2024年，即將完整地走進歷史。

過去一年，中國汽車業風云激蕩。殘酷的淘汰賽打響，智能化、電動化浪潮奔涌，自主品牌繼續加速崛起，合資品牌相繼進入調整期……競合、博弈貫穿全年，大格局重塑為每個汽車業的參與者都提供了新的機遇，當然，也帶來了全新的挑戰。

乘聯會數據顯示，2024年前11月，自主品牌份額占比已上升至60.3%，合資+外資品牌占比跌至39.7%。短短3年，份額形成了對調。

數據不會說謊，但數據只能讓我們看到現實的其中一個切面。

有觀點認為，“合資已經不行了”，“中國用戶已經不需要合資車了”，“中國汽車業可以告別合資了”……但這種觀點背后，實則仍是用“零和博弈”的思維去看待愈加復雜的世界。他們或許輕視了中國汽車工業的厚重，或許仍未看透中國汽車業發展的內在邏輯。

競爭只是其中一面，合作共贏始終是主線。

在更多有識之士看來，產業發展的成果，是可以共享的。合資與自主絕非簡單的此消彼長關系，他們是中國汽車業緊密相連、休戚與共的命運共同體。對此，國家層面也早有定調。二十屆三中全會指出，我國要建設更高水平開放型經濟體制，在擴大國際合作中提升開放能力，深度融合國內外市場，建立新的競爭優勢。

過去一年，受宏觀經濟環境和市場變化影響，確實有外資悄然減少了投入，但更多的投資也在積極進來。2024年，很多外資車企紛紛加碼投資中國，豐田更是不斷拓寬在華朋友圈，不斷應用現地化新技術……

合資模式的迭代，是2024年中國汽車業的 “草灰蛇線”。新合資，將是2025年，乃至更遠的未來，汽車業高質量發展的“高光主線”。

模式迭代，新合資，正當時

談起早期的合資時代，很多人只是記住了“技術換市場”，卻忽視了，合資企業還帶來的一整套生產、制造理念。

最廣為人知的例子，還是要數已經與中國汽車業同行60年的豐田。豐田生產方式(TPS)，是中國汽車業在生產制造領域的“必修課”。數不清的中國汽車企業通過快速學習這些國際先進的生產方式和理念，讓中國汽車工業的現代化進程少走了很多彎路。

除了整車廠外，合資企業還深度參與到中國汽車業的供應鏈體系之中。早在上世紀八九十年代，豐田就在天津、上海、昆山、成都等地紛紛建立起了 30 余家合資零部件企業，涉及汽車內部和外部飾件等各個領域。

在技術、人才方面，合資合作模式同樣持續為中國汽車業貢獻了自己的力量。業內非常知名的有上汽通用的泛亞技術中心，豐田常熟研發基地等等。合資企業多年來培養的人才，通過自由流動，將先進的工作方法和理念，傳遞了開來。目前汽車產業很多人才都來源于合資品牌，雙方專業意識與汽車文化相合，合作不內耗才能集中力量實現新汽車時代的跨越。

近年來，隨著中國汽車業在電動化、智能化領域走到了世界前列，合資模式的迭代也在加速進行之中。和過去外資主要提供產品、技術，中資主要負責生產、市場的“老合資”模式所不同，“新合資”模式更多地應用了領先的本地化技術和供應鏈體系，研發上也更多吸取了中國市場的領先經驗。

過去一年，汽車業涌現的新合資、新合作案例，不勝枚舉。新合資，正當時！

譬如，上汽和奧迪合作研發新的智能電動化平臺，推出新AUDI品牌；大眾和小鵬也進一步深化合作，拓寬了合作范圍。從供應鏈到產品、技術，新合資模式都在積極地發揮作用。2024年正式發布，25年初正式上市的合資新能源車bZ3C和鉑智3X，均采用了豐田和智駕獨角獸Momenta 合作的高階智駕方案。奧迪、通用、福特的在華合資品牌，也對禾賽激光雷達進行了定點。在熱度高漲的Robotaxi領域，下半年正式登陸納斯達克的小馬智行，早在去年就與豐田和廣汽豐田成立了合資公司。

可以說，中國汽車業在智能化、電動化方面積累的優勢，正通過“新合資”模式的迭代，不斷向外傳遞輻射開來。這體現的正是，中國汽車業和世界汽車業的又一次“同頻共振”。

在汽車工業高度全球化協作的背景下，中國汽車業已經離不開合資，合資同樣離不開中國。

汽車出海，新合資，可為師

近年來，中國汽車的“出海”成為大家關注熱點。面對和國內全然不同的產業、法規、文化環境，中國模式與海外模式間也曾出現過摩擦。在中國汽車學習出海的過程中，如何與當地伙伴減少內耗，如何和建立認同，非常關鍵。

對此，以豐田為代表的合資車企就有非常多值得參考的全球化經驗。

譬如，比起成為“銷量第一”，豐田更強調要做當地最好的企業公民，“Best in Town”。在進入一個新興市場前，豐田甚至會率先建立技能培訓學校，踐行“先育人，后造車”的理念。

同樣值得注意的是，面對全球各區域截然不同的產業和市場環境，豐田還會建立以區域及商品為中心的靈活經營策略，通過穩定的全球品質管理和成本管理體系，樹立堅實的產品和服務口碑。

相比起單純的低價內卷策略，這種長期發展經驗，無疑更能讓不同地區的企業對品牌和企業產生認同，從而成為與當地產業共同發展的“命運共同體”。

功夫拍案

全球汽車業更美好的將來，應該是開放、包容、發展的，而非脫鉤、對立、守舊的。

一個更強大的中國汽車業，除了要擁有成為世界汽車業“龍頭”的自信，也需要不斷吸收其他先行者的經驗。

這個過程中，以豐田為代表的合資企業，仍在傳承與進化中，探索新模式，創造新動能。

展望將來，“新合資”模式的迭代大有可為，他們的長足發展，勢必繼續推動中國汽車業、乃至世界汽車業走向新一輪的繁榮。