不過,就是這么如此簡單的愿望,若想在一線城市實現還真的不容易,因為買車還得有指標,搖號、競拍、排隊多少年才有可能“中獎”,好不容易排到了一塊新能源牌照,買了一臺電動車,很多地方的充電站又因疫情而關閉,如果想要來一場說走就走的旅程,那必須要求車輛本身的續航要“實誠”。

續航足、電費低,郊游說走就走

以往駕駛純電動車型在北京近郊游,是一件十分愜意的事情,景區、飯店、酒店很多地方都有國家電網、特來電、星星充電等配套設施,用餐或游玩的間歇補電十分輕松,而現在打開大眾點評之后卻發現,懷柔以往火爆的餐廳、酒店基本均處于暫停營業狀態,所以充電也成了難題。不過我還是將EU5充滿電,來一次說走就走的“不插電”郊區自助野餐,因為對于它的續航,我信心十足。

以我這臺BEIJING-EU5 R550為例,其電池容量為60.2kWh,如果使用家用慢充,按照北京市電價每度0.5元計算,充滿一次電30.1元。使用國家電網充電樁,基本上包含服務費平均電價在2元左右,滿電一次也就120元,即使油價再便宜也不可能與電動車相媲美。

充滿電之后剩余續航便會顯示為460km,通勤一周毫無壓力,而且還是在不用考慮任何駕駛習慣、空調負載、娛樂設置之類的基礎上。平日里最滿意的就是這臺車穩定的續航表現,剩余續航里程也會根據車輛自身駕駛模式、空調等情況,進行實時預估變化,所以跑趟懷柔雁棲湖綽綽有余。

駕駛棒、續航實,近期購買有優惠

日常要去哪里只要說一句:“小E小E,給我導航至雁棲湖”即可,與此同時導航信息不僅可以分享至全尺寸液晶儀表盤之上,還可以實時顯示附近的充電網絡,并可一鍵導航。就算是續航強迫癥再嚴重的患者,也會被它完全治愈。

從北京市內往返懷柔雁西湖,總里程也就在180km左右,可純電動車進入高速路段與連續上山路段時,平均電耗會快速增加,這也是近期在近郊很難見到純電動車型的主要原因。駕駛EU5駛入高速路況下,基本平均時速保持在110km/h左右,此時無論是平均電耗,還是顯示的剩余續航里程,基本與日常通勤狀態下保持不變。

進入山區道路之后,駕駛EU5明顯更加輕松愉悅。何出此言?此前駕駛與EU5同價位的日系家用轎車,抵達山區游玩,由于其搭載的CVT變速器,傳動效率較低,在連續上山的路況下,車輛動力反饋總是力不從心。
駕駛EU5則是另一番體驗,EU5配備EMD 3.0 Pro智能電控系統,不僅傳動效率更高,最大功率為160Kw,最大扭矩為300N?m的永磁同步驅動電機,動力儲備也要明顯好過同級別燃油車型。在連續上山的途中,動力輸出明顯更加直接干脆。尤其是低扭爆發迅速的特點,可在連續的上山彎路中,時刻提供充足的動力儲備,并且動力輸出毫無任何遲滯。

不可否認的是,在連續上山的情況下,EU5的平均電耗會明顯上升,但你不必過度擔憂。在下山途中EU5會充分利用動能回收,回收力度共有三個級可調,從山頂返回至高速之后,剩余續航不減反增,這一點絕對能讓你本就放松的心情更加愉悅。

經過一天的旅途,EU5經歷了城市擁堵、城市快速、高速行駛、盤山公路,車內空調也一直處于23度AUTO模式,車輛顯示平均電耗基本在14kWh/100km左右。如此負載之下,仍能跑出420公里以上的綜合續航表現,BEIJING-EU5的表現可謂十分出色。也正是因為續航能“扛把子”,EU5成了眾多車主的選擇,也成就了自己2019年國內純電動車第一的銷量表現與“投訴銷量比全網最低新能源車型”的殊榮。

而這款冠軍車,近期也迎來了最佳入手時機,BEIJING汽車響應國家號召推出“國III換新3分鐘”置換政策:在北京政府的補貼之外,提供至高47000元的換新補貼,只需3分鐘即可完成國III換新。同時,BEIJING汽車還在北京地區推出了“10億全民復工紅包”活動,經典款EU5 R550智潮版可享受2.1萬元補貼,僅需12.79萬就能開回家,而且還有24期免息金融政策,以及2000元衛藍充電站電卡和精美禮物等福利,可以說是一個入手的好時機。

總結:原本BEIJING-EU5在日常代步中,憑借自身綜合性能與貼心智能的輔助,基本可以完全治愈續航恐懼癥。如今通過一次無需補電的周末出行,BEIJING-EU5再次證明了自己王者風范,續航不僅長而且“實在”,這也是它能成為銷量冠軍最重要的原因。