近日，新京報記者了解到，國產英菲尼迪新一代QX50即將在今年北京車展亮相，并計劃今年6月正式上市。這也是英菲尼迪QX50國產后首次迎來換代。

到目前為止，英菲尼迪的國產車型仍然只有轎車Q50L和SUV QX50兩款，仍無引入其他車型國產的計劃。

事實上，因新產品導入較慢，英菲尼迪在新車市場已沉寂很久。去年至今，英菲尼迪每次引發關注，皆因經銷商退網、售后服務引質疑等消息傳出。在豪華品牌第二梯隊中，英菲尼迪已明顯掉隊。

銷量增速疲軟

目前，在我國豪華品牌市場，德系三強奧迪、寶馬、奔馳瓜分了約70%的份額，因此第二梯隊豪車品牌之間的競爭更為激烈。

2014年時，東風英菲尼迪計劃目標是到2018年英菲尼迪要實現在華銷售10萬輛的目標。2017年，英菲尼迪曾預計有可能突破5萬輛銷售關口。但是，不過截至2017年12月底，英菲尼迪在華累計銷量為4.84萬輛，同比增長16.4%。雖然實現了同比增長，但相對于捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等年銷量已突破10萬輛的競爭對手而言，英菲尼迪在華表現明顯遜色。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，2017年中國豪華車市場總銷量達到261萬輛，同比增速高達17%。但從2017年豪華車在華整體表現來看，英菲尼迪國產車銷量排名及增長速度都幾乎“墊底”。2017年，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等銷量均突破10萬輛，且同比增幅均為兩位數。數據顯示，2017年，凱迪拉克銷量為17.35萬輛，同比增長47%；捷豹路虎銷量為14.64萬輛，同比增長23%；雷克薩斯銷量為13.29萬輛，同比增長22%；沃爾沃銷量為11.44萬輛，同比增長25.8%。

即使與尚未國產的林肯品牌相比，國產后的英菲尼迪的優勢也并不明顯。數據顯示，去年1-12月，林肯銷量5.41萬輛，同比增長66%。值得注意的是，英菲尼迪自2006年進入中國市場，至今已經超過了11年。而林肯2014年才進入中國市場，比英菲尼迪晚了8年，但目前年銷量已超過英菲尼迪。

新產品導入滯后

業內普遍認為，英菲尼迪銷量上的滯緩，歸根結底是產品競爭力不足。近幾年，各大豪華品牌均加快了新車引入中國市場的節奏，以及車型更新速度。與其他品牌相比，英菲尼迪的產品線并不豐富。同時，英菲尼迪的新車導入速度也落后于眾多競爭對手。

在英菲尼迪的10萬輛銷量目標中，國產車型要達到一半以上。2014年和2015年，英菲尼迪Q50L和QX50先后國產，但在此后至今，英菲尼迪再未引入任何車型國產。其中，國產QX50直到今年才迎來換代；國產Q50L則僅提供2.0T一款動力選擇，在各大豪華品牌紛紛推出多種動力車型選擇的情況下，競爭力稍顯不足。

此外，雖然目前英菲尼迪在華銷售的車型共有十款，但其真正走量產品只有國產車型QX50和Q50L。數據顯示，2017年1-12月份，國產車型Q50L和QX50全年累計銷量2.91萬輛，銷量占比超六成，保持銷量主力地位。

同時，近年來英菲尼迪還一再遭遇大面積召回事件。2016年4月，英菲尼迪向國家質檢總局備案了召回計劃，召回進口Q50、國產Q50L、國產QX50及進口QX60，共計57648輛。在2017年，因燃油泵缺陷問題頻頻導致車輛在行駛狀態中熄火，英菲尼迪又召回1.4萬輛汽車，車型包括Q50和Q60。

經銷商、售后風波不斷

銷量增速乏力之下，英菲尼迪經銷商與廠家之間的矛盾也頻繁激化。

去年7月，據浙江媒體報道，因經銷商退網，溫州、義烏兩地有超過100位英菲尼迪車主無法享受該品牌承諾的保養內容，不得不驅車數百公里到其他城市解決維修保養問題。盡管英菲尼迪隨后作出官方回應，稱已經解決相關問題，但其廠商與經銷商之間的矛盾再次成為焦點。

另有報道稱，除浙江之外，英菲尼迪在上海、江蘇、山東等地方均有不同的經銷商對是否繼續運營其品牌的專營店失去信心。對此，英菲尼迪中國市場傳播總監文飛表示報道不實，并在接受新京報記者采訪時回應稱：“其他地區也沒有出現經銷商如此大波動的情況。”

不過，根據中國汽車流通協會發布的《2017上半年汽車品牌信心指數研究》報告顯示，在最終公布結果的44個品牌中，有12個品牌的經銷商信心不足，英菲尼迪位列其中。

新京報記者查詢英菲尼迪官網發現，目前英菲尼迪在中國共有119家經銷商。但在2016年初，英菲尼迪方面曾計劃在年內將經銷商數量增加至120家。

今年3月，英菲尼迪又被曝“取消4年10萬公里免費保養政策”。據了解，英菲尼迪之前推出了4年或10萬公里免費9次整車保養服務。但在今年3月，有媒體報道稱英菲尼迪計劃取消這一政策，引發車主不滿。對此，英菲尼迪解釋稱只是不再使用單一免費保養政策，而是推出了更多形式的售后服務套餐及禮包。消費者可以選擇等同于此前4年免費保養的基礎保養禮包，也可以根據需求選擇套餐或其他禮包。