事實證明，對于大型龍頭車企而言，考慮到去年已經站在百萬輛級銷量成績高位，疫情沖擊帶來的挑戰顯然更為嚴峻。尤其是今年一季度，汽車消費因疫情影響幾乎陷入停滯，車企營銷活動的叫停則進一步將車市推入“冰凍期”。

中國車市的復蘇，從二季度開始出現根本性改變。以乘用車第一軍團里的南北大眾和上汽通用為例，車市復蘇與消費升級幾乎是同步進行的。一般情況下，SUV產品矩陣越豐富，高端產品占比越高的合資車企，復蘇的步伐越快。

車市強勁復蘇，龍頭車企是核心動能

從第三方行業協會公布的8月乘用車銷量數據看，中國車市已經步入快速復蘇的后疫情時代。

有行業專家據此預計，2020年全年汽車銷量下滑幅度有望收窄到-10%以內。“車企加快復工復產步伐，疊加各地購車優惠政策的推出，國內汽車供需逐漸回升，終端銷售有望持續回暖。長期看，我們認為國內汽車行業目前仍然處于的是成長期向成熟期過渡階段，后期有望長期維持正增長。”

來自乘聯會的統計亦顯示，在德系日系等主流合資品牌車企的帶動下，中國車市已經連續五個月呈恢復性增長態勢。乘聯會統計顯示，8月乘用車市場零售達170.3萬輛，同比增長8.9%；1-8月累計零售1101.4萬輛，同比下滑15.2%。

疫情來時頭部車企受沖擊最大，疫情控制下頭部車企又帶頭復蘇，這是過去半年多時間里中國車市漲跌的基本特征。尤其是進入到后疫情時代，以南北大眾為首的頭部車企加快復蘇，以豐田本田為代表的二線梯隊穩扎穩打，尾部車企則進入加速分化的淘汰賽。

所以，外界看到當上半年中國整體車市并未出現同比銷量增長時，包括上汽大眾在內的頭部車企并沒有表現得過于焦慮和急躁，比如：并未通過給經銷商壓庫來實現批發量的增長，而是繼續通過減負經銷商，消化終端庫存的方式推動車市復蘇。

結果就是，車企終端上牌量尤其是主力車型的實際銷量，很快追平去年的同期單月數據。以上汽大眾為例，8月份上汽大眾已有多款主力車型在終端的新車上牌量，已經逐漸接近去年同期。

數據揭示，上汽大眾去年8月零售16.1萬輛，今年8月零售14.3萬輛，受新冠肺炎疫情影響，即便像上汽大眾這樣的龍頭車企，月度銷量同比下滑屬也屬于正常，刻意去追求所謂的同比參考沒有意義。

引領消費升級，中高端產品逆勢飄紅

不可否認的是，進入下半年中國車市加快復蘇，一方面與疫情得到有效防控后，市場需求出現反彈有直接關系，另一方面，也與頭部車企加快高端產品投放，不斷刺激并引領消費升級浪潮密不可分。

7月下旬開幕的成都車展上，奔馳和寶馬等豪華品牌攜多款重磅車型強勢登場，南北大眾和上汽通用等頭部車企更是拿出“誠意滿滿的購車福利套餐”來刺激購車消費，與此同時上汽大眾威然、一汽-大眾探岳X、北京現代第十代索納塔和廣汽豐田威蘭達等重磅車型爭相入市。

對于正在快速回歸賽道、又恰遇“產品小年”的上汽大眾而言，8月銷量成績單中最令人欣喜的部分內容是：以暢銷B級車市場帕薩特、大型SUV途昂和高端商務MPV威然為首的中高端產品，仍處在逆勢熱銷階段。

數據顯示，今年8月，上汽大眾大眾品牌銷售128,900輛，繼續蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍。其中，大眾品牌SUV家族共計銷售42,750輛，實現同比增長2.18%，旗下多位成員均取得亮眼表現。

旗艦大型SUV途昂家族8月銷售7067輛，同比增長9.92%。途觀/途岳雙途組合表現搶眼，8月實現零售31,476輛，環比增長4.4%，同比增長9.9%，王牌SUV產品持續贏得消費者的高度青睞。

另外一款剛上市就賣到熱銷的大眾品牌高端商務MPV——威然Viloran。據悉，威然上市后，銷售情況已經超出廠家此前公布的排產計劃，可謂真正意義上供不應求。威然上市三個月以來，目前累計銷量批售11,433輛。

“根據排產計劃和銷售計劃，威然的已經達到預期銷量目標。”上汽大眾的相關人士透露，威然目前仍屬于新車上市后的產能爬坡期，威然已經做到“生產多少，銷售多少”，部分地區出現供不應求的情況。

據悉，今年除了推出Viloran威然，上汽大眾還將在年內推出途觀轎跑版、輝昂的新款車型以及首款ID.產品等新車型。此外，上汽大眾還會推出途安L、途岳、途觀L、全新朗逸、全新凌渡等的年度款車型，為消費者帶來更新的產品體驗。