最近“機油增多”和“乳化”的現象被網上熱炒，不少車主也談虎色變，紛紛打開發動機蓋，檢查自己的車是否出現這些問題。

“機油增多”到底是一種怎樣的現象？算不算一種發動機故障？對車有什么危害？如何判斷“機油增多”和“乳化”對發動機造成的影響？從目前發動機技術演進的角度，為什么這兩年“機油增多”的事件會頻頻發生？

如此多的疑問縈繞在很多車主的心頭，到底機油增多算不算一種病？

3月18日，車云網邀請到三位專家，專門解答用戶們心中的疑慮。

清華大學教授、燃燒能源中心副主任帥石金

天津大學機械工程學院教授、內燃機燃燒國家重點實驗室副主任姚春德

豐田診斷技師（大師級）、一汽豐田花園橋4S店技術總監劉強

主持人：現在網上流傳的豐田車機油增多和乳化的問題是真的嗎？

劉強：網上流傳的這些機油增多和乳化的問題，我也看到了，我們也關注這些問題。一汽豐田廠家也對這個事情比較關注，要求我們所有經銷店對所有入廠的車輛進行詳細的檢查。包括發動機有沒有工作的噪音，有沒有加速無力，或者有異響的情況，這都需要我們系統地去檢查。

然后，最重要的機油的檢查，根據我們店里目前接到的情況，極少數的車現在是有超過上限的情況，就是超過機油尺最上面刻度6到8毫米。

還有就是大家對機油乳化現象比較敏感，我一直也在關注這個問題。目前我們店來檢查的情況看，所有車輛入店檢查的車輛，沒有發現機油乳化現象的，可以向大家保證的，現在我們店里是目前沒有發現一例。

主持人：為什么會出現機油增多的現象？我們請專家給分析分析。

姚春德：一般來講，機油液面增高應該是三個方面的問題。

第一種就是，可能出廠的時候，或者剛保養完，機油稍稍加多了一些。因為加注機油的時候，車是不開的，但是測量的時候，是讓它熱車去測，熱車的時候，機油的密度就會變小，有時候它就膨脹了。你在熱車情況下測，加的機油可能就會覺得它高了，這是一種情況。這種情況出現的機油液面升高，應該是沒有任何問題的。這不是問題，就是加注機油的時候注意一點就行了。

第二個油位增高的原因，可能是來自兩個方面。一方面可能是汽油進去了。就像2018年的時候，本田出現的那個問題，實際上就是汽油混進去了。那么汽油為什么進去呢？我們知道本田的那款1.5T發動機，從原來的氣口噴射改成缸內直噴了。缸內直噴的噴油器是斜置的，就是側置式。噴在活塞上面，利用活塞的形狀，然后來與空氣進行混合以形成混合氣。在低溫條件下面，這個油如果噴得多了，這個時候的活塞和缸套的間隙比較大，有可能汽油會進到缸套的壁面，然后滲到機油里面去。這種情況沒有迅速的改變，總是在低溫條件下運行，導致機油液面增多了。

這個很好判斷，只要把機油蓋打開你聞一聞，機油里有沒有汽油的味道，因為汽油的揮發性強。

如果沒有汽油的問題，那就是第三個方面，可能是進水了。

發動機燃燒的產物里面一個是二氧化碳，一個就是水，因為燃燒的汽油它是碳氫化合物，燃燒完了必然有水。那么在低溫條件下面，也就是剛剛我說的活塞和缸套的間隙比較大，通過這個混合氣燃燒的爆發，可能會多多少少有一些這樣的燃氣，會通過活塞與缸套壁面的間隙進到機油池里面。

如果老是在這樣一個低溫低速的條件下運行的話，這個水是出不來的，因為這機油溫度沒上來，那個水又得不到蒸發，當然它就會在里面越積越多。機油的液位就會增高。這個是第三種情況。

帥石金：剛才姚老師說的已經非常全面了。機油稀釋主要是燃燒室里的未燃汽油通過氣缸壁面泄漏到機油里頭去。但說實話，只要汽油漏得不是太多，問題不大，混在機油里的汽油在發動機正常工作狀態下可以蒸發，通過曲軸箱通風閥返回進氣系統進入燃燒室燒掉。所以從這個角度看，也可以說潤滑油稀釋是一種正常現象。但是，如果稀釋量超過太多了，就會帶來問題，稀釋后的機油潤滑性能就會受影響，對發動機的可靠性不利。

主持人：機油乳化又是一種什么情況呢？

帥石金：機油乳化的本質是什么呢？乳化實際上是水跟油混在一塊，是一個水包油的問題，就會產生一種白色的乳化物。如果只是在機油蓋那個地方出現輕微的乳化，問題不是很大。但網上有些乳化圖片很嚇人，白乎乎的，老百姓看到的時候，當然就會擔心這個問題。

我的判斷是，如果僅僅是這個蓋子里出現乳化物，可能問題還不太突出。但是你用油標尺測一下，如果標尺上的機油也變白了，那這個就是非常嚴重的問題。

造成機油乳化的主要原因，一方面是低溫下曲軸箱中的水蒸汽凝結成水滲透到機油中，另一方面，如果用的是乙醇汽油，它容易吸水帶一些水進入缸里。水不能蒸發就憋在機油里，混在一塊就出現了這個乳化的問題。

如果說從油標尺上看到機油變成白色，那說明這個機油變質了，那還是要引起注意的，甚至它比機油稀釋的問題還要嚴重。因為水本身有腐蝕，加上乳化機油潤滑性能降低，所以，我覺得從專業的角度，這個問題是需要關注的。

主持人：機油增多到一個什么程度，會引發一些問題，需要特別關注？

劉強：以我們的標準來判斷，就是發動機無故障燈提示，無抖動等異常狀況其實就可以安心使用，如果還不放心，就把車開到經銷店里來。。

帥石金：從機油稀釋的角度講，比例不超過10%吧。因為車子正常工況上來以后，溫度上來了，稀釋的汽油也會揮發，又會流回到發動機缸里燃燒。

姚春德：我們說機油混了多少水，這個是看不出來的，因為我們用戶也不可能是這方面的專家。必須有一個判定的辦法，我覺得判定的辦法可以這樣。第一個,機油的那個報警燈有沒有亮，可以判定有沒有出問題。第二，我們還是看油標尺有沒有超標，就剛剛劉工程師說的這種油標尺的刻度，看有沒有超標。我們用戶可能不會像我們4S店那么專業，如果自己測一定要注意一點，就是兩次測量的這個條件要一樣。你不要一個是在涼車的時候測，一個跑到熱車的時候測，這兩個肯定是不一樣的。一般情況下，如果發動機故障燈沒有報警，液位也沒有增加很多的話，那么一般問題不太大。

主持人：這類機油事件的發生，有沒有可能不是發動機的問題，有一些其他因素會導致這個現象呢？

帥石金：從油品的角度考慮，講潤滑油的質量，有三個方面來考核。

一個就是它的基礎油，是用礦物質的還是合成的。合成機油的相對來講質量要好一點。

另一個就是從添加劑的角度，即機油質量等級，第1個字母S表示汽油機油，第二個字母越往后排就表示它的質量等級越高，可以適應的情況越多。比如說，渦輪增壓汽油機，對機油抗氧化性要求就高一些；如果汽油機裝了顆粒過濾器（GPF），對機油中的灰分有要求，等級要求就搞一些，等等。總的來講呢，就是標號字母排后，它就能覆蓋前面的使用要求，當然成本也要高一點。

還有一個很重要的因素，就是機油的粘度。比如說，5W30或5W40，W就代表冬天、夏天都可以用，前面那個5呢，越小表示低溫適應性越好，后面30或40表示高溫適應性，數值越大，高溫適應性越好。從這個角度來講，對于混合動力車，或者經常在低溫下行駛的車，是不是用一點更適合低溫范圍如0W30的機油會更好。

主持人：為什么這兩年類似事件非常集中的發生？這背后反映出了哪些問題呢？

姚春德：近年來，我們對節能的要求越來越高，油耗標準越來越高。比如說，四階段是5L每百公里，然后五階段是4.5L每百公里。為了能夠達標，各種車廠都在節能方面做了非常多的工作，一個主要的措施就是把原來的氣口噴射改成缸內直噴。

這些年出現的這個機油被稀釋的現象，主要的原因，我覺得跟從原來的氣口噴射變成缸內直噴是有直接關聯的。

為什么我們以前不大看到這種狀況出現呢？因為汽油的揮發性比機油要好得多。當機油的溫度起來之后，汽油就會通過叫做曲軸箱強制通風系統會進到進氣管，然后把它燒掉，所以一般來說這個問題不可怕。

另外，可能和今年疫情情況相關，大家的車長時間靜置，然后短途頻繁用車，就會導致出現這些現象。如果疫情結束，這個問題還依然存在的話，那可能就需要考慮對系統重新標定了。如果疫情過了，大家都正常行駛沒有問題，那就說明這個還是跟疫情時期我們這個用車方式是有比較大的關聯的。

帥石金：機油稀釋它是一個正常現象，一點汽油不漏下去是不可能的，那么在冬天這個問題就會突出。廠家在設計車的時候，設計發動機也會考慮這些問題，只不過有時候碰到一些極端的情況，車企有可能沒有考慮到。我相信這個問題是可以解決的，不是一個那么可怕的問題。

除了主機廠和消費者需要增強一些意識之外，您覺得比如說產業鏈上一些關鍵決策，比如說可能機油供應商之類的，是不是也應該推出一些針對性的措施呢？

帥石金：實際上我們最近也在跟搞添加劑的公司和潤滑油的公司探討這個問題。比如說，混合動力，低速低負荷下發動機它不經常工作，那么就使得它冷態的情況比較多。所以對于潤滑油的開發，要針對發動機的不同工況，采用不同的潤滑油配方。

潤滑油也可以專門設計一些針對混合動力用的。比如，考慮適應低溫的，粘度低一點的，甚至可以不用考慮高溫的抗氧化性要求。還有一個，就是潤滑油公司現在因為環保的壓力，那么怎么開發機油適應發動機的先進后處理如顆粒過濾器等。

我了解到，催化劑公司都在做這方面的研究。我相信隨著混合動力大規模推廣應用，混合動力發動機專用的這個潤滑油，也會得到采用，甚至可能價格更便宜，這種可能性是有的。

姚春德：這次這個事件的出現，確實給這些發動機的生產廠家提出來一個新的問題。因為以前并沒有關注到頻繁的小負荷和低溫條件下面，發動機運行跟潤滑油會帶來什么樣的影響。一般來說，潤滑油的開發，在開發過程中跟發動機是同步開發的。這個同步開發，一般是按照正常的行駛條件來設計。那么現在頻繁的在小負荷低溫條件下面的情況，估計車企應該要注意到這樣一個實際的使用工況。

快問快答：

消費者如何直接迅速的判斷自己的車是否存在機油方面的問題？

姚春德：我覺得那還是油標尺，這個油標尺這是最能夠反映問題的。

第二個，我們有故障燈，儀表盤那個小油壺就是反映機油的。那個地方看看有沒有問題，如果它頻繁的亮起，它就報警了，那就說明有問題。

如果我們車輛遇到了機油增多和乳化的現象，車主第一時間應該如何去解決呢？

姚春德：我覺得應該去4S店，如果說你那個油位已經超標很多了，而且這個油的顏色給你看跟平時的這機油情況有很大的改變，比如說變成乳白色了，那你一定要到4S店去求助。

帥石金：我覺得應該到4S店，去專門的維護保養。豐田這方面做的應該是不錯的，我覺得建議先去這個4S店。

劉強：如果在正常范圍內呢，我覺得這個現象是可以解決的。通過我們多跑長途，還有就是改變一下駕駛習慣。如果有的冬天天比較冷的時候，可以先熱熱車，然后先讓發動機盡快達到工作溫度。減少短距離行駛。像一兩公里，兩三公里，這種情況的話，可能對車來說，任何發動機都會有相同的問題出現。

如果避免不了這種短途行駛，可以適當加強保養的頻次，縮短保養的周期。

機油增多的話，它可能短時間不會形成發動機非常大的故障，但是時間長了是不是會影響這個發動機的使用壽命呢？

姚春德：如果單純是機油加多了，那么它會帶來的直接影響，就是增加你的油耗。因為曲軸在運行過程中，要不斷跟機油接觸。如果你機油的液位太高，它就會打到機油上面去，那就相當于人在水里走路。像發動機曲軸浸在油里面工作，它阻力就大，阻力大你油耗就會高。如果說是因為汽油進多了造成稀釋了機油，那這個就是用改變駕駛習慣也改變不過來的話，那就得趕緊換機油。

劉強：其實對用車而言，大家沒必要刻意怎么去保養。其實那些活,都是我們維修技師去干的活，咱們就是保持一個良好的駕駛習慣。這么多年,發動機制造使用到現在，反正我感覺咱們勤跑高速，多用車，多跑長途，對發動機整體的使用壽命，包括動力性也好，能保持一個比較好的狀態。

帥石金：從保護發動機的角度上，熱車有那么三五分鐘可能是比較好的。還有趁著周末，跑跑高速，也是比較好的做法。不光是對潤滑油，對燃油積碳，定期清理一下。因為汽油有的時候會有一些沉積結膠的問題。通過跑跑高速，拉拉工況，我覺得對發動機也是有好處的。所以要從選機油開始到使用機油，最后定期檢查維護保養也是非常重要的。