兩款A+級轎車,四款新能源SUV,豐田不僅繼續填補細分市場,也將通過TNGA架構提高A+級市場的競爭門檻,讓消費者在A+級轎車市場不僅有更多選擇,還能滿足更高動力、更寬空間的需求。

11月20日,廣州車展開幕,汽車行業習慣性的把這場車展稱作日系車的“天堂”。從機場到車站,每一次車展舉辦期間,廣州這座城市最醒目的廣告牌幾乎全是豐田為代表的日系車型,從2017年的凱美瑞、2018年的C-HR再到今年的凌尚。

在廣州車展上,豐田汽車亮相兩款全新A+級轎車,分別是廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION。數據顯示,2020年1-10月,豐田汽車在華累計銷量達到143.8萬輛,同比增長23.35%,是日系車唯一在華正增長的企業。作為豐田在華銷量最大細分市場,2019年豐田A級車產品銷量份額占比達到35.8%。此次兩款A+級轎車上市,將進一步填補豐田汽車在全新細分市場的競爭力。

除了兩款傳統動力汽車產品,豐田汽車此次也在新能源汽車領域推出四款SUV車型,分別是廣汽豐田旗下CH-R雙擎版和威蘭達PHEV,一汽豐田旗下榮放雙擎版和奕澤 PHEV。預計隨著4款新能源SUV上市,豐田汽車2020年全年銷量將得到進一步提升。

兩款A+級轎車,四款新能源SUV,豐田不僅繼續填補細分市場,也將通過TNGA架構提高A+級市場的競爭門檻,讓消費者在A+級轎車市場不僅有更多選擇,還能滿足更高動力、更寬空間的需求。

01豐田如何定義A+級轎車標準?

據了解,此次豐田汽車在華推出的廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION兩款轎車都屬A+級產品。為什么豐田會推出兩款A+級轎車?

根據汽車產品定義區分,A級車指的是軸距在2500mm～2700mm之間、發動機排量在1.5L～2.0L之間的轎車,B級車是指軸距在2700mm以上,發動機排量高于2.0L的轎車。隨著近些年出現的越級車型,A+級轎車大多指的是軸距在2700mm左右、發動機排量在2.0L的轎車產品。

梳理2020年10月中國銷量前十位轎車產品發現,A級車占到7款,A+與B級車分別僅有1款產品。盡管A級車仍然是轎車市場銷售主力,A+級轎車市場還沒有更多獲得消費者青睞的產品。

國家信息中心數據顯示,截止到2019年,中國90后～95后汽車消費群體占比接近35%,其中大部分是首次購車消費者。與過去首次購車需求不同,他們希望在滿足動力的基礎上獲得更大空間、更高配置,被稱為“首次購車新需求”。

從現實產品分析,A級車與B級車在動力、空間、軸距等各方面的清晰化差異,無形間劃分出了一個真空市場,消費者很難找到介于兩者之間的產品。因此,15萬元～20萬元正在成為中國轎車市場的一個真空地帶,A級車“上不去”,B級車“下不來”,但是消費者的需求卻很大。誰能看到中國A+級轎車的市場潛力,或許就能夠抓住新一輪轎車市場增長機遇。

基于此,豐田汽車推出了廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION,甚至此次廣州車展出現了各個品牌扎堆上市A+級轎車的現象,一夜之間,A+成風。

那么,豐田兩款A+級轎車產品競爭優勢是什么?

首先,廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION軸距大于傳統A+級轎車。目前,以速騰為代表的A+級轎車最大軸距是2731mm,豐田兩款產品軸距已經達到2750mm。看似差距不大,但在擴大整車駕乘空間上卻能達到立竿見影的效果。據了解,ALLION后排空間可以達到980mm,甚至優于部分B級車。

其次,豐田A+級轎車的動力優于其他競爭對手。豐田此次采用2.0L自然吸氣發動機,搭配CVT變速箱,在最大功率與轉速上高出其他A+級轎車將近10%的輸出能力,為消費者提供更好的動力。

最重要的一點是,此次豐田兩款A+級轎車都出自TNGA架構,這一架構進一步降低了車輛離地間隙,優化操控與側傾,優化了轎車的駕乘感受。另外,TNGA強化了傳統汽車制造的技術與成本,通過再次投入的方式,將產品做到“120%”,通俗解讀就是花一樣的錢,買到比其他車型更好20%的汽車產品,這是TNGA為消費者帶來的最直觀感受。

總結來看,豐田此次推出的兩款產品重新定義了A+級轎車標準:軸距更大、動力更好、操控更優、更具性價比。

02TNGA的增量效應

據了解,豐田旗下車型,TNGA產品銷量占比已經達到80%以上。2017年至今,豐田汽車引入基于TNGA打造的首款車型凱美瑞,3年時間先后完成了B級轎車、SUV以及A+級轎車TNGA產品布局。目前,豐田在華TNGA產品達到8款。

那么,TNGA幫助豐田在中國市場交了一份什么樣的成績單?

2018年,豐田在華第一款TNGA產品凱美瑞的完整銷售年,豐田汽車在華銷量達到147萬輛,其中凱美瑞銷量達到16萬輛,豐田品牌TNGA產品份額占總銷量10.8%;2019年,豐田在華銷量達到162萬輛,TNGA產品達到6款,部分產品在未達到完整銷售年的前提下,豐田品牌TNGA車型份額占比突破36%;2020年1-10月,豐田汽車在華銷量達到143.8萬輛,TNGA車型銷量占比進一步擴大。

具體到細分市場表現,2017年還未換代的豐田凱美瑞在華銷量是75237輛,未進入B級車銷量前十。2019年,基于TNGA打造的全新凱美瑞銷量已經上升至B級車第三,銷量達到185245輛。2018年豐田C-HR與奕澤上市,兩款TNGA小型SUV銷量達到112450輛,占豐田全年在華全年銷量份額6.9%,填補了豐田汽車在華這一銷售空白市場。2019年豐田亞洲龍與榮放上市,兩款車型銷量分別達到62329輛與125977輛,提升了豐田在中型SUV的產品競爭力,強化了豐田B級車市場。綜合觀察,TNGA產品穩固了豐田B級車、中型SUV兩個細分市場,填補并增強了小型SUV、中型SUV以及B級車市場的產品陣容。

獲得增量的背后,是豐田TNGA為中國消費者帶來看得見的實惠。據了解,TNGA將豐田產品車身鋼性提高了30%～65%,提升了車輛的安全與操控;動力性能提升15%;燃油效率提升20%,混合動力車型也提升了15%燃效;生產成本降低20%,同時優化節約的成本將“專款專用”繼續作為投入到本次單元研發中,讓消費者“花100%的錢享受120%的產品”。

03豐田在華布局多元化新能源路線

除了發布傳統動力新品外,豐田此次車展也對外亮相四款新能源SUV,分別是廣汽豐田旗下C-HR雙擎版和威蘭達 PHEV,一汽豐田旗下榮放雙擎版和奕澤 PHEV,四款車型都將于2021年上半年正式上市。

根據最新規劃,豐田計劃2025年實現電動汽車550萬輛的銷售目標,其中純電動和燃料電池汽車銷量力爭達到100萬輛。為了實現這一目標,豐田目前已經具備集合了HEV、PHEV、EV、FCV的全方位電動化產品陣容,涵蓋了從轎車到MPV,從乘用車到商用車的多款車型。

2019年的上海車展上,C-HR EV/奕澤 E進擎全球首發,并于今年4月下旬起陸續上市銷售。豐田以此為起點加速EV在華導入,并計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。通過電動化車型的推廣普及,豐田希望盡早實現 “到2050年新車行駛過程中CO2排放量相比2010年減少90%”的中長期目標,并以C-HR EV/奕澤 E進擎的導入為契機,在中國構筑全新的純電動商業模式。

豐田在國內引入的兩款電動汽車產品,都展現了在電池安全與布局上的技術先進性。電池安全領域,為了盡可能減少電池容量的衰減,豐田利用在混動車型上積累的技術,通過將充電量維持在合理區間,以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化,C-HR/奕澤 E進擎搭載的是54.3kWh的大容量電池包,13.1kWh/100km的電耗性能,達到了同級別領先水平。

另外,豐田將C-HR EV與奕澤 E進擎電池包設計成為車身骨架的一部分搭載在車身下方,在不影響車內空間的同時,將車身剛性較燃油版提升20%,重心降低14%。重心越低,勢能越小,在駕駛中的側傾、穩度均會得到提升。最直觀的形容,豐田這一布局沒有破壞整車的駕駛感受,讓電動汽車操控更平順。

同時豐田也在華積極推動氫燃料電池技術。豐田于2019年在中國全面開啟推廣普及氫燃料電池技術的步伐,特別是在商用車領域,通過氫燃料電池系統集成商向其他商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件的形式,與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑、福建雪人等企業開展合作,以此實現氫燃料電池車在中國更大范圍的普及。在技術研發領域,豐田更與中國主要商用車制造商一汽、東風、廣汽、北汽及氫燃料電池系統集成商億華通聯合成立了商用車用燃料電池系統研發公司,加快中國氫能社會的發展。