作為全球汽車巨頭的豐田,一直視中國為最重要的海外市場,當然也帶來了一系列與中國市場密切相關的產品和理念。站在豐田展臺上,你會發現,當年豐田章男說的那句“中國最重要”,正在一步步地變得更加清晰、具體。

01 以自身豐富的經驗為中國汽車電動化發展帶來啟發

去年11月于中國國際進口博覽會上展出過的MIRAI Concept,這次以全新的姿態被擺在了展臺的最顯眼處。 從名字上看,MIRAI Concept雖然還是“概念”,但事實上,它已經是第二代MIRAI在研發階段的“準量產版”車型,而量產版車型也計劃將于2020年底上市。

與第一代MIRAI相比,第二代車型不僅車身線條更流暢,外觀設計更具動感美,更重要的是其續航里程上的顯著提升——通過升級氫燃料電池堆等氫燃料電池系統,擴大氫氣搭載量,第二代MIRAI的續航里程,將提升整整30%。

近年來,無論是在國內各大車展,還是進博會,豐田的展臺都像是一個大型的電動化成果展區,這次北京車展當然也不例外。除了全新MIRAI Concept,豐田還帶來了多款已在華銷售的電動化車型,從HEV(油電混動)、PHEV(插電混動)、BEV(純電動)到FCEV(氫燃料電池車)都一一涵蓋,是本屆車展中唯一堅持同時展出旗下全種類電動化車型的汽車企業。

豐田如此積極地在中國市場展示自己的電動化成果,首先當然是看中了中國在汽車電動化發展中的重要地位。據中汽協統計,2019年中國新能源車(BEV+PHEV)總銷量為120.6萬臺,穩居世界最大新能源車市場。這樣的市場規模,未來將很大程度上左右著全球汽車電動化的發展風向。

然而,隨著HEV基本不享受任何優惠政策、PHEV補貼大幅退坡等現象出現,有一段時間,一種“獨尊BEV”的聲音在國內汽車業界內叫得越來越響亮,讓大家產生錯覺,仿佛BEV就是電動化的未來,就是環保的終極解決方案。

但已經在電動化領域深耕20余年的豐田當然不這么想。從1997年推出第一代普銳斯以來,豐田一直致力于電動化技術的研發和拓展,期間掌握了豐富的技術經驗和大量的實驗數據,深知各種電動車的優、缺點,對于電動化發展戰略的制定和發展路徑的選擇,豐田自然有著獨特且深入的見解。

豐田的電動化車型多到足以填滿一個展臺,這種全方位的電動化實力,有多少車企能達到?

在豐田看來,汽車電動化當然是大勢所趨,但電動化不等同于純電,FCEV、BEV、PHEV、HEV乃至48V輕混,都是電動化。因此,未來的汽車行業也不會僅僅只有一種電動車的存在——根據豐田的預測,即使至2050年,HEV和PHEV依然在市場上占主要地位,FCEV的市場份額將有一定提升,而BEV依然只是市場的一種補充而非成為主流。豐田認為,在30年內,汽車電動化的發展進程是多種方案并存的,這種想法也與世界能源署此前的預測不謀而合。

世界能源署于2016年的預測(下圖),未來不同動力系統的車型市占比例,其中HEV和PHEV仍占據大部分份額 ,這比例和豐田的預測(上圖)基本接近。

中國作為全球汽車電動化的風向標,又是自己最重視的海外市場,豐田當然不能坐視中國電動車市場“誤入歧途”而不理。因此,在電動化發展方面,豐田一直都用自身的實際行動,積極挖掘國內電動車市場的潛力,為中國汽車業界做表率——

2015年,隨著卡羅拉雙擎/雷凌雙擎實現國產,HEV在國內市場正式進入了普及的“快車道”,豐田憑借一己之力,成功開辟了國內HEV市場這片新藍海;2019年,豐田系HEV(含雷克薩斯)在華年銷量約為24萬臺,截止今年9月,豐田HEV在華累計銷量已突破100萬臺。

2019年,豐田推出在華首款PHEV車型——卡羅拉/雷凌雙擎E+;2020年,豐田又選擇在中國率先推出三款EV車型——C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e,進一步填補了品牌在插混、純電動領域的產品空缺。 

今年以來,豐田率先在中國發布了三款量產EV車型——廣汽豐田C-HR EV、雷克薩斯UX300e和一汽豐田IZOA奕澤E進擎(從左到右)。

在FCEV方面,2017年,豐田在位于常熟的研發中心建設加氫站,展開MIRAI在中國的實證實驗項目;2018年,豐田作為日本汽車企業代表,在位于北海道的工廠內向李克強總理介紹了包括氫燃料電池在內的多項豐田先進技術;2019年,豐田汽車社長豐田章男造訪清華大學并成立了聯合研究院,未來5年將針對氫燃料、未來出行等問題展開共同研究;2020年,豐田與六家公司聯合成立商用車燃料電池系統研發公司,共同推動中國氫能社會的發展;……

雖然尚不確定豐田的FCEV將在何時導入中國,但從近年來豐田在華積極進行FCEV相關的布局,可以預見,豐田這次在北京車展上展出MIRAI Concept,并非只是曬曬技術成果,而是在一步一個腳印地把在華推廣FCEV的計劃逐步落實。

豐田一次次地展示旗下各種電動車產品,目的就是為了告訴大家:汽車電動化從來都不只有一種形式。

至今,豐田集團在中國已經銷售了20余款HEV車型;按照豐田的計劃,至2025年,將在中國市場推出多達10款的純電動新車,而且國內的所有豐田車都將有電動化車型(包括HEV、PHEV、BEV)可選。

在電動化戰略的規劃上,豐田一直堅持多路線并行。同時,豐田也希望把這種穩健的電動化戰略,分享給同樣適用的中國市場。在電動化產品布局上,豐田則盡力提供多樣的電動化產品,打造一個多元化的電動車市場環境,讓國內消費者能享受自由選擇的幸福。 

如何對電動車的廢舊電池進行處理?豐田給出了一套完整的方案,為中國的環保事業貢獻了一份力量。

因此,豐田在中國一直都積極分享自己電動化的經驗和成果,并以自身例子鼓勵、引導國內汽車行業開放思維,走向正確的發展方向,通過建立多元的電動化技術優勢,以應對變幻莫測的電動化未來。

02 向不可能說不,積極助力2022北京冬奧會、冬殘奧會

事實上,除了電動化領域上的積極引導和推動,在即將于2022年舉辦的北京冬奧會和冬殘奧會上,也能體現出豐田對中國市場的“走心”。

今年的北京車展,豐田打出的主題是“Start Your Impossible(向不可能說不)”。這其實是2017年豐田為自己定下的一項挑戰,以勉勵自己在面對汽車行業變革之時,要勇于突破自我。 

正如豐田章男曾經說過的,“豐田的歷史是運用人的智慧與熱情將Impossible變為Possible的歷史,是挑戰的歷史。” 在過去的80年時光里,豐田完成了多次“轉身”——從織布廠到汽車廠、從傳統燃料車到HEV、從HEV到FCEV,再到如今讓豐田從企業到產品層面都“脫胎換骨”的TNGA架構。每一次轉身的背后,都是豐田主動沖出舒適圈,征服自己的“不可能”,才成就了今天這家偉大的企業。

這種敢向不可能說不的企業基因,恰恰與“不斷挑戰并突破自我極限和人類極限”的奧運會、殘奧會精神不謀而合,這份默契促成兩者達成合作伙伴關系,豐田更通過這次機會,以一家車企的身份進一步展示了其對“突破自我”的理解和思考。

此次再度出現在北京車展展臺的e-Palette就是一個極具代表性的例子。 

e-Palette是豐田于2018年美國CES上發布的一款用于共享移動的概念平臺。它的名字“Palette”(意為調色板)已經非常貼切地表明了其功能的多樣化:它的車廂可以伸縮成三個不同的長度,用途更是千變萬化——它可以是一部個人市區通勤車,也可以是一部流動販賣車、救護車、送餐車、滴滴專車,物流配送車……

e-Palette集合了共享、智能互聯、電動、自動駕駛等諸多概念,無論是身體健全的人還是殘障人士,都能通過根據不同用途定制的e-Palette,彌補生活中的各種不便,讓出行、娛樂從此變得無障礙、不受限。

豐田社會共享移動出行平臺e-Palette,目前共有三個不同尺寸的車型供選擇,車長在4-7米左右,從比薩快遞車到冷藏鏈,用途十分多樣。

豐田認為,“移動”不應成為人們挑戰自我的障礙,因此,在“Start Your Impossible”的挑戰中,也包含了“讓每一個人都能夠自由出行”的挑戰方向。而即將在東京奧運會上投入使用的e-Palette,正是轉型為“移動出行公司”的豐田交出的一份理想答卷。

作為國際奧委會和國際殘奧會全球合作伙伴,對于此次于2022年舉辦的北京冬奧會和冬殘奧會,豐田同樣積極參與其中——除了發布了北京2022年冬奧會和冬殘奧會聯合Logo,豐田還支援中國單板滑雪大跳臺和坡面障礙技巧隊,讓一群年輕的隊員從沒有經驗到不斷挑戰自我,蛻變成長為一支優秀的隊伍。

豐田發布的2022年北京冬奧會和冬殘奧會聯合logo。

雖然e-Palette尚未能在2022年北京冬奧會和冬殘奧會上一展所長,但豐田宣布正在與可口可樂中國、英特爾(中國)有限公司、中國聯通、首鋼集團等北京2022年冬奧會和冬殘奧會的其他合作伙伴積極共同討論使用e-Palette提供相關移動出行服務。有了豐田的全力協助,這兩個體育盛會將更值得期待,同時也更有利于科技奧運理念的實現。

03 不忘初心,努力成為“被中國所需要的企業”

在豐田章男剛上任豐田汽車社長時,就提出了“中國最重要”的口號,但他同樣明白,商業合作不能只靠“單相思”,只有真正付出行動和誠意,雙方實現互惠互利,才能合作共贏。豐田深知,想要真正融入中國,在中國市場扎根、生長,就必須先成為一家“被中國所需要的企業”。

“我們的目標不是成為世界第一,而是成為當地最好的企業”、“讓我們建立可以相互言謝的關系”,這兩句話,在豐田章男任第一位中國本部長期間,更曾被多次反復強調。

事實上,豐田章男說的,恰恰也是過去30年間,豐田與中國市場逐步建立緊密聯系的過程中一直努力的方向。

30年前,遼寧金杯技師學院名叫““中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心”。

很多人可能不知道,豐田進入中國,第一時間建成的不是工廠,而是一家學校。如今的遼寧金杯技師學院的前身,正是1990年豐田成立的“中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心”,今年正值建校30周年。

當年,對于在中國還沒有工廠的豐田來說,秉承“造物即育人”的創業理念,在這所學院分享來自日本的汽車制造理念和方法,協助中國培養優秀的造車人才,成為了豐田更好地融入當地社會的方式。從創辦初期1年培養大約100名學生,到如今擁有4000名在讀學生,截止目前,這所學院共計輸送畢業生達3.5萬人,他們以汽車行業為主,分布在各行各業,一起支援著中國制造業的發展。

在創辦學院的期間,中國市場對于堅固耐用、運載能力強的車輛的需求越來越大。在金杯汽車向豐田申請技術援助后,海獅這款車隨之誕生。憑借出色的產品優勢,海獅迅速“走紅”,也讓金杯順利成長了當年該領域的領頭企業。金杯的崛起,在改善人們出行生活的同時,也讓物流運輸得到了迅速發展,中國經濟由此開始騰飛,這背后也離不開豐田曾經提供的幫助。

豐田向金杯提供技術支援的海獅。

時至今日,在國內車企的成長中,依然能常常看到豐田活躍的身影——

2019年7月,豐田與寧德時代合作開展電池供應和新技術開發;

9月,一汽、廣汽集團分別與豐田汽車簽訂電動化及智能網連領域戰略合作框架協議;

10月,與新中源探討加強合作,共同開發用戶喜愛的、更好的汽車,并推廣電動化車型的普及;

今年4月,比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立,未來將共同展開純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務;

6月,豐田聯合六家企業成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”,主要業務圍繞商用車燃料電池系統研發,推動FCEV技術在中國的應用;

豐田近年來在中國積極擴大“朋友圈”,在合作中雙方互相交流學習,共同推動中國汽車工業的發展。

經過30年時光,豐田默默在中國付出良多。盡管豐田現在在中國已經發展成一個強勢的汽車品牌,但它仍一直堅持盡自己的能力回饋中國市場,在與一眾國內車企在合作中彼此學習,相互成就,成為更優秀的自己,成為中國所需要的企業,以實際行動和拳拳誠意,兌現“中國最重要”的承諾。

對豐田而言,相比起贏得巨大利潤、斬獲銷量第一,他們在中國更希望收獲的,是來自中國市場和消費者口中,由衷的一句“有豐田,真好!”——因為這正正是豐田當初創業的初心。

遼寧金杯技師學院建校30周年之際,豐田章男致詞“不忘初心”。正是這份始終如一的信念,讓豐田能更好地融入中國市場,一路“圈粉”,向“成為當地最好的企業”的目標不停邁進