作為賽力斯高端智慧汽車品牌AITO旗下的首款科技豪華智能電驅(qū)SUV，AITO問界M5自誕生之日起便得到了廣泛關(guān)注，它是整車制造企業(yè)賽力斯與科技ICT企業(yè)華為又一次深化合作的產(chǎn)物，其不僅有著卓越的性能表現(xiàn)，同時也是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型，為消費者帶來了智慧出行的體驗。最為關(guān)鍵的是，在滿油滿電狀態(tài)下，AITO問界M5有著WLTC工況下超1100公里的續(xù)航里程表現(xiàn)，徹底消除用戶的里程焦慮。這樣的硬核表現(xiàn)，背后又有著哪些技術(shù)加持呢？

硬核實力：兩大行業(yè)領(lǐng)先數(shù)據(jù)奠基

AITO問界M5實現(xiàn)超1100公里的WLTC工況續(xù)航，得益于其源自賽力斯最新發(fā)布的純電驅(qū)增程平臺（DE-i）。該平臺采用了1.5T四缸專用增程器，擁有業(yè)內(nèi)首屈一指的41%超高熱效率，相比一般汽油發(fā)動機25%-35%的熱效率而言，AITO問界M5所采用的增程系統(tǒng)專用發(fā)動機，無疑有著更優(yōu)越的表現(xiàn)。要知道將燃油的化學性能轉(zhuǎn)為熱能，并由熱能轉(zhuǎn)化為機械能做功這個過程中，發(fā)動機的熱效率越高，其轉(zhuǎn)換的效率就越高，所能實現(xiàn)的續(xù)航里程就更遠。41%的超高熱效率，讓AITO問界M5的超長續(xù)航成為了可能。

值得一提的是，AITO問界M5搭載的這款增程器專用發(fā)動機還有著15：1的最高壓縮比，目前處于行業(yè)領(lǐng)先水平。一般來說，發(fā)動機壓縮比越高意味著進入氣缸中的氣體被壓縮得越厲害，能形成更均勻的可燃混合氣，燃燒能更快、更完全，釋放的熱量也就越高，大幅降低發(fā)動機做功的能耗。與此同時，該款增程專用發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，因此可以始終在理想工況下工作，即便面對如此高的壓縮比，依舊可以使用95號汽油，而不發(fā)生爆震，讓增程器高效工作，進一步為AITO問界M5的長續(xù)航奠定了基礎(chǔ)。

苛求細節(jié)：為長續(xù)航保駕護航

除了增程器有著出眾的表現(xiàn)之外，純電驅(qū)增程平臺（DE-i）的增程系統(tǒng)還在許多細節(jié)之處進行了打磨，以保證車輛續(xù)航里程實現(xiàn)最大化。其1.5T增程專用發(fā)動機內(nèi)部采用了輕量化的活塞和曲軸，氣缸壁也通過改進的工藝處理降低了活塞環(huán)和氣缸壁之間的摩擦系數(shù)，有效降低了油耗表現(xiàn)；此外，該發(fā)動機還采用了電控可變氣門正時技術(shù)，能自動改變配氣相位及氣門升程，以提高汽缸的充氣量和選擇適合氣門重疊角，使發(fā)動機在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得更大的轉(zhuǎn)矩和最低耗油量，進一步降低能耗。

在設(shè)計巧思上，純電驅(qū)增程平臺（DE-i）的增程系統(tǒng)也細節(jié)滿滿，其通過讓增程專用的發(fā)動機和發(fā)電機進行直連，使兩者的高效轉(zhuǎn)速區(qū)域高度重合，高效區(qū)間占比率高達90%，實現(xiàn)了3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率。此外，增程系統(tǒng)還配備了EGR系統(tǒng)，通過冷卻部分廢氣，使廢氣返回到發(fā)動機缸內(nèi)，實現(xiàn)廢氣再循環(huán)利用，EGR系統(tǒng)效率高達30%，顯著降低了油耗，以此實現(xiàn)更高的續(xù)航。

對于新能源用戶來說，車輛的續(xù)航能力是他們最為關(guān)注的問題之一，源自純電驅(qū)增程平臺（DE-i）的AITO問界M5，以WLTC工況超1100公里的續(xù)航表現(xiàn)，讓用戶徹底擺脫了里程焦慮，加上其可油可電的靈活補能方式，即是在冬季用車，用戶也無需為補能而擔憂。而除了依托純電驅(qū)增程平臺(DE-i)深厚的技術(shù)底蘊之外，AITO問界M5的背后還有以工業(yè)4.0為標準打造的兩江智慧工廠，將先進的技術(shù)落地為高質(zhì)量的產(chǎn)品，也難怪其會成為消費者最期待的新能源車型。