在這一機(jī)遇之下，在剛剛結(jié)束的上海車展上，長城汽車推出了基于“智能化、互聯(lián)網(wǎng)、清潔化、共享化”的新四化理念打造的“長城汽車新四化體驗(yàn)樂園”，區(qū)別于行業(yè)提出的“電動化”，長城汽率先提出“清潔化”概念。這一改變也體現(xiàn)出長城汽車以“清潔化”為主旨，布局多種技術(shù)路徑，從而全面發(fā)力新能源市場。

長城汽車所理解的清潔化

現(xiàn)階段，整個行業(yè)在電動車的制造、使用和回收過程中依然會產(chǎn)生不小的污染，因此長城汽車認(rèn)為，要在電動化進(jìn)程中強(qiáng)調(diào)“清潔化”。在未來很長的一段時間內(nèi)，燃油車將與新能源汽車長期并存。長城理解的清潔化，不但包括在新能源領(lǐng)域開疆拓土，更包括更大程度的降低燃油車的排放污染，保護(hù)環(huán)境。

近年來長城汽車一直在努力提升發(fā)動機(jī)水平，站在更切實(shí)的角度保護(hù)自然環(huán)境，長城1.5GDIT發(fā)動機(jī)就入選了“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，其成果可見一斑。

而站在全球化的角度，清潔化理念對于新能源發(fā)展同樣至關(guān)重要。由于全球市場的差異性很大，許多欠發(fā)達(dá)國家在電動車的推行力度上，并不像我國這樣給予如此之大的支持。

因此，若想在全球市場取得一定的成績，以“清潔化”為主旨，通過包括傳統(tǒng)動力、動力電池、燃料電池在內(nèi)的多種動力組合，來發(fā)展新能源汽車勢在必行。

在更清潔的氫能源領(lǐng)域，長城已取得領(lǐng)先優(yōu)勢

由于反應(yīng)過程不涉及燃燒，能量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)限制，氫燃料電池汽車的能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)60%-80%，實(shí)際使用效率是內(nèi)燃機(jī)的2-3倍。而加氫3-5分鐘，即可實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航里程，并且整車性能基本不受季節(jié)影響，因此氫燃料電池被譽(yù)為新能源汽車的終極解決方案。

同時，氫能源將在未來的交通出行和能源系統(tǒng)中扮演核心角色，氫能可以為我們打造一條將可再生能源與零排放車輛緊密結(jié)合的全新產(chǎn)業(yè)鏈，這樣的前景令人振奮。

因此，在2016年初，長城控股集團(tuán)便將氫能、燃料電池項(xiàng)目列為集團(tuán)重點(diǎn)項(xiàng)目。目前長城汽車已完成10億元技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略投資，積累了大量先進(jìn)技術(shù)，計(jì)劃未來三年持續(xù)投入20億元進(jìn)行技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，逐步將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運(yùn)營，力爭成為世界氫能領(lǐng)域技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

“長城在氫能領(lǐng)域的目標(biāo)不是要馬上盈利，而是要在未來十年甚至更長時間，達(dá)到國內(nèi)甚至世界范圍的領(lǐng)先位置。”長城汽車董事長魏建軍表示。

當(dāng)下，長城打造了世界頂級氫能技術(shù)測試中心，綜合測試試驗(yàn)?zāi)芰�達(dá)到國際前五水平。涵蓋國內(nèi)第一座104MPa高壓氫氣循環(huán)測試實(shí)驗(yàn)室、國內(nèi)第一座70MPa液態(tài)儲氫加氫站、國內(nèi)第一座燃料電池汽車動力系統(tǒng)測試實(shí)驗(yàn)室、國內(nèi)第一臺6軸儲氫瓶纏繞機(jī)、國際領(lǐng)先燃料電池測試實(shí)驗(yàn)室等一系列世界級高端研發(fā)設(shè)備。

在產(chǎn)品方面，當(dāng)前長城汽車已開發(fā)布局氫能源汽車包括WEY品牌、哈弗品牌，將于今年底推出第一款原型車。考慮整體基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況，依據(jù)市場加氫站的投放，計(jì)劃2022年產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量示范運(yùn)行，批量市場投放會在2025年。

布局多技術(shù)路徑全面發(fā)力新能源

過去十年，長城汽車憑借著研發(fā)“過度投入”的理念，投資了100多億元人民幣，專門研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿科技的發(fā)展。

在新能源汽車方面，長城汽車已同步開展混合動力+插電式混合動力+純電動＋氫燃料電池多種技術(shù)路線的車型開發(fā)工作。目前，已經(jīng)發(fā)布了基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8和基于純電動專屬M(fèi)E平臺的歐拉iQ、歐拉R1和歐拉R2。未來還將推出48V混動平臺和基于專屬平臺的燃料電池車型，并在相關(guān)平臺衍生出更多車型。

在長城汽車看來，不論是混合動力汽車、純電動汽車，還是燃料電池汽車，均有各自優(yōu)勢，在不同應(yīng)用場景下有其突出的應(yīng)用，未來長城集團(tuán)也會持續(xù)針對不同技術(shù)路線進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局。

此外在動力電池方面，長城汽車不斷加大投入，還提出以“疊片電池標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)平臺標(biāo)準(zhǔn)、智能制造標(biāo)準(zhǔn)”三位一體的動力電池行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)。疊片方形電池能讓電池能量密度更高，壽命更長，性能更安全；能量密度可提高5%，循環(huán)壽命提升10%-20%。

目前，長城旗下蜂巢能源在常州金壇投資80億元建立了世界領(lǐng)先的智能制造工廠，總規(guī)劃13GWh，是全球首家高速疊片方形電池制造商。從長城汽車開始，電芯正從傳統(tǒng)的“卷時代”進(jìn)入“疊時代”。

從傳動動力到混合動力，從純電動到氫能源，秉承“清潔化”理念的長城汽車，正沿著多種技術(shù)路徑齊頭并進(jìn)，并在全球市場嶄露崢嶸。