi)的一眾豪華SUV，同時(shí)，鴻蒙系統(tǒng)具備交互更輕松、操作更流暢、應(yīng)用更豐富等特點(diǎn)，語(yǔ)音識(shí)別也出奇的好用，支持60秒連續(xù)對(duì)話。在駕駛輔助功能上，AITO問(wèn)界M5也比奧迪Q5L更加完善，擁有L2級(jí)別的智能駕駛輔助和360°智能全景泊車系統(tǒng)，進(jìn)一步提高駕駛的便利性和安全性。

奧迪Q5L的內(nèi)飾風(fēng)格比較傳統(tǒng)，延用的還是上一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并沒(méi)有用上最新的設(shè)計(jì)，整體視覺(jué)感受的亮點(diǎn)并不多，雖然用手觸摸的話能感覺(jué)到軟性材料的應(yīng)用，但是視覺(jué)效果不太精致，豪華感的營(yíng)造也比較保守。

奧迪Q5L搭載的是一塊10.1英寸的中控屏，這個(gè)尺寸放在同級(jí)其實(shí)不算小，但是和AITO問(wèn)界M5相比還是有著不少差距。在車機(jī)系統(tǒng)上，該車搭載的是MMI信息娛樂(lè)系統(tǒng)，各方面表現(xiàn)還比較初階，像語(yǔ)音識(shí)別、OTA升級(jí)等功能都沒(méi)有，應(yīng)用也比較固定，沒(méi)有拓展性。此外在駕駛輔助方面，奧迪Q5L發(fā)揮了BBA一貫的風(fēng)格，像并線輔助、360度全景影像等功能都是需要選配的。

動(dòng)力對(duì)比：AITO問(wèn)界M5的動(dòng)力強(qiáng)勁，奧迪Q5L“買菜化”

AITO問(wèn)界M5的前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，組成了雙電機(jī)四驅(qū)方案，四驅(qū)旗艦版的零百加速時(shí)間僅需4.4秒，這個(gè)成績(jī)即便和45TFSI版本的奧迪Q5L相比也是有壓倒性優(yōu)勢(shì)的。此外，得益于純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）的加持，AITO問(wèn)界M5具備可油可電的特性，城市中駕駛可以用電，150km的WLTC純電續(xù)航滿足日常通勤所需，大大降低用車支出，長(zhǎng)途駕駛可以用油，不用擔(dān)心充電樁的問(wèn)題，滿電滿油狀態(tài)下WLTC工況續(xù)航超1100km，像傳統(tǒng)汽油車一樣做到?jīng)]有里程焦慮。

奧迪Q5L搭載了一臺(tái)低功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N·m，參數(shù)表現(xiàn)在汽油車中比較中庸，零百加速時(shí)間需要9秒，比較佛系，不過(guò)滿足日常家用沒(méi)問(wèn)題。另外，作為BBA的一員，奧迪Q5L需要加注95號(hào)燃油，目前上海地區(qū)該標(biāo)號(hào)的汽油價(jià)格已經(jīng)達(dá)到8.12元/升，用車開(kāi)支還是挺大的。

底盤對(duì)比：AITO問(wèn)界M5采用雙叉臂，奧迪Q5L采用五連桿

AITO問(wèn)界M5采用全鋁合金底盤，輕量化做得很到位，同時(shí)也能保證足夠的剛性和強(qiáng)度。前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，側(cè)向支撐力更足，可以自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面更積大，保證抓地力；后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，可以很好地吸收路面震動(dòng)，為車內(nèi)乘員帶來(lái)令人滿意的舒適性。

奧迪Q5L也注重輕量化的打造，上控制臂和下擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)。前懸掛和后懸掛都采用了五連桿結(jié)構(gòu)，這是很多奧迪車型的慣例，所謂“五連桿”，就是上下A臂結(jié)構(gòu)各拆分成兩根獨(dú)立連桿，通過(guò)垂直固定桿進(jìn)行連接，這樣做可以提高操控性，和雙叉臂懸掛算是殊路同歸。

誠(chéng)然，奧迪Q5L在同價(jià)位的傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域，確實(shí)有著突出的實(shí)力，但面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源汽車，它在車機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力參數(shù)以及用車成本方面的表現(xiàn)還有待提升。AITO問(wèn)界M5作為高端智能增程式電動(dòng)車的代表，內(nèi)飾豪華、座艙科技、動(dòng)力強(qiáng)勁、可油可電、用車經(jīng)濟(jì)，同時(shí)在操控和舒適性方面也有著超越奧迪Q5L的實(shí)力，是一個(gè)表現(xiàn)更全面的選手，值得選擇。