近幾年，國內(nèi)汽車市場關(guān)注度最高的當(dāng)屬新能源領(lǐng)域，不論是新勢(shì)力的群雄逐鹿還是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)型，都能引起足夠高的關(guān)注度。在這些光芒背后，很多人都忽視了一個(gè)品牌，一個(gè)全球車企排名No.1的品牌：豐田。雖然此前一段時(shí)間內(nèi)豐田略顯低調(diào)，但正所謂厚積薄發(fā)，蓄力已久的豐田在2021年迎來了產(chǎn)品爆發(fā)。在今年上海國際車展上，豐田TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列全球首發(fā)，并發(fā)布了多款備受關(guān)注的重磅新車，其中包括基于全新EV平臺(tái)e-TNGA打造而來的首款純電SUV概念車 ---- TOYOTA bZ4X CONCEPT。

代表豐田開啟全面電動(dòng)化的TOYOTA bZ4X CONCEPT有何過人之處？

雖然是概念車，但依然能引起巨大關(guān)注的主要原因有兩點(diǎn)，一方面是其本身完成度非常高，從中可以窺見未來量產(chǎn)車的基本樣貌，另一方面是本次發(fā)布的重要意義在于宣告bZ純電動(dòng)專屬系列的到來。所謂“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，中文口號(hào)為“別樣自由”，這其中蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越Zero Emission價(jià)值的想法，同時(shí)整車設(shè)計(jì)思路也更為貼近年輕消費(fèi)群體。伴隨bZ系列的亮相，豐田也將導(dǎo)入“以人為本”的EV車型，讓消費(fèi)者能夠無適應(yīng)期地從普通汽車切換到EV車型，體味EV車型才能感受到的優(yōu)勢(shì)。

我們來看車輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。TOYOTA bZ4X CONCEPT采用了新能源車型上常見的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部加入了鏤空設(shè)計(jì)元素進(jìn)行點(diǎn)綴，整體有著較強(qiáng)的未來感。兩側(cè)大燈造型狹長犀利，并采用向兩側(cè)上揚(yáng)的造型，視覺感受上相當(dāng)獨(dú)特。

車身側(cè)面，由于采用分段式腰線設(shè)計(jì)，使得整體線條十分凌厲，并擁有很多折角設(shè)計(jì)，頗具立體感，相信能夠吸引到不少年輕消費(fèi)者的目光。同時(shí)，還采用了雙色車身的設(shè)計(jì)，看起來既簡約又大氣。

車尾部分，整體造型比較簡潔，而多處平直線條元素的加入，以及采用貫穿式尾燈配合夸張的邊緣折角，使得車尾看上去極具層次感。除此之外，突出的車尾和傾斜度較大的后車窗形成了一個(gè)當(dāng)下十分流行的溜背造型設(shè)計(jì)，令整車看起來運(yùn)動(dòng)感十足。

內(nèi)飾方面，此次車展現(xiàn)場并未公開該車的內(nèi)飾，不過從此前發(fā)布的官圖并結(jié)合豐田的內(nèi)部消息來看，TOYOTA bZ4X CONCEPT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將極為前衛(wèi)，采用異形方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：讓操作無需換手，內(nèi)部空間更加寬敞；駕駛感受更加順滑，實(shí)現(xiàn)車隨心動(dòng)。儀表盤位置下移，異形方向盤上方加裝儀表，讓乘客視野更加開闊，儀表信息也更易讀取，助力安心、安全的駕駛。

而在空間及配置上，TOYOTA bZ4X CONCEPT因?yàn)閬碜杂谌�新的EV專用平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)了短前懸長軸距，可以為駕乘人員帶來獨(dú)具特色的外觀以及與D級(jí)車無二的車內(nèi)空間。此外，在有效利用能量回收的同時(shí)，TOYOTA bZ4X CONCEPT將安裝太陽能充電系統(tǒng)，能夠在停車時(shí)靈活充電，進(jìn)一步加強(qiáng)EV車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

如此極具創(chuàng)意的車型恐怕最令人關(guān)注的就是上市時(shí)間了。據(jù)悉，豐田TOYOTA bZ4X CONCEPT計(jì)劃在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。作為全方位電動(dòng)化的一環(huán)，到2025年時(shí)，bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。

厚積薄發(fā)的豐田在新能源領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力如何？

在當(dāng)今這個(gè)主打環(huán)保口號(hào)的時(shí)代，豐田始終都在積極踐行“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念。今天很多人都說豐田在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲緩，但是其早在1993年，豐田就啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。而豐田在1997年就推出了全球首款油電混合動(dòng)力車型“普銳斯”，并且在此后不斷深鉆電動(dòng)化技術(shù)，可以說在廣義上的新能源領(lǐng)域，豐田才是當(dāng)之無愧的先行者、領(lǐng)頭羊。

這世界上任何技術(shù)領(lǐng)域都是一樣的，沒有好的根基則很難實(shí)現(xiàn)高度上的飛躍。而豐田正是憑借從最基礎(chǔ)的HEV所積累的三電技術(shù)，在經(jīng)歷了20多年的發(fā)展之后，才具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動(dòng)化技術(shù)路線，在技術(shù)層面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他車企。那么在技術(shù)層面，豐田究竟有哪些過人之處呢，且聽車云菌為您詳細(xì)解讀。

① 站在巨人肩膀上奔向新時(shí)代的e-TNGA

豐田TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的全面提升，而全新的e-TNGA平臺(tái)則是純電動(dòng)車型專屬平臺(tái)。

豐田的e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)具有很強(qiáng)的模塊屬性和拓展能力，其后橋電機(jī)、電池組大小等許多模塊都可以根據(jù)需求進(jìn)行變化。全面進(jìn)軍電動(dòng)車型領(lǐng)域之后，憑借新平臺(tái)及戰(zhàn)略規(guī)劃，豐田將為全球用戶提供全方位電動(dòng)化解決方案。除了本次車展發(fā)布的首款基于e-TNGA平臺(tái)的新車TOYOTA bZ4X CONCEPT以外，豐田未來還將持續(xù)發(fā)布數(shù)款不同定位的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

全新的e-TNGA平臺(tái)繼承了豐田一貫的高品質(zhì)制造工藝，操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性都有了巨大的提升。開不壞的豐田車深入人心，而豐田全新電動(dòng)化車型必然可以成功延續(xù)其在可靠性上的好口碑。

② 多年技術(shù)積累，更為成熟可靠

作為一個(gè)傳統(tǒng)車企，其技術(shù)的深度是當(dāng)前一眾造車新勢(shì)力所無法比擬的。豐田在新能源領(lǐng)域歷經(jīng)了超過20年的發(fā)展，電池系統(tǒng)0事故，豐田電動(dòng)化產(chǎn)品在全球取得1700萬輛的銷量，其技術(shù)成熟可靠性可見一斑，非常值得信賴。在廣大消費(fèi)者還在為一眾新能源車型的可靠性焦慮不安的時(shí)候，豐田早已經(jīng)創(chuàng)下了單車安全行駛超過100萬公里電池、動(dòng)力總成無故障的傳奇壯舉。

能夠如此成熟可靠，這其中的根本原因就是來自于豐田在雙擎時(shí)代對(duì)電動(dòng)能技術(shù)的持續(xù)深入研究，在世人還不知電動(dòng)車為何物之時(shí)，豐田就已經(jīng)大力投入研發(fā)將電動(dòng)能應(yīng)用在汽車動(dòng)力當(dāng)中。新能源技術(shù)不是靠喊口號(hào)，而真正想要進(jìn)入純電時(shí)代，勢(shì)必要經(jīng)過HEV的過度。只有在HEV領(lǐng)域有足夠深度的積累，才能造出更好的EV車型。

此外，憑借全球排名第一的傳統(tǒng)車企之地位，豐田有著領(lǐng)先于其他車企的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。在零部件、配套設(shè)施等，豐田都同步推進(jìn)布局，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)形成自身產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，例如，在EV車型最為重要的動(dòng)力電池上，豐田也已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)開展了深度的合作。2019年，豐田更是無償?shù)拈_放了自己多達(dá)23740項(xiàng)的電動(dòng)化技術(shù)專利，這種無私的精神勢(shì)必將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

③ 高品質(zhì)帶來的安全安心

作為新能源車型，消費(fèi)者目前最關(guān)心的就是動(dòng)力電池的安全性，憑借在混動(dòng)領(lǐng)域多年的研究成果，豐田品牌對(duì)于包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)在內(nèi)的三電系統(tǒng)，都有著世界領(lǐng)先的技術(shù)，成熟可靠的技術(shù)加上數(shù)代車型的實(shí)踐也表明了其在安全性方面是足以令所有人放心的。

首先是在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，豐田創(chuàng)新型的將冷風(fēng)導(dǎo)管作為緩沖吸能區(qū)以保護(hù)電池單體和高壓回路在最大程度上不受到碰撞沖擊的影響。其次是在車身下部有著箱梁結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)材料，使動(dòng)力電池形成和車身一體化的構(gòu)造，提高車輛下部對(duì)電池包的保護(hù)性能，確保電池免受來自路面的各種干擾。此外在電控系統(tǒng)上，豐田在電池包內(nèi)外擁有三重監(jiān)控系統(tǒng)，通過持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應(yīng)對(duì)電池內(nèi)部可能出現(xiàn)的意外故障。

同時(shí)為了應(yīng)對(duì)不同的氣候條件，豐田的純電動(dòng)車型的電池組內(nèi)還有著穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了在每個(gè)電池單體的下方，裝載電池電加熱裝置的升溫系統(tǒng)。即使在-30℃的環(huán)境下，也能在一晩內(nèi)保持升溫以維持電池性能，最大化提升冬季續(xù)航表現(xiàn)。相比某些車企的新能源車型在冬天令人發(fā)指的掉電現(xiàn)象，同時(shí)消費(fèi)者還要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的提防車輛自燃，顯然豐田的純電車型在使用上更令人放心。

本次上海國際車展車云菌對(duì)豐田高層的采訪問答

上海車展期間，我們有幸采訪到了豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥先生、豐田汽車ZEV Factory副本部長 豐島浩二先生以及豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎先生，通過他們之口，我們也了解到了很多關(guān)于豐田品牌未來在中國市場的計(jì)劃和目標(biāo)，受限于篇幅，車云菌在這里截取一部分采訪實(shí)記分享給各位讀者。

車云菌：豐田很早之前就將電力和燃油車進(jìn)行了結(jié)合，推出混動(dòng)車普銳斯，后來在中國市場推出了奕澤E進(jìn)擎、C-HR EV等純電動(dòng)產(chǎn)品。現(xiàn)在發(fā)布TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品，是否宣布豐田正在向EV轉(zhuǎn)型，或者說未來的業(yè)務(wù)重心會(huì)更加側(cè)重EV？

前田昌彥：關(guān)于TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的導(dǎo)入，是否意味著豐田將今后以EV為主這樣的一個(gè)問題。其此前已經(jīng)說過了，所有電動(dòng)化的產(chǎn)品，包括各種選擇，實(shí)際上最終做出選擇的不是廠商，而是我們的消費(fèi)者。1997年的時(shí)候，豐田發(fā)布首款混合動(dòng)力車型普銳斯，但其實(shí)還有一個(gè)不是特別被大家了解的細(xì)節(jié)是，實(shí)際上在1996年就嘗試推出RAV4的EV車型。但是非常遺憾的是，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者沒有人會(huì)選擇EV。在隨后的這些年里，技術(shù)在不斷的發(fā)展，特別是電池技術(shù)，無論是從成本還是從性能，都有了很大程度的發(fā)展，因此我們想現(xiàn)在豐田再推出EV車型，應(yīng)該是可以得到消費(fèi)者喜愛的。

車云菌：剛剛上田先生介紹了豐田在中國的碳中和的規(guī)劃與事業(yè)，目前來看，跟其他的跨國車企在中國的舉措并沒有什么不同。豐田在過去減少了很多的二氧化碳排放，未來豐田如何引領(lǐng)中國汽車減排事業(yè)？更進(jìn)一步的說，豐田在中國在世界的碳中和和其他的跨國車企最大的不同之處在哪里？

上田達(dá)郎：其實(shí)豐田始終是以一個(gè)非常開放的姿態(tài)來與其他的企業(yè)進(jìn)行合作，這種開放的姿態(tài)，應(yīng)該是我們第一大特點(diǎn)。此外，大家應(yīng)該都知道，無論是混合動(dòng)力系統(tǒng)，還是FC氫燃料電池系統(tǒng)，這里面的專利我們已經(jīng)無償?shù)拈_放，并已經(jīng)提供給其他的同行。第二點(diǎn)豐田最擅長的其實(shí)就是改善。如果說今天我們發(fā)布的這些內(nèi)容當(dāng)中，還有一些不全面或者是不夠的，我們今后將不斷的進(jìn)行改善和補(bǔ)強(qiáng)。所以，與其說引領(lǐng)這個(gè)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和，不如說我們與志同道合的伙伴們一起努力，共同為了實(shí)現(xiàn)碳中和發(fā)揮自己的力量。

車云菌：我們知道TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品是在中國投入最多的，原因是什么呢？這些產(chǎn)品是否為中國需求而研發(fā)的呢？

豐島浩二：首先，不管是這次是否導(dǎo)入的是TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，環(huán)保的新能源車型只有真正得到普及，才能做到真正的環(huán)保。第二點(diǎn)，也是我們經(jīng)常在公司內(nèi)部提到的一點(diǎn)：適時(shí)適地適車。也就是結(jié)合當(dāng)?shù)兀�在合適的時(shí)間，結(jié)合消費(fèi)者的需求和喜愛，以及結(jié)合當(dāng)?shù)氐哪茉唇Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)來推出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮能囕v，這是我們的一個(gè)基本的想法。車輛的導(dǎo)入是根據(jù)各國具體的國情，包括各國消費(fèi)者不同的需求來決定導(dǎo)入什么樣的車輛。

TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，是向全球?qū)�入的車型。大家都知道，中國的電�?dòng)化，特別是EV的發(fā)展速度，在全球里面是速度最快的，中國消費(fèi)者對(duì)EV車型的需求也是最大的，也是多樣化的，因此單一車型應(yīng)該無法滿足中國消費(fèi)者的需求，所以我們考慮，將適合中國消費(fèi)者不同需求的車輛，導(dǎo)入到中國來。從結(jié)果上來說，就是導(dǎo)入到中國TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的車型，從全球來看，作為單一的國家是最多的。

中國消費(fèi)者可能是全世界消費(fèi)者里面駕駛了解EV車型最多的消費(fèi)者，因此，他們對(duì)于EV的一些見解和各種意見、建議也是最多的，我們?cè)陂_發(fā)的過程當(dāng)中，可以說是最優(yōu)先考慮中國消費(fèi)者的需求和意見。某種意義上來講，可以說邊向中國消費(fèi)者學(xué)習(xí)，邊進(jìn)行的車輛研發(fā)。

小結(jié)

在新能源領(lǐng)域一直非常低調(diào)的豐田終于出手了，并且目的十分明確：以最強(qiáng)傳統(tǒng)車企的姿態(tài)引領(lǐng)新能源的時(shí)代，構(gòu)建屬于豐田的電動(dòng)車“宇宙”。其實(shí)，在豐田看似低調(diào)謹(jǐn)慎的背后，實(shí)際上一直在努力沉淀積累技術(shù)實(shí)力，這就是日本車企特有的精神力。雖說豐田在電動(dòng)化的路程上看似稍顯緩慢，但其實(shí)新能源領(lǐng)域豐田一直是堅(jiān)定的先驅(qū)者，特別是在油電混動(dòng)領(lǐng)域，豐田的口碑和實(shí)力有目共睹，稱為第一絕不為過。多年在油電混動(dòng)領(lǐng)域制霸，也為豐田在電動(dòng)能的技術(shù)層面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，而根基牢固之后迎來爆發(fā)也就成了順?biāo)�推舟的事情�?/p>

全面進(jìn)軍電動(dòng)車型領(lǐng)域之后，憑借新平臺(tái)及戰(zhàn)略規(guī)劃，豐田將為全球用戶提供全方位電動(dòng)化解決方案。除了本次車展發(fā)布的首款基于e-TNGA平臺(tái)的新車TOYOTA bZ4X CONCEPT外，豐田未來還將持續(xù)發(fā)布數(shù)款不同定位的純電動(dòng)車產(chǎn)品。憑借在混動(dòng)領(lǐng)域多年的研究成果，加之豐田在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等方面都有著世界領(lǐng)先的專利技術(shù)，令我們更為期待豐田品牌未來為廣大消費(fèi)者帶來的EV車型產(chǎn)品。