而在這3天約1155公里的深度試駕里，亞洲龍和卡羅拉的表現(xiàn)確實讓我更加堅定的相信了豐田混動技術。

縱擎千里，極致油耗

在說具體試駕之前我們先來簡單介紹一下整段行程是怎么樣，比賽規(guī)則又有哪些?

這次節(jié)油賽地點設立在貴州和云南地區(qū)，整段路途就是從貴州貴陽一路驅(qū)車趕到云南普洱，基本上百分之九十以上的路況都是高速公路，不過比較意外的是，高速公路的路況并沒有想象中的好，接連不斷的修路路況給比賽增添了一點額外的難度。

至于車型方面，因為是雙擎挑戰(zhàn)賽，自然采用的是混動車型，而且這次的比賽用車大部分采用的是選手自己的私家車，共分為亞洲龍、卡羅拉、榮放三個組別，可以說這次比賽就是對一汽豐田混動三杰的一次極致考驗。

因為此次我個人是作為一個見證者的身份參加，所以并沒有參于比賽，所以這三天我主要分為三個部分進行，第一天以正常駕駛為主，主要體驗豐田雙擎在這種長途旅行中的表現(xiàn)。第二天我集中跟隨一個車隊，采用選手的跑法，實際驗證一下雙擎在較為極限的操作下到底有多省油。第三天則是以記錄為主活動為主，并與車主簡單了解一下他們對于路程的理解。

DAY 1 貴陽-黃果樹瀑布-曲靖

第一天的行程，我開的是一臺混動亞洲龍，動力方面它采用的是2.5L+永磁同步電機的動力配置，變速箱則是采用的E-CVT。

對于亞洲龍，其實我個人早些時候就有對它的燃油版進行過短途試駕，當時對于這臺車的初印象就是空間大，NVH表現(xiàn)不錯，各方面的質(zhì)感都相當好。而在貴陽往曲靖的這段路途上，其實我是更加刻意的去感受了它的雙擎動力有什么不同，說起來也簡單，就是舒適家用，CVT+雙擎，這樣的組合我覺得就是舒適的保證，它并沒有很突然的動力爆發(fā)區(qū)間，一切給人的感覺都非常線性，動力也很跟腳，你很容易就能去熟悉這臺車的脾氣秉性，這樣的駕駛感受會讓你覺得特別有底，就像是一個內(nèi)力深厚的謙謙君子，雖然沒有暴裂的一面，但總是讓你覺得源源不斷，信心十足。

而NVH方面，亞洲龍還是一如既往的優(yōu)秀，在高速上，基本上不會去注意到它有什么過大的噪音來影響我的駕駛，風噪和胎噪都隔絕的比較好。

DAY 2 曲靖-石屏

第二天的行程大約是365km，基本上也是沿著汕昆高速和通建高速在跑，不過其中有一段幾十公里的郊區(qū)和山路路況。而且這一天，我基本上也是追在西北賽區(qū)的一位選手后面，用他的節(jié)油跑法去進行比賽。

在跟隨的過程中，你可以很明顯的發(fā)現(xiàn)大部分選手在高速時選擇的時速大都在90km/h左右，而這樣的速度也可以比較好的兼顧油耗和速度(因為比賽是有時間限制的，超時會做相對應的油耗處罰，這也讓整段駕駛更具參考意義)，而為了省油，還有一個訣竅就是要提前預判好路況，多觀察地形和跟車距離，盡量做到少剎車，油門的深淺也要掌握好，因為過深的油門容易讓車子直接啟動發(fā)動機，這也不利于節(jié)油。

就是采用這種盡可能節(jié)油的方式，我們駕駛的這臺亞洲龍在第二天上午取得了表顯3.9L的百公里油耗，而且我們還是有開空調(diào)的，至少對于我來說，這樣的油耗是令我十分驚訝的，因為我們其實也并沒有采用那種特別極致的跑法，除了更細心的控制速度和剎車之外，并沒有做其他特別的事，在我看來，我們那樣的跑法其實是適合平時開車的，學習難度非常低。

DAY 3 石屏-普洱

這次的千里之行的終點設在了云南的普洱，且在第三天，我也和同行的老師換了一臺雙擎卡羅拉來開，在滿載4人且壓著高速限速跑的情況下，這臺卡羅拉也取得了4.5L的好成績，實話實說，我自己的駕駛方式是不會吝惜油門的，所以油耗其實也都是偏高的，但是就是在這種駕駛方式下，卡羅拉還是跑出了表顯4.5L這個令我滿意的成績。

當然了，這樣的成績和我們的車主選手相比根本不值一提(實際上是全場最高)，在加油站時，我隨機選取了一位亞洲龍車主做了一個簡單的訪問，這次比賽中，他的實際行駛里程為1029.4km，表顯油耗為百公里4L，實際油耗為39.94L，即百公里約3.88L/百公里。

對于這樣的成績，我個人已經(jīng)表示非常驚訝，但是車主卻說，這次表現(xiàn)不好，估計排名在比較靠后的位置了，他對我說，平時他自己在廣東地區(qū)的高速跑時，油耗能低到3.6L左右，這次的路況還是多山，而且修路太多，影響了發(fā)揮。

最后的統(tǒng)計結(jié)果出來后，只能說大哥說的確實是對的，在這次的油耗比拼中，有一位來自華中的選手取得了百公里3.45L的極致油耗，而卡羅拉和榮放的最低油耗則都是3.08L/百公里，實在是刷新了自己的認知，因為大家要知道，其實最適合雙擎展現(xiàn)油耗的路況并不是高速，而是在市區(qū)工況下。

豐田骨子里的省油基因

豐田混動優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)自然不是一蹴而就的，如果你簡單的回溯一下豐田混動的發(fā)展史，其實就能明白，它能完成一箱油跑1000公里的里程其實是有著深厚的技術積淀的。

早在1997年豐田就推出了其獨立開發(fā)并且自行生產(chǎn)的第一代THS系統(tǒng)(TOYOTA混合動力系統(tǒng))，同年12月，世界上首款混合動力車型普銳斯正式上市，雖然該款車型并沒有引入國內(nèi)，但是這個THS系統(tǒng)確確實實為豐田在混動領域奠定了難以撼動的地位。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，現(xiàn)在豐田這套技術早以是爐火純青，在國內(nèi)最新一代的THS系統(tǒng)沿用的是型號為8ZR-FXE的1.8L發(fā)動機，配合新一代THS系統(tǒng)以及型號為P610的E-CVT，熱效率高達41%，而這就是豐田骨子里的省油基因。

更為簡單的講，當你在行駛時調(diào)出動力流向界面你就可以直觀的感受到豐田在混動控制策略上的優(yōu)勢，在動力流向中你可以清楚的看到，在豐田的混動中，發(fā)動機和電動機是可以同時運作的，它們可以根據(jù)不同的工況調(diào)配動力，而這樣復雜的動力分配方式，最大的秘密就是源于豐田專利的一套行星齒輪組，這也是為什么大家都戲稱“世界上有兩種混動技術，一種叫豐田，一種叫其他”的原因。

小結(jié)

三天1000公里的行程，我確實感受到了豐田雙擎在駕駛感受和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，而我自己猜想，這也是豐田混動技術近20年來不斷收獲消費者認可的原因，從1997年推出普銳斯開始，豐田的混動車型累計銷量已經(jīng)突破1500萬臺，是世界上混動車型累計銷量最多的品牌。

而在國內(nèi)，作為第一個將混動引入中國的品牌，一汽豐田同樣獲得了國人的廣泛認可，累計32萬的銷量無人能及;而從2005年的普銳斯到今天的混動亞洲龍、榮放、卡羅拉，一汽豐田打造了國內(nèi)最全面的混動體系，加上不斷下探的價格，各種優(yōu)勢相加，混動的銷量占比也逐年上升，一汽豐田混動實力可見一斑。