記者在北京一家低速電動車銷售門店看到，在售低速電動車多為三輪或四輪，售價從1萬元到幾萬元不等。

據山東省汽車行業協會統計，2018年1月份至5月份，山東省四輪低速電動車產量達27.8萬輛，同比增長26.8%，連續多年保持增長態勢。據中國汽車技術研究中心政策研究中心統計，2017年全國微型新能源汽車產量為32.5萬輛，遠低于僅山東一省的75.6萬輛四輪低速電動車產量。即使在行業規范管理后，預計全國四輪低速電動車數量仍將維持在500萬輛左右。

但是，這其中有多少是合格產品呢?中國汽車技術研究中心專家黃永和表示，調研發現，大多數在售產品無法滿足現行機動車運行安全技術條件和摩托車等相關標準要求。

為什么會有那么多不合格低速電動車產品不斷涌向市場?專家表示，主要問題出在源頭和銷售環節。一方面，小規模、低端企業為了迎合不合理市場需求，達到銷售目標，擅自生產不達標的低價格產品;另一方面，一些地方政府為了追求經濟增長放任這些企業生產銷售。

近年來，一些地方已開展低速電動車治理工作，但均無突破性進展。據了解，目前，北京、濟南、淄博、德州等地對低速電動車積極開展治理，但大多為集中式短期治理，未建立長效治理機制，導致非法企業難以全面取締，非法產品繼續違規上路使用，難以從根本上解決行業亂象。

早在2016年，我國已經明確清理整頓低速電動車的工作思路，即“升級一批、規范一批、淘汰一批”。

目前，電動自行車標準已經發布，電動摩托車標準(含兩輪和三輪)國標委正在履行發布程序，這兩個標準實施后，將無縫劃分自行車和摩托車產品界限。目前，業界最期待的《四輪低速電動車技術條件》已于2016年10月份批準立項，并已形成標準草案，相信很快即將公布。

今日陽光會從自身做起，生產更多符合標準，真正為老百姓帶來便利的低速電動汽車。