易車搶先試駕 我其實還沒有文(qin)藝(shou)到初次見面就調(diào)戲別人的地步，不過她真的很頑皮又很聰明，這就是帝豪GS的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)帶給我的感受，吉利讓這套人機交互功能變得更加智能，除了浮夸的名字外，她也確實更實用(后文詳細展開)。

在跨界SUV這個小眾群體中，帝豪GS確實算是比較受歡迎的了，在2018年前三個月里每月平均銷量過萬(由于不是銷量分析文章所以這里不再展開)。如今SUV市場都競爭成什么樣子了，大小10cm可能就多了一個細分市場，我們的審美以及需求都在日益發(fā)生著變化，那SUV和轎車的跨界自然而然就有了立足之地。

而剛才提到的銷量已經(jīng)是老款車型了，4月份新款帝豪GS上市，所以我們這幫媒體編輯跑來大理試駕這款新車。雖然它樣子變化不大，不過內(nèi)在變化確實不小，尤其是在動力方面由1.4T代替了之前的1.3T發(fā)動機。

在5200rpm時爆發(fā)98kW的最大功率，215Nm的最大扭矩從2000rpm持續(xù)到4000rpm。從參數(shù)來看并沒有什么讓人眼前一亮的點。

不過36%的燃燒效率倒是很搶眼，要知道渦輪增壓車型為了避免爆震，壓縮比一般會比自吸低些，所以燃燒效率也沒有自吸高，36%的燃效在渦輪增壓車型中確實很高。

帝豪GS雖然在2000rpm才能爆發(fā)最大扭矩，渦輪在1250rpm開始建正壓，當1500rpm時其實已經(jīng)可以達到90%的扭矩。實際體驗中當轉(zhuǎn)速指針越過2000rpm的時候，轉(zhuǎn)速提升會突然變快，如果想要超車的時候稍微深踩一下油門，我相信你的目的可以實現(xiàn)的很輕盈。

來自格特拉克的第二代6速雙離合變速箱整體換擋邏輯都還算不錯，正常腳力踩油門會在1800rpm轉(zhuǎn)速升擋，保持良好的經(jīng)濟性。不過前文提過渦輪達到最大增壓時轉(zhuǎn)速會有一個猛增，如果此時你的右腳沒有及時收回一些，那轉(zhuǎn)速馬上會突破3000rpm。

 帝豪GS給我留下的印象算是比較深刻的，作為跨界SUV，它確實在駕駛感受上有著自己的性格。整車駕駛起來讓人感到輕松之余還有一些緊繃的運動色彩，另外由于吉利對于產(chǎn)品力把控在中國品牌中確實有較深的實力，所以較為良好的NVH也讓駕駛環(huán)境變的更加舒心。搶先實拍全新吉利帝豪GS 外觀優(yōu)化 動力升級帝豪GS其實推出了一個動靜紅的主打顏色，不過之前我們已經(jīng)有過靜態(tài)評測，所以對于藍色帝豪GS的外觀和內(nèi)飾進行簡單展示，不再過多贅述。鏈接：搶先實拍全新吉利帝豪GS 外觀升級 內(nèi)飾優(yōu)化。本段重點對帝豪GS的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)進行介紹和體驗。

寫在最后：所謂跨界車本來就是要做到兼顧，比如SUV跨界既需要擁有SUV的空間和高底盤，又要有轎車的運動和操控感受，所以往往一款跨界車會變成身形流暢、底盤半高不高的四不像。所以SUV的跨界車雖然魚和熊掌都有，卻一直被市場列為小眾群體。

其實現(xiàn)在中國已經(jīng)不再是那個必須選擇三廂轎車的傳統(tǒng)市場，而這些認知上的改變主要還得歸功于汽車的普及。全新帝豪GS以7.78萬到11.68萬元的價格面向市場，我相信憑借豐富的配置和良好的品質(zhì)感能夠讓它在這個跨界市場收獲更多。