● 視頻解讀

● 貫通屏幕下放A級

　　以往，兩塊連在一起的貫通屏只有在奔馳E級和S級上能看到，而這回奔馳把貫通屏設計直接下放到了入門的A級車型身上。

　　過去，在E級甚至更高級別車型上，奔馳車機的頑疾都是不夠流暢，偶爾卡頓，然而在全新奔馳A級上，操作非常順滑流暢，給我們留下了很深的印象。

● 三種傳統控制模式

　　在全新奔馳A級上首次搭載的MBUX取代了原有的奔馳COMAND操作系統，這套系統對屏幕中的各項功能有三種控制模式，分別是方向盤上的觸控區(qū)、扶手箱前面的觸摸板以及直接觸控屏幕操作。

　　我們在主要采用觸摸操作的人機交互系統中經常強調一個觀點：由于缺乏反饋，有時候駕駛員雖然進行了某項操作，但無法確認操作是否生效了，所以經常需要瞥一眼屏幕，視線從前方轉移，增加安全隱患。所以我們認為不管是屏幕觸控還是這種手寫板，最好都應該有振動或類似的反饋機制，來保障行駛中操作的安全性，這點奔馳做的很好。

　　至于第三種方式屏幕直接觸控我們就不多說了，反應跟手，流暢度不錯。這三種操作模式在功能上有一定的重疊度，多少讓人感覺有些冗余，也許在不同的使用場景下，某一種模式會表現出更大的優(yōu)勢。不過，這哥仨顯然都不如下面一種控制方法——語音控制。

● 語音控制

　　之前在美國CES上，我們就對A級的語音控制系統充滿期待，這回國產版全新奔馳A級來了，我們得抓住機會體驗一下。考慮到全球供應的問題，全新A級并沒有采用當下比較熱門的科大訊飛語音系統，而是采用Nuance提供的服務。

　　簡單體驗下來，我認為至少在控制導航部分，全新A級上這套MBUX系統的語音控制是足夠令人滿意的，擁有一個合格的語音控制系統意味著你在行駛過程中如果突然需要改變目的地，不再需要分心操作屏幕，有利于我們的行車安全。

● 全文總結

　　不夸張地說，奔馳A級上的這套系統是目前緊湊級市場里最有科技感和豪華感的系統，沒有之一，凸顯了奔馳對于全新A級或者說是相對“年輕”市場的重視，車機系統的革新想必能幫助全新A級吸引到更多的年輕消費者。當然了，我們今天看到的是MBUX的“完全體”，未來上市后，想要擁有兩塊10.25英寸大屏，可能還是得上到中高配車型，這是后話了。（文/汽車之家 鄭旭 拍攝/解說 汽車之家前方報道團隊）