近幾年，豐田一直在進行一場名為“重生”的重大改革，而中國市場是其全球競爭戰(zhàn)略部署中的重要一環(huán)，不論是在戰(zhàn)略布局、人事調整和產品升級等方面，其對中國市場都是“寵愛有加”。比如在產品層面，導入了TNGA全球旗艦車型亞洲龍AVALON。

二次創(chuàng)業(yè)，它是主角

2018年的傳統(tǒng)汽車產業(yè)如臨寒冬。但截止目前，豐田依然是全球市值最高的車企、凈利潤最高的車企，這與其不斷改革，迎接挑戰(zhàn)分不開。

以中國車市為例，今年以來，面臨著28年來的首次負增長。據統(tǒng)計，今年1-9月，全國狹義乘用車銷量同比下滑0.6%，10月份汽車零售已同比下降至23%;11月前三周乘用車銷量出現接近30%的大幅下滑。

但在此狀況下，一汽豐田仍保持著增長勢頭。數據顯示，一汽豐田前10月累計銷量59.55萬輛，同比增長2.14%。在豐田的全球競爭戰(zhàn)略部署下，一汽豐田的不斷深化變革，也讓其在車市寒冬中實現逆生長。

2018年，是一汽豐田“二次創(chuàng)業(yè)”的開局之年，一汽豐田加快了產品結構調整和轉型升級，全面開啟了新征程。比如導入亞洲龍AVALON等新車型，力求在品牌營銷、產品性能和服務上實現新的突破。

被一汽豐田定位為“新旗艦”的亞洲龍AVALON，是目前豐田TNGA產品體系中級別最高的車型。其國產，絕不僅僅是導入一款熱銷主力車型那么簡單。

據悉，未來一汽豐田將全部TNGA化，而作為TNGA全球旗艦車型的亞洲龍AVALON，無疑是領銜的主角。它不僅代表著豐田對中國市場的重視，也代表著一汽豐田未來產品的設計走向，亞洲龍AVALON的國產，預示著一個全新時代的來臨。

“四化”時代，它是先鋒

2018年初，在國際消費類電子產品展(CES)的前一天，豐田章男宣布，豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司。為了支持這一轉變，豐田在電動化、網聯化、自動化和共享化幾個方面，進行了高強度地投入和協(xié)作。

比如在豐田集團和關聯公司層面上進行協(xié)作，將電動車制造主要的零部件生產，委托給了電裝;在汽車產業(yè)同類公司層面上的協(xié)作，牽頭與松下達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)車規(guī)級的方形硬殼動力電池。此外，豐田還與科技公司進行跨界合作。分別在2018年的7月和8月，和Grab和Uber達成戰(zhàn)略合作。

在自動駕駛方面，豐田斥資10億美金，在2016年成立了豐田研究院(TRI)。2018年3月，豐田聯合電裝再度斥資28億美金，成立豐田研究院先進開發(fā)(TRI-AD)來研發(fā)自動駕駛控制系統(tǒng)。

在智能網聯方面，豐田成立了Connected Company，開發(fā)智能網聯系統(tǒng)proprietary Mobility Service Platform (MSPF)。

在電動車研發(fā)方面，則由豐田章男親自負責，執(zhí)行副社長即CTO寺師茂樹作為助手推進這個項目。

豐田在“四化”方面的升級和發(fā)力，未來在亞洲龍AVALON這款TNGA全球旗艦上都會有所體現。如此看來，亞洲龍AVALON的國產，將來受到影響的可能不僅僅是汽車行業(yè)，還有移動出行領域。

對于一汽豐田來說，亞洲龍AVALON國產也僅僅是個開始，他們還謀劃了更長遠的未來，他們要“干好一年，準備兩年，謀劃五年”。他們打算“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進”。而在這十年里，作為新旗艦的亞洲龍AVALON，其引領作用不容忽視。