撰文、攝影：廖裕豪@新車評

說到林肯，人們只會想到兩臺車，一臺是那種軸距加長10m的TownCar，另一臺車就是NAVIGATOR領(lǐng)航員了。別的豪華品牌，比如BBA，品牌的旗艦都是D級轎車，而林肯則把旗艦的使命交給了一臺全尺寸SUV——NAVIGATOR領(lǐng)航員。

這也不難理解，林肯旗下級別最高的轎車大陸，起售價也只是30來萬。而且作為SUV的發(fā)源地，讓一臺巨無霸級別的SUV作為車系的領(lǐng)袖，確實合理。那么要當(dāng)”美國隊長”，就要拿出真本事，領(lǐng)航員除了體格驚人，還有什么過人的資本？

恭喜你，花100多萬買了臺游艇

領(lǐng)航員的動態(tài)，一句話概括：正如其總統(tǒng)之名，在馬路上會讓你擁有總統(tǒng)般的統(tǒng)治感。首先最讓人印象深刻的就是坐姿，真的是高人一等。路過收費(fèi)站，付錢就像“施舍”，手臂是往下伸的。遇到公交車，也能和司機(jī)確認(rèn)一下眼神。甚至碰到馬路上的擋路者，坐在領(lǐng)航員里按喇叭催促也似乎變得合情合理（當(dāng)然我們并不提倡）。

為啥說買領(lǐng)航員相當(dāng)于買了臺游艇？除了車廂夠豪華之外，更多的是和它的動態(tài)表現(xiàn)有關(guān)。先說直接原因，當(dāng)然就是底盤了。即便第四代領(lǐng)航員比上代已經(jīng)減重將近90公斤，但它車重還是直達(dá)2825kg，這對懸掛的考驗課不一般。其次它的底盤與福特看家皮卡F150同根同源，都是帶大梁的非承載式結(jié)構(gòu)，即便全系標(biāo)配CCD連續(xù)可調(diào)阻尼減振系統(tǒng)，公路表現(xiàn)依舊不是它的強(qiáng)項。

一句話簡單概括領(lǐng)航員在公路上的底盤表現(xiàn)：整車晃悠明顯，并且細(xì)碎震動不斷。實話實說，這樣的底盤表現(xiàn)對于一臺主打豪華的車來說還是比較難以接受的。甚至有幾個同事表示坐完“暈船”。瞧，這不就是游艇嗎？

第二個說它像游艇的因素，是轉(zhuǎn)向。領(lǐng)航員的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有整整4圈！雖然阻尼和回正力都比較均勻，但是比較虛無的手感讓第一次開它的人在轉(zhuǎn)彎時總是很難拿準(zhǔn)打多少才合適，“哎，原來還要再多打一點(diǎn)”。不過其實這也并不難理解，要知道，美國人用車環(huán)境決定了轉(zhuǎn)向并沒有那么重要。相比歐洲城市和山路狹窄多彎，美國本土可全都是橫七豎八的超長距離巡航公路，這種路況下轉(zhuǎn)向只用于車道的切換，很少遇到需要大幅轉(zhuǎn)向的情況，所以領(lǐng)航員這在種擅長巡航的車轉(zhuǎn)向這個模樣，也就不出奇了。并且講到豪華，這不正和售價動輒千萬游艇上船舵的表現(xiàn)異曲同工了嗎？

雖然領(lǐng)航員有一些異于常車的特性，但它其他表現(xiàn)還是對得起它身價的。在領(lǐng)航員的機(jī)蓋下，是一臺排量“小得可憐”的3.5升6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。可能你會說對于純種美國車來說，不來個6.0以上的V8或許都對不起觀眾。可是就動力體驗而言，這臺3.5T是不辱使命的。

最大馬力305kW，最大扭矩670Nm的發(fā)動機(jī)，能讓領(lǐng)航員從靜止到破百只用7秒左右，整個加速過程在10AT變速箱的梳理下順滑綿密。一般來說多檔位的變速箱要獲得好得駕駛體驗并不容易，可是得益于發(fā)動機(jī)排量和扭矩表現(xiàn)都相當(dāng)?shù)轿唬�所以這臺10AT也體現(xiàn)出了平順聽話的乖巧感。那么這套動力總成的槽點(diǎn)是什么呢——油耗。雖然我們沒有對領(lǐng)航員作正式的油耗測試，但車內(nèi)表顯的油耗為18.7L/100km，領(lǐng)航員的油耗水平也可見一斑了，即便它可以加92號汽油。這里其實也很符合美國國情，雖然美國不同州和地區(qū)油價差別挺大，但是普遍都在3到4元人民幣一升。再考慮到萬惡美帝的收入水平，區(qū)區(qū)十八九升的油耗真的不算事兒。

還有一點(diǎn)是值得一提的，就是隔音。坐在這大塊頭里面，真有一種與世隔絕的感覺，就像開著游艇來到寂靜無人的大洋中間，除了緩緩的海浪，再無別的滋擾。環(huán)境隔音以及路噪隔絕自不用說，沒想到連大車本應(yīng)不擅長隔絕的風(fēng)噪，領(lǐng)航員也抑制的很好。不過作為“巡航”大國的旗艦 ，隔音好也理所應(yīng)當(dāng)了。

這位旗艦動態(tài)這個狀況，還值得買嗎？

上文提到領(lǐng)航員動態(tài)上的一些缺陷，其實并不符合一般豪華品牌旗艦的身份，但是我仍然認(rèn)為領(lǐng)航員是值得的推薦的。如果說往代的領(lǐng)航員只能單純體現(xiàn)美國佬的豪放不羈，五大三粗，那么這一代領(lǐng)航員可謂在“精致”這條路上走得夠遠(yuǎn)了。首先說說外觀，與當(dāng)初發(fā)布便驚艷四方的第三代領(lǐng)航員概念車相比，除了取消了天馬行空的鷗翼門，量產(chǎn)的新領(lǐng)航員已經(jīng)非常尊重概念車的設(shè)計了。而這份尊重的結(jié)果，就是新領(lǐng)航員完全擺脫了上代老態(tài)龍鐘的氣息，得到了一次徹頭徹尾的革新，所以我們對其內(nèi)外設(shè)計評價是：接近滿分。

講領(lǐng)航員，不得不提它的尺寸。長寬高分別為5355mm、2073mm，1937mm，軸距達(dá)到3112mm，就單單超1米9的車高就已經(jīng)讓人望而生畏了。我們開著它行走在廣州街頭，幾乎每一個回頭的人，眼神中都透露著驚嘆，這種回應(yīng)真不是開個一般的豪車能得到的。22寸的輪轂雖然單看數(shù)據(jù)堪稱巨大，但放到領(lǐng)航員上，卻恰到好處。

說起來，我們以前去美國試駕的時候，在美國的公路上沒少見過領(lǐng)航員。有些美國人甚至嫌這種標(biāo)軸版的領(lǐng)航員還不夠大，要去買軸距達(dá)到3343mm的長軸距版本。但是，像領(lǐng)航員這樣的大塊頭，行走在美國的道路上顯得是那么的和諧，因為在周圍各種大塊頭的映襯下，領(lǐng)航員并非大得夸張。甚至美國的泊車位也對這樣的大車非常友好，日常開此類車代步不會有任何不便之處。但是，來到中國，車道、車位等等硬件設(shè)計，對領(lǐng)航員來說都不是特別友好：你開車在路上，感覺已經(jīng)占滿了整整一條車道，旁邊的車都離你好近好近，有種壓迫感；而進(jìn)地下車庫之前，也請記得看下限高標(biāo)識，以防發(fā)生進(jìn)退不得的尷尬。什么是文化碰撞的火花？這就是文化碰撞的火花。

但好在，有些人就是喜歡這種氣場壓人一等、尺寸長人一頭的感覺，所以領(lǐng)航員帶來的這種文化沖擊感倒反是可以利用的長處。這其實也是選擇領(lǐng)航員的一個非常重要的理由。

如果要數(shù)這臺車靜態(tài)還有什么精妙之處，不得不提它的內(nèi)飾。如果你對上一代的領(lǐng)航員內(nèi)飾還有印象，你會發(fā)現(xiàn)它的整體輪廓像極了賓利歐陸GT的內(nèi)飾，不過顯然，只是輪廓比較像，其它的像什么精致感、豪華裝備，上代領(lǐng)航員的車廂完全無法提供。

那么現(xiàn)款領(lǐng)航員的內(nèi)飾是否有進(jìn)步呢？absolutely！在上車的第一秒鐘，你就會被那撲面而來的真皮氣味鎮(zhèn)住——只要是淺藍(lán)色面料的地方，都是真牛皮包裹，并且整個中控的設(shè)計風(fēng)格清新同時又豪氣逼人。說到車廂空間，單從中央扶手的寬度便能看出其車廂的寬度之夸張，而且第二三排的乘坐空間更是毫無爭議地寬敞舒適。

作為純種美系車，領(lǐng)航員車廂內(nèi)有很多非常美式的設(shè)計，其中最具代表性的是面對第二排乘客的兩個車載媒體屏幕。像這種大型7座SUV，在美國通常就是“私家校巴”，接送小孩子們上下學(xué)和通勤。那么坐在前排開車的大人如何能“馴服”車后的幾個熊孩子呢？所以像這種純種美國車，后排一個能接游戲主機(jī)的屏幕是必不可小的。不過來到國內(nèi)，人手一臺手機(jī)并且網(wǎng)絡(luò)極其發(fā)達(dá)的中國，這種車載屏幕就顯得特別雞肋了。好在林肯給這個屏幕裝備了USB快充接口和手機(jī)投影功能，也算是考慮了國內(nèi)用戶的需求，只不過不支持觸屏就顯得對初用者不太友好了。

作為一臺旗艦級豪華SUV，車廂內(nèi)值得說道的太多了，要真的在這里一一寫出來，估計字?jǐn)?shù)就嚴(yán)重超標(biāo)了。所以感興趣的朋友可以到文章開頭的看圖說車鏈接看看，在此我們就不再多做展開了。領(lǐng)航員的這個車廂值得稱贊的點(diǎn)實在太多，不過有一點(diǎn)們我不得不在文章中單獨(dú)稱贊，就是64向電動調(diào)節(jié)主副駕。單說64向這個數(shù)字，就已經(jīng)足夠厲害，但它更厲害的還有肩部和腰部可分別調(diào)節(jié)角度，讓你有一種肩膀被摟住的感覺；支撐大腿的座墊可以左右腿分別調(diào)節(jié)，這也是一絕。如果座椅調(diào)好你還是對駕駛姿勢不滿意，甚至可以調(diào)節(jié)油門以及剎車踏板的位置。我相信除非你不是人類，否則都能調(diào)到非常舒適的駕駛坐姿。

選購領(lǐng)航員，恐怕買與不買雙方觀點(diǎn)都能很尖銳。

手持100多萬，你需要的不僅僅是好車了，你需要的是品牌和象征。而經(jīng)過我和領(lǐng)航員短暫的接觸，可以說各方面的指標(biāo)，特別是品牌和面子、氣場層面的東西確實與旗艦齊名了。講到這里大家務(wù)必回過頭來看看領(lǐng)航員總統(tǒng)版的指導(dǎo)價格：122.8萬，這個價格在國內(nèi)能買到體型最大最霸氣的豪華車，或許就是領(lǐng)航員了吧。這就是我認(rèn)為領(lǐng)航員值得推介的原因，如果你對面子、氣場以及形象有至高無上的追求，領(lǐng)航員絕對是首選。不過有個前提，就是你家里要有個足夠大的花園來停它。

但是另一方面，我們不買領(lǐng)航員的理由也是相當(dāng)充分的。夸張的油耗、欠佳的行駛品質(zhì)、巨大的車身導(dǎo)致市區(qū)駕控的不便，這些都是我們不推薦你買它的理由。還有一點(diǎn)更是在這個級別無法饒恕的，就是內(nèi)飾雖然視覺上非常驚艷，但做工和用料真的經(jīng)不起仔細(xì)推敲，我們拿到的試駕車甚至有個別按鍵已經(jīng)被按得失去了彈性。這些都是領(lǐng)航員不值得被購買的理由。所以說選購領(lǐng)航員這件事，是一把相當(dāng)鋒利的雙刃劍。

【林肯第三代NAVIGATOR總統(tǒng)版首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)外形象極佳，坐姿足夠高，滿足虛榮心；動力強(qiáng)勁、平順；整車NVH水平高。

主要短板：油耗奇高；底盤細(xì)碎震動較多，招架不住沉重的車身；在擁擠的市區(qū)停車?yán)щy。