Pi4平臺是WEY品牌五年磨一劍的優秀產物，在2013年時，Pi4平臺就正式立項，這五年間，一個擁有13位外籍專家的專業團隊在經過無數的調研評定，淘汰了無數方案后，才得出現在這個最符合WEY品牌新能源發展之路的平臺——Pi4。

這個平臺最大的特點是采用了P0+P4的獨特架構，那么問題來了，什么是P0?又什么是P4呢?其實這個問題很容易理解，在混合動力技術的領域里，按照電動機相對于發動機的相對位置，分為了從P0到P4的五種架構以及功率分流式的PS架構。

比如，電動機被安置在發動機之前，這一種形式被稱之為P0架構，電動機位于發動機之后、但在液力變矩器之前，這樣的形式就是P1架構。以此類推，P4架構就是電動機完全獨立于發動機存在，獨立為后橋提供動力的架構模式。

所以我們可以看到Pi4的特別之處在于，即前后沒有傳動軸相連接，前后軸之間通過不同的動力源，也能組合成前驅、后驅以及四驅的形式，靈活多變。這也是Pi4名字由來的根據，Pi4包括了3個信息，P : Plug-in(插電式)，I ：Intelligent(智能化) 其包括了智能的動力轉換系統以及能量回收的多元化，最后就是4 ：4WD(4驅系統)。

P0的存在，也就是說前置BSG電機能有效地把車輛起步、低速運轉以及發電等功能都承擔了起來，這樣做的好處是能讓發動機始終運轉在最佳的效率區間，從而降低了整車的油耗，符合了國家對新能源汽車發展的要求和方向。不但如此，在必要的時候，BSG電機還能為鋰電池進行反向充電。

為保證BSG電機的耐用度和優秀的NVH，WEY品牌為Pi4平臺的首款產品WEYP8選用了法雷奧西門子的產品，擁有18000rpm定制高速軸承，以及耐180度高溫的高性能永磁體，質量完全有保證。

P4位置是一臺大功率驅動電機，額定輸出功率85千瓦，額定輸出扭矩195牛米。不但能在純電模式下負責驅動車輛行駛，還能在四驅模式下與發動機驅動的前軸形成一套四驅系統。

電動機的優勢在于恒功率恒扭矩的輸出，不需要像傳統內燃機那樣需要轉速攀升來獲得一個最大輸出功率和最大扭矩的峰值。所以純電動驅動下，WEY P8也不會覺得乏力，實際試駕時，單單依靠驅動電機，WEY P8也能爬上坡度為15%的斜坡。同時，由這樣的電機組成的四驅系統，反應會比市面上那些城市SUV的多片離合器快的多，而且不會分流發動機的動力，介入更直接，在需要更多動力的時候，能給予發動機動力上的輔助。

在Pi4平臺上，我們可以看到P4位置的電動機減速器采用的是一個2擋的減速器，而市面上大部分的后橋電機都只有1擋，這樣一來，車輛能在80~100km/h之間，通過對路況的把控，把減速器升上2擋，不但能讓電動機的工作效率得到提升，還能讓車輛擁有更高的極速，這也是P8能跑出240km/h的關鍵所在。

出之于Pi4平臺，WEY P8使用的2.0T發動機跟以往長城的產物又有所不同，這臺自主開發的高性能發動機，采用博世提供的電噴系統，在保證出色效率的同時，達成不錯的燃油經濟性。最大功率高達172千瓦，峰值扭矩很是有360牛米之多，單從數據上來看，已經達到了主流豪華品牌發動機的水平。

記得在試駕時，2.0T發動機配合上大功率電機的表現非常突出，起步瞬間能感覺到電動機強大扭矩輸出，整臺車被一下子彈出，加速的中后段，發動機的扭矩輸出相當不錯，整個加速的過程中推背感幾乎沒有衰減，官方公布的百公里加速6.5秒的成績沒有一點水分，甚至可以說有點保守。

WEY P8上的六速雙離合變速箱也是大有來頭，由德國著名變速箱品牌定制研發，這臺代號為6DCT451雙離合變速器特意為中國路況增加了電子油泵，讓變速器的耐用性更有保證，同時，換擋的邏輯及策略都是為Pi4插電混動平臺專門定制的。

到這里，大家應該對Pi4平臺有了一定的了解了，可大家又知不知道相對于市面上其他的混動車型，Pi4又是有怎樣的優勢呢?其實我們可以大致看到，市面上日系的雙電機混動車型走的都是極端的省油路線，性能表現其實都比較一般，并且很少出現四驅系統。而歐系混動跟Pi4有點類似，售價可一點都不低。

WEY作為長城旗下的高端品牌，VV7和VV5自上市以來無論是用戶口碑還是銷量都取得了不錯的成績，P8擔負著WEY首款插電式混合動力車型的開山壓力，同樣它也凝結了長城近幾年在混動領域的多項研發技術。Pi4平臺是一個具有靈活架構的平臺，2019年將有性能更優越的第二代產品，48V混動平臺P0架構，高性能混動車的架構也將在這個平臺上實現，后續Pi4還會更進一步拓展到純電四驅平臺。