王者座駕到底風采如何?哈弗F7x作為一輛“性能取向”的轎跑SUV,首先就在加速測試方面“技驚全場”!面對“15%對開路邊爬坡”測試,哈弗F7x一騎絕塵,以5.878秒的成績勇奪冠軍,大幅領(lǐng)先領(lǐng)克02(9.539秒)以及長安UNIT-T(8.820秒)。

這項測試相比于常見的零到百公里加速,更加考驗汽車的初段加速以及攀爬能力,因此發(fā)動機的扭矩儲備以及峰值扭矩釋放區(qū)間格外重要。哈弗F7x的1.5GDIT發(fā)動機,在1400rpm就可以輸出285N·m的峰值扭矩,在整個汽車行業(yè)看也是十分亮眼的存在。究其原因,其1.5GDIT發(fā)動機擁有多項哈弗自主研發(fā)的黑科技,比如第二代CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。這項技術(shù)可以有效提升動力響應(yīng),并降低燃油消耗,可謂一箭雙雕。更值得一提的是,這項技術(shù)在自主品牌中由哈弗首創(chuàng),足以媲美寶馬的Valvetronic技術(shù)。

而發(fā)動機的好搭檔——7DCT濕式雙離合變速器,實力同樣可圈可點。它由原奔馳9AT的設(shè)計師格哈德·亨寧主持研發(fā),不僅是自主品牌首款真正意義的雙離合變速器,并連續(xù)3年獲得“世界十佳變速器”殊榮,擁有超過95%的傳動效率、200ms級的換擋速度,將發(fā)動機的動力高效快速釋放。

此外,哈弗F7x在“麋鹿測試”以及“蛇行測試”中也十分出彩。這兩項測試主要考驗車輛的高速過彎能力,考察一輛車的底盤表現(xiàn)。哈弗F7x基于哈弗品牌專業(yè)SUV基因打造,采用前麥弗遜+后雙橫臂四輪獨立懸架,在工程師的出色調(diào)校下,擁有超高的底盤素質(zhì)。在高速轉(zhuǎn)彎時,被壓縮一側(cè)懸架提供有效的支撐力,被拉伸一側(cè)的懸架提供了有效的牽引力,降低車輛側(cè)傾,姿態(tài)十分優(yōu)雅。不僅如此,整個懸架的壓縮和回彈動作都十分干脆利落,令車身的動作變得異常敏捷。

綜上不難發(fā)現(xiàn),這輛“1.5GDIT+前驅(qū)”的哈弗F7x性能表現(xiàn)已經(jīng)相當“爆炸”,但如果你有著更高的性能追求,不妨關(guān)注一下哈弗F7x的四驅(qū)性能版。獲得四驅(qū)加持的哈弗F7x,擁有更為極限的過彎能力。不僅如此,它還搭載2.0GDIT發(fā)動機,最大功率165kW、峰值扭矩高達385N·m,零百加速僅為6.6秒,是一輛不折不扣的“性能猛獸”!而且在剛剛結(jié)束的“彎道王者挑戰(zhàn)”中,多位資深汽車KOL與冠軍賽車手周勇、范高翔,駕駛哈弗F7x征戰(zhàn)“北京秋名山”以及“WRC魔鬼彎道——北京大西溝”,精彩演繹“北京頭文字D”,將哈弗F7x性能表現(xiàn)完美釋放。

作為一款目標用戶為年輕人的轎跑SUV,哈弗F7x自上市以來,一直堅持“不斷挑戰(zhàn),持續(xù)突破”的理念。無論是去年“黑河馭冰踏雪”,還是近期的“彎道王者挑戰(zhàn)”以及“CCPC 2020”,不僅是為用戶展現(xiàn)其卓越性能,更是中國汽車的“高能進階”。一路向前的哈弗F7x,必將憑硬實力,捍衛(wèi)“中國轎跑SUV王者”榮耀!