電氣化風口之下的中國市場，各大跨國車企都開始緊鑼密鼓布局電氣化研發中心、生產基地。無論是豪華品牌還是合資車企，只要不想在華“一步慢，步步慢”就都難以“獨善其身”。

6月5日，一場通用汽車中國電氣化技術體驗日在位于上海金皖路56號的通用汽車中國總部落下帷幕。

通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康便向與會者揭曉了“通用汽車在華‘零排放’發展路徑”。與此同時，通用汽車中國電池實驗室，以及上汽通用汽車動力電池系統發展中心也終于揭開了神秘的面紗。

錢惠康告訴汽車頭條App，“通用中國研發團隊的成果，已經不僅造福于中國市場，還將在全球范圍內廣泛應用。”

對電氣化產品“信心十足”

▲通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總 裁錢惠

讓人印象深刻的是，去年9月份，到華“督戰”的通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗•博拉，就在同一地點表態：“盡管在中國市場競爭異常激烈，但通用汽車認為‘機會始終大于挑戰’。”

通用的“野心”是，作為第一個量產電動車的企業，通用電動車業務要力爭第一個實現盈利。

而在這次體驗日活動上，錢惠康也更加雄心勃勃的公布，“通用中國正按計劃穩步推進到2020年發布10款新能源車的計劃。此后三年，通用在華新能源產品總數將進步一擴大，到2023年實現翻番。”

錢惠康表示，通用汽車致力于推動實現“零排放”的未來，但目前，從傳統的燃油車到純電動的未來，還是有一段過渡期的。

通用中國正在下大力氣做的工作時：推動新能源車、純電動車的研發，以及市場推廣，不斷擴大產品型譜。在他看來，現在很難預料具體到哪一年，傳統燃油車將徹底失去消費者的需求從而退出市場，但通用會向著“零排放”的方向不斷邁進。

錢惠康的底氣是，1996年，通用率先推出電動汽車EV1，成為全球首家為電氣化量身定制車型的制造商；2010年，通用推出了雪佛蘭Volt沃藍達，開創了全新的電動汽車類別，即增程式混合動力車。近兩年，通用又推出了雪佛蘭Bolt純電動車，這是業內首款同時兼備親民價格和強大續航能力的電動汽車。

他介紹到，通用汽車電動車產品的累計純電動行駛里程正在顯著增長。“截止到上月，通用汽車全球范圍所有電動車的累計純電動行駛里程已經超過50億公里。”而在中國市場，“截至今年5月底，通用旗下的新能源車累計純電動行駛里程也已經超過7500萬公里，并有望在下個季度突破1億公里。”

錢惠康說，這一系列的數字證明，通用對自身在新能源汽車領域的發展充滿信心。而在中國，通用汽車也相信電氣化在中國擁有巨大的發展前景，并將其定為公司在華發展戰略的一大重點。

一個極具說服力的例證是，據錢惠康透露，目前，通用汽車中國前瞻科研技術中心的電池實驗室的研發成果，已經開始反哺通用全球研發體系。

中國研發成果“反哺”通用全球

▲錢惠康（左）和高珍妮（右）接受媒體采訪

電池系統是電動車的核心組成部分。長期以來，通用一直堅持發展專屬的電池研發能力。目前，在美國與中國的電池實驗室均可自主研發、驗證及測試電池系統。

汽車頭條App了解到，通用汽車中國前瞻科研技術中心的電池實驗室是公司全球電池實驗室體系中的重要成員。作為通用全球范圍內第二大的電池實驗室，主要開展電池系統的研發、驗證與測試工作，以確保為中國市場打造高質量的電氣化產品。此外，該實驗室還進行電池化學成分和單體電池設計等基礎科學研究，不斷攻克技術難點、提升電池性能。

通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮的評價是：“中國研發團隊的研究成果，不僅造福于中國市場，還在全球范圍內廣泛應用。”

錢惠康還告訴汽車頭條App,通用汽車與其在華兩家合資企業——上汽通用汽車和上汽通用五菱，一直保持良好的合作關系。“上汽通用汽車旗下的泛亞技術中心與通用汽車全球技術中心有著非常密切的合作。上汽通用五菱也擁有自主研發中心，在新能源車開發方面也做了很多工作。”

與此同時，隨著產品陸續投放市場，上汽通用汽車動力電池系統發展中心現已投入運營，為在本土生產與銷售的電動車組裝電池。作為通用汽車全球第二家電池組裝機構，該中心對標美國布朗斯敦的電池組裝工廠，嚴格遵循全球統一的生產流程和技術標準。 

錢惠康的態度是，無論在中國還是全球，通用都有全系列的產品覆蓋，提供豐富多樣的車型滿足消費者不同的需求。未來，在通往電氣化的道路上，通用也會采取一樣的策略，為消費者提供的產品類型和電氣化技術也會越來越全面。

“通用汽車始終以消費者為導向，竭力滿足消費者的需求，并將安全與質量放在最重要的位置。”錢惠康說，“我們盡可能優化成本，惠及消費者。”

無論在燃油汽車的時代，還是新能源汽車的時代，這是通用汽車堅守的理念。