據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》7月6日?qǐng)?bào)道，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) (IIHS)對(duì)6款大型轎車(chē)進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，林肯大陸、梅賽德斯-奔馳E級(jí)及豐田亞洲龍獲得最高安全評(píng)級(jí)TSP+，特斯拉Model S等三款車(chē)無(wú)緣最高評(píng)級(jí)。

　　在包括正面偏位小區(qū)碰撞測(cè)試、偏位撞擊測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試、車(chē)頂強(qiáng)度以及頭部保護(hù)的五項(xiàng)撞擊測(cè)試中，三款車(chē)型均達(dá)“優(yōu)秀”級(jí)別。此外，為獲得頂級(jí)安全評(píng)價(jià)，測(cè)試車(chē)輛還需在頭燈測(cè)試中獲得“優(yōu)秀”或者“良好”。在此項(xiàng)測(cè)試中，豐田亞洲龍獲評(píng)“良好”，林肯大陸和梅賽德斯-奔馳E級(jí)則雙雙獲評(píng)“優(yōu)秀”。

　　然而，另外三款車(chē)特斯拉Model S、雪佛蘭 Impala以及福特金牛座因在正面偏位小區(qū)碰撞中評(píng)級(jí)僅為“良好”，頭燈測(cè)試也表現(xiàn)較差，錯(cuò)失了頂級(jí)安全評(píng)價(jià)。

　　IIHS執(zhí)行副總裁兼首席研究官David Zuby在一份聲明中說(shuō)：“正面偏位小區(qū)碰撞測(cè)試對(duì)于車(chē)型來(lái)說(shuō)是一大考驗(yàn)。”IIHS表示，正面碰撞事故中，約有25%的重傷及死亡都是由正面小區(qū)碰撞造成的。

　　在這項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的測(cè)試中，車(chē)輛以40英里/小時(shí)的速度去撞擊高五英尺的障礙物，重疊面積為車(chē)頭面積的25%。IIHS指出，特斯拉Model S的主要問(wèn)題在于安全帶讓測(cè)試假人的軀干過(guò)于前傾，致使其頭部通過(guò)安全氣囊撞向方向盤(pán)。雖然特斯拉在1月之后對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了改進(jìn)，但是后續(xù)測(cè)試表明問(wèn)題并未得到解決。在雪佛蘭Impala的測(cè)試中，雖然假人頭部也在撞到安全氣囊后滑向左側(cè)，導(dǎo)致部分部位失去保護(hù)，不過(guò)車(chē)輛的制動(dòng)性能還是相當(dāng)不錯(cuò)。而在福特金牛座的測(cè)試中，IIHS發(fā)現(xiàn)測(cè)試假人的左腿小腿容易受傷。