6月26日，新一代皇冠在日本正式發(fā)布，同時(shí)官方也公布了該車的日本售價(jià)約合人民幣27—42萬。但這一切或許與國(guó)人都沒有什么關(guān)系了，新一代皇冠恐怕要與中國(guó)市場(chǎng)無緣相見了。

盡管目前官方?jīng)]有發(fā)布皇冠停產(chǎn)的公告，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士獲得的可靠消息，一汽豐田皇冠將在明年2月正式停產(chǎn)，接替它的是豐田新一代的亞洲龍。

那么一汽豐田皇冠為何要停產(chǎn)呢？亞洲龍真要接替皇冠？豐田這是要將“一車兩吃”進(jìn)行到底的節(jié)奏？

或舍棄國(guó)產(chǎn)TNGA架構(gòu)后驅(qū)平臺(tái)

眾所周知，車型停產(chǎn)絕大多數(shù)是因銷量不好，盡管皇冠的銷量并算不上什么爆款，但也沒想象中的那么差。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月一汽豐田皇冠累計(jì)銷量為16617輛，3323輛的月均銷量在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中完全談不上滯銷，只是與BBA豪華車型5系、E級(jí)、A6L銷量的差距有些大而已。因此，銷量或許并不是導(dǎo)致一汽豐田皇冠停產(chǎn)退出中國(guó)市場(chǎng)的根本原因，或許另有隱情。

豐田旗下的TNGA構(gòu)架是大家所熟知的，這個(gè)構(gòu)架不僅可以通用零部件，還可以降低成本。但這個(gè)構(gòu)架與一般的造車平臺(tái)有所不同的是，它不等同于生產(chǎn)線，而豐田目前以及將來會(huì)基于TNGA架構(gòu)打造眾多新車，在該架構(gòu)之下，豐田將會(huì)推出不同級(jí)別的平臺(tái)，代號(hào)均以“GA”開頭。

而GA-C、GA-K平臺(tái)旗下有多款主推、暢銷車型，目前GA-N后驅(qū)平臺(tái)只有皇冠一款車型，或許一汽豐田是站在回報(bào)率、投資風(fēng)險(xiǎn)的角度上，就沒有必要因?yàn)榛使谝豢钴嚾チ斫ㄒ粭l費(fèi)用高昂的后驅(qū)平臺(tái)生產(chǎn)線。

這么看來，皇冠的退市與銷量關(guān)系并不大，主要原因或許只是為了更換后驅(qū)平臺(tái)。

亞洲龍將接替皇冠

有人走就會(huì)有人來。皇冠退出中國(guó)市場(chǎng)，豐田亞洲龍或?qū)⒔影簟��?jù)了解，亞洲龍將于今年9月亮相，年底廣州車展發(fā)布，明年3月開始發(fā)售，價(jià)格區(qū)間在20萬-27萬，與凱美瑞的重疊度非常高。

亞洲龍是基于凱美瑞而來的中大型車，基于豐田TNGA構(gòu)架體系打造的，與第八代凱美瑞同屬于GA-K平臺(tái)，不過定位略高于凱美瑞，新車的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4978/1849/1435mm，軸距達(dá)到2870mm。而內(nèi)飾布局也實(shí)現(xiàn)了革新，與外觀一樣個(gè)性十足。

動(dòng)力部分，將提供兩種動(dòng)力，分別是2.5L和2.5L混合動(dòng)力，匹配8速手自一體變速箱，混動(dòng)車型為E-CVT無極變速箱。而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)在新車上。

事實(shí)上，亞洲龍?jiān)谪S田歷史上并不是一款新車型，自1994年首次亮相以來，目前的亞洲龍已經(jīng)是第五代車型了。而且在北美市場(chǎng)算得上暢銷車型，憑借著豐田良好的口碑、寬大的空間等等，在北美市場(chǎng)有著自己的一席之地。但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，它卻是全新的，且與凱美瑞有著高度的重合。

再一次操作“一車兩吃”？

與凱美瑞有著高度重合的亞洲龍，不禁會(huì)使人聯(lián)想到凱美瑞和亞洲龍要“一車兩吃”的節(jié)奏？

事實(shí)上，對(duì)于同一款車放在不同渠道銷售的這種情況在國(guó)內(nèi)合資品牌當(dāng)中再常見不過了，比如非常典型的例子有南北大眾的捷達(dá)和桑塔納，東本與廣本的XR-V和繽智，以及一豐與廣豐銷量、口碑齊飛的卡羅拉跟雷凌，盡管定位相似的兩款車看似存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，讓不少消費(fèi)者傻傻的分不清楚。

不過，不可否認(rèn)的是，豐田的確是在一定程度上嘗到了“一車兩吃”的甜頭，因此在推出的卡羅拉/雷凌之后，剛剛豐田還直接在國(guó)內(nèi)的兩家合資公司一豐和長(zhǎng)豐推出了“雙胞胎”車型奕澤和C-HR，同時(shí)也是基于TNGA平臺(tái)打造的。

至于豐田為何如此青睞“一車兩吃”，首先從市場(chǎng)角度來看，“一車兩吃”大大提升了廠家推出新車的速度，而廠家快速推出新車型，也便于形成四手打雙拳局面。其次，從生產(chǎn)制造角度來看, “一車兩吃”就不用重復(fù)研發(fā)，零部件可以通用，不僅可以節(jié)省成本，而且對(duì)將來的售價(jià)也有下探空間。

反觀亞洲龍和凱美瑞有著高度的重疊，不論是從構(gòu)架平臺(tái)還是預(yù)售價(jià)等等方面，豐田或許將對(duì)凱美瑞和亞洲龍?jiān)僖淮尾捎?ldquo;一車兩吃”的策略，但至于豐田會(huì)不會(huì)在此次“一車兩吃”中大獲全勝，尚且不能妄下定論。

自豐田推出TNGA豐巢概念并將之運(yùn)用到首款國(guó)產(chǎn)車型第八代凱美瑞起，豐田就有了近乎蛻變的革新，而第八代凱美瑞也反饋給廣汽豐田8萬張訂單的好成績(jī)。但亞洲龍對(duì)于國(guó)人來說是一個(gè)全新的車型，或許在段時(shí)間內(nèi)還不會(huì)獲得像凱美瑞一樣優(yōu)秀的成績(jī)。

至于豐田在中國(guó)的“一車兩吃”策略能否繼續(xù)順利進(jìn)行下去？讓我們翹首以待！