8月30日，經濟學專家、汽車行業(yè)大咖等集聚汽車產經沙龍，圍繞“2018年下半程，車市掛幾檔?”的主題，探討車市發(fā)展的各種可能性以及新動力。

多數(shù)與會嘉賓認為，短期(一兩年內)看，車市還存在許多不確定性，急需國家出臺相關的減稅政策刺激增長;但中長期(三年以上)看，中國車市必將會回到增長態(tài)勢，因為車市的消費潛力還遠遠沒有發(fā)揮出來。

從細分市場看，SUV依然有上升潛力，高端車市的消費升級趨勢也還在。即便今年車市有可能出現(xiàn)史上罕見的負增長，市場上依然有一些細分市場等待發(fā)掘，還有許多需求沒有被滿足。

同時，合資股比即將全面放開、新能源補貼即將完全取消……車企轉型的窗口期即將結束，高質量、有特色的發(fā)展成為必須。

中國經濟、房市、車市，怎么了?

經濟下行，房地產泡沫，金融風險，中美貿易摩擦，車市遇冷……如何看待現(xiàn)在的經濟形勢?如何看待目前經濟形勢下的車市?

著名經濟學家、北京師范大學新興市場研究院院長胡必亮：目前的中國仍然是機會與挑戰(zhàn)并存，國內消費的潛力還是比較大的，如果得到釋放，對穩(wěn)定增長預期具有重要支撐作用。

在2022年汽車合資股比完全放開之前，中國車企還有5年的發(fā)展窗口期，也是全面開放前的預熱期。要抓好三個重點：一是在傳統(tǒng)車市上努力向高質量發(fā)展轉型，降成本，增效率;二是充分利用新能源和智能汽車發(fā)展機遇;三是開拓那些城鎮(zhèn)化開始加速的“一帶一路”相關國家市場。

民建中央經濟委員會副主任、央視財經評論員、獨立經濟學家馬光遠：目前中國經濟正處于大周期的變革當中，中國金融新周期已經悄然而至。對于汽車行業(yè)來說，也無須悲觀。馬光遠指出，在目前中國經濟變革的時代，混亂也意味著機會。汽車行業(yè)正處在新的科技革命的風口浪尖，一切皆有可能，眼睛不要盯著銷量和增長，干點有意思的事。

易車公司CEO張序安：盡管上半年車市狀況不佳，但是自己對9-12月份看好。因為二手車市場出現(xiàn)了復蘇的跡象。二手車市場一直以來供需是不平等的，它是賣方市場，永遠缺貨，因為沒有那么多貨流到二手市場去賣。過去一個月我們看到的現(xiàn)象，是有大量二手車從C端流到二手車市場，這會不會為我們接下來的9-10月份做鋪墊和準備?

易車公司副總裁崔麗：在如今的變化當中，要認識三種“新”：一是新技術和新能源正在為車企開辟新的賽道，同時傳統(tǒng)的營銷模式也將面臨重構;二是新物種。除了80后、90后、95后的消費特征，崔麗還指出，藏身于底線城市的小鎮(zhèn)青年們將是拉動底線城市汽車市場的主要力量;三是新生態(tài)。以用戶需求為核心、以金融投資為標準接口構建一套從智造到智能營銷的生態(tài)體系，才能打贏未來的生態(tài)之戰(zhàn)。

中國車市何時復蘇?

這幾個月SUV市場出現(xiàn)來罕見的負增長，車市下行壓力很大。中期來看，中國車市還有沒有復蘇的可能?我們是否有必要呼吁國家動用一些財政手段，出臺一些行業(yè)政策來促進汽車行業(yè)的發(fā)展?

東風集團產業(yè)發(fā)展研究中心負責人陳斌波：如果下半年車市持續(xù)同比負增長，最后的結果全年就可能是負增長。另外，我發(fā)現(xiàn)三到五線城市SUV的上牌數(shù)在下降，這對我們自主品牌來說可能是影響最大的。因為這些產品是我們自主品牌的支撐產品，包括量和利潤的支撐，如果SUV有問題未來增長就會有一定的問題。我認為2018年有可能是汽車行業(yè)遇到轉折關口的重要點，在增長模式里發(fā)生變化的同時也會帶來一些不同的東西，“幾家歡喜幾家愁”會變成一種正常的狀態(tài)。

著名經濟學家、北京師范大學新興市場研究院院長胡必亮：我(對車市)中期看好，中期是三年，這兩年確實有很大的不確定性。今年下半年可能會是下降的，上半年還行，明年是過渡的一年，后年就會回升。今年明年政策不會有太大的變化。包括汽車和消費的很多政策都應該變，但是還需要一個過程。

一汽集團總經理助理、營銷服務部部長紅旗銷售公司總經理況錦文：我總體判斷今年不會出現(xiàn)倒車，但是肯定增速比去年低得多，沒準一兩個點也不奇怪。但是拆開來看，消費升級比較明顯，豪華車、超豪華車的增速很大，真正難受是中低端品牌。

我們還比較好，今年紅旗增長不錯，連續(xù)八個月保持增長，這個月會破3千臺。平均銷售價格，我們在國產品牌里肯定是最高的，平均銷售價格二十多萬。

北京現(xiàn)代副總經理銷售本部副部長樊京濤：北京現(xiàn)代今年總體增長比去年好，但是壓力確實還是比較大。今年畢竟沒有購置稅的利好政策，再加上國六很多地方要提前實施，這可能對于行業(yè)結構上的調整，給我們所有人的壓力都是巨大的。今年下半年的市場我認為負向應該是概率非常大的，一旦負向的概率大了，需求量在下來，各廠的競爭，經銷商的生存都是面臨非常大的挑戰(zhàn)，特別是經銷商的挑戰(zhàn)。

長城汽車股份有限公司歐拉品牌總經理寧述勇：現(xiàn)在一些消費者不管是主動還是被動，還是在考慮購買新能源汽車的。當然如果我們放長遠來看，后年退坡之后到底這個市場會一下去掉多少，真正的消費者是否會培養(yǎng)起來，我想可能各方面不太樂觀。盡管這是一個大趨勢，但是如果我們市場引導不好，或者電池成本上不能從1塊降到5毛，成本高堆在那里，消費者喜歡雙補的價格，這個市場會怎樣?

明年長城歐拉至少要沖8萬輛，不沖8萬輛，這個時間窗口差不多就錯過了。

領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒：我們要看到，無論是在消費升級，還是在現(xiàn)在的一些細分市場的個性化，還是有很多消費需求不被滿足的地方。我認為市場還是保守的樂觀的。

比如說我們在6月底上市了一個緊湊型跨界SUV 領克02。跨界這個車型一直以來被很多廠家視為是看不太透的市場，明明車型很多人喜歡，但是量始終上不去。其實在我們看來，講跨界SUV要有非常鮮明的性格。目前領克02這個月的訂單還是保持在六七千臺的數(shù)據(jù)不謙虛地講，我們有一些經銷商和投資人已經收回去年的投資成本。

車市“內需”會發(fā)生了哪些變化?

與經濟下行同時發(fā)生的是消費結構的變化。上半年，涪陵榨菜、二鍋頭暴漲，burberry滯銷，有人說，大家現(xiàn)在來吃火鍋，不自覺的連小料和香菜都點的少了。如果說真有消費降級，車市是否也發(fā)生了一些相應的變化?我們又該如何挖掘車市新的增長點?

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：我們(乘聯(lián)會)認為18年的車市增長出了幾個問題。第一個問題我們認為是經濟環(huán)境結構性的影響。我們看到整個上下游在總體利潤高增長的時候，下游的生存日子極其艱難，下游的利潤在明顯增速較低的狀態(tài)，上游的利潤在暴增，導致下游消費者的收入跟購買力有一些問題。第二點，我們認為是中西部樓市的影響對車市帶來比較大的壓力。第三點，我們認為整個來看消費的信心的確受到影響。

北汽股份有限公司副總裁吳周濤： 現(xiàn)在這個市場下降是什么原因導致的。真正是需求下降了?還是由于現(xiàn)在信心下降導致?目前來看，我個人認為現(xiàn)在是信心在下降，大家還在看、等的狀態(tài)。

我們現(xiàn)在要做的，就是怎么提振消費者的信心。從國家層面，包括給消費者所得稅減稅還是企業(yè)減稅，都是增長的一種刺激。目前這種狀況下可能需要國家在稅收政策上做一些調整，真正來刺激經濟，不是像過去更多是使用資金杠桿的方式來刺激經濟，而是要通過準確的方式來刺激經濟。

長城汽車銷售公司副總經理文飛：合資轎車跟自主SUV的消費發(fā)生轉移，一定程度上有關系。因為合資轎車現(xiàn)在價格下探比較厲害，以捷達、軒逸、凱越為代表的，適合單純追求性價比或者節(jié)油經濟性的三線消費者。從商品特征上，轎車和SUV能滿足的消費者的實際功能需求以及身份需求還是有顯著區(qū)別的，從長期來看不會持續(xù)這種(SUV持續(xù)下滑)狀態(tài)。

易車公司COO劉曉科：我剛剛看了易車的車型熱度排名，以前10萬塊錢轎車占據(jù)了中國絕對主力的市場，但是現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)10-15萬這個區(qū)間形成了一個主力的新的消費者的區(qū)間。其實7月份的銷量也證明了這一點，MPV降了48%的份額，核心不是GL8降了，主要是來自低端MPV降，車市里邊的結構發(fā)生了一個變化，這是最重要的一個問題。消費升級降級我不能判斷，但是我們判斷的是，消費者新車購買的偏好價格是比以往偏高了。

【沙龍花絮】

一汽馬自達汽車銷售有限公司

常務副總經理兼黨委書記 郭德強

長安馬自達銷售分公司執(zhí)行副總 王金海

東風風神 副總經理 顏宏斌

寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)事務副總裁 孫瑋

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司公共關系及

媒體傳播總監(jiān) 官少卿

華晨汽車集團控股有限公司中華汽車銷售公司

副總經理 崔歲龍

東風悅達起亞汽車市場部部長 董安銀

寶沃汽車(中國)有限公司 市場部總監(jiān)、

寶沃北美研發(fā)中心執(zhí)行董事 霍靜

漢騰汽車有限公司副總裁 廖雄輝

沙龍主持人：

易車公司總裁助理、汽車產經中心總經理 陳昊(右)、

汽車產經網副主編 白朝陽(左)