研發(fā)工作于本月正式開(kāi)始，并由鋰離子電池技術(shù)與評(píng)估中心(Libtec)牽頭研究。參與該項(xiàng)目的包括松下及GS Yasua兩大電池制造商;旭化成、東麗工業(yè)和可樂(lè)麗三大化學(xué)公司;以及本田、日產(chǎn)和豐田三大汽車(chē)制造商。
日本政府向該項(xiàng)目投資16億日元(約人民幣9349萬(wàn)元)，希望日本公司能重回電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)前列。2013年日本公司提供約70%的電動(dòng)汽車(chē)電池，但2016年其市場(chǎng)份額下降到41%，韓國(guó)和中國(guó)(占26%)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入該市場(chǎng)。
在固態(tài)電池中，固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)電解質(zhì)，據(jù)稱(chēng)可降低生產(chǎn)流程復(fù)雜度和成本，并大大提高安全性和能源密度。同樣重要的是，據(jù)稱(chēng)固態(tài)電池的充電時(shí)間能從幾小時(shí)縮短至幾分鐘。
Libtec希望研發(fā)一種固態(tài)電池，使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程到2025年前能達(dá)到550km，到2050年前能達(dá)到800km。盡管豐田常被視為固態(tài)電池方面的領(lǐng)軍者，但目前豐田仍無(wú)法將該技術(shù)運(yùn)用到生產(chǎn)中。去年的一份報(bào)告稱(chēng)，豐田希望到2022年前能推出一款配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。
日前，有國(guó)內(nèi)媒體曝光了一份華晨寶馬內(nèi)部郵件資料，郵件指示全國(guó)各經(jīng)銷(xiāo)商自5月11日起停售530Le車(chē)型，并暫停交付已售出但未交車(chē)的車(chē)輛。
從曾經(jīng)的中國(guó)自主品牌旗手，淪為靠政府補(bǔ)貼過(guò)日子的車(chē)企，這其中的酸甜苦辣，只有陪伴奇瑞浮浮沉沉的董事長(zhǎng)尹同躍自知了。2018年是奇瑞的產(chǎn)品大年，能否借此...
由于在業(yè)界引起較大轟動(dòng)，于今日北汽集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)發(fā)表聯(lián)合聲明，否認(rèn)此前關(guān)于“收購(gòu)股權(quán)事宜”的報(bào)道屬不實(shí)信息。
不過(guò)，據(jù)上述接近格力集團(tuán)人士透露，“目前來(lái)看，董明珠連任格力電器董事長(zhǎng)的可能性很大。這意味著這一次格力電器改選，周樂(lè)偉依舊是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。
