易車試駕 上周我曾做過一個(gè)選題（沒看的朋友點(diǎn)這兒），主題就是推薦如今越來越流行的個(gè)性化SUV。雖然那幾款車落地價(jià)在20萬內(nèi)就能搞定，但對(duì)于不少剛剛工作的年輕人來說依舊有不小的壓力，所以也有網(wǎng)友來問難道沒有更“親民”一點(diǎn)的個(gè)性SUV嗎？嘿，還真有，比如眼前這輛陸風(fēng)逍遙。

動(dòng)力系統(tǒng)

陸風(fēng)逍遙搭載兩款1.5T動(dòng)力，低動(dòng)力版搭東安三菱4G15T（多點(diǎn)電噴）1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150PS/5000rpm，最大扭矩210Nm/2500-4500rpm；高動(dòng)力版搭江鈴JX4G15（缸內(nèi)直噴）1.5GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)支持來自福特，最大功率163PS/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。顯而易見，后者無論是動(dòng)力數(shù)據(jù)，還是扭矩輸出平臺(tái)都有絕對(duì)優(yōu)勢。

變速箱方面，低動(dòng)力車型搭載5MT變速箱，而高動(dòng)力版本車型搭載6MT或CVT變速箱。我們試駕的這款車就搭載了CVT變速箱，由南京邦奇提供，是邦奇首款帶有液力變矩器的CVT變速箱，最大扭矩承受值為250Nm，逍遙是國內(nèi)首款搭載該變速箱的車型。

陸風(fēng)逍遙采用前麥弗遜/后獨(dú)立懸掛，懸架結(jié)構(gòu)與陸風(fēng)X7非常相似，而這樣的結(jié)構(gòu)也為逍遙帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，在同級(jí)車型中比較有優(yōu)勢。

駕駛報(bào)告

我們試駕的地點(diǎn)在陸風(fēng)的家鄉(xiāng)江西南昌，這里的風(fēng)景和環(huán)境都相當(dāng)棒，但白天35度的天氣讓我們每個(gè)人都酷暑難耐。對(duì)于車來說，高溫天氣會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出有一定的影響，而且我們車內(nèi)乘坐4位媒體同行和行李，已經(jīng)是滿載狀態(tài)。

從此前的測試成績來看，陸風(fēng)逍遙的破百成績?yōu)?秒多，理論上動(dòng)力很不錯(cuò)，在同級(jí)車也比較有優(yōu)勢。一般來說百公里加速能在10秒內(nèi)，日常無論是滿載還是爬坡，動(dòng)力都是夠用的，不會(huì)有很乏力的感覺，陸風(fēng)逍遙的動(dòng)力表現(xiàn)也是如此，只要不是追求急加速的感覺，平時(shí)稍微點(diǎn)點(diǎn)腳，動(dòng)力就能跟上。

這臺(tái)變速箱的總體調(diào)校還是相當(dāng)順暢的，尤其是通常情況下的加減速，絲毫不會(huì)有任何頓挫，而且加速時(shí)也能根據(jù)油門的深淺維持住合適的轉(zhuǎn)速，比好多采用雙離合器的自主車型舒服太多。

但這款變速箱還有兩個(gè)小問題需要廠家在后期完善的，一個(gè)是在低速的行駛的過程中會(huì)有小幅頓挫，尤其是低速減速的過程以及馬上起步的過程。雖然這種頓挫是偶發(fā)性的，而且不像雙離合器變速箱頓挫的那么直接，但對(duì)于追求嫉妒平順的人來說，這點(diǎn)小瑕疵可能不算完美。

此外就是動(dòng)力響應(yīng)性方面，上文提到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備夠用，即便是高溫+滿載的情況下也足夠給力。但總是動(dòng)力有種“不夠跟腳”的感覺，比如踩下踏板后總是要等一秒以上才會(huì)有加速的動(dòng)作，總是有種慢半拍的感覺，這種調(diào)校風(fēng)格需要一定時(shí)間習(xí)慣，加速時(shí)提前踩油門就好。

不過在S擋下，這種情況改善不少，動(dòng)力響應(yīng)就直接多了。而且切換到手動(dòng)模式更爽，加/減擋相當(dāng)直接，有種合資運(yùn)動(dòng)轎車雙離合器的感覺，而且你長時(shí)間不手動(dòng)加/減擋，變速箱依舊會(huì)保持當(dāng)前擋位，給駕駛者留了很大的操作空間，點(diǎn)贊。

相對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，底盤的調(diào)校風(fēng)格也凸顯了運(yùn)動(dòng)感，比如懸架設(shè)定就很硬朗，高速穩(wěn)定性很棒，而且在過彎時(shí)支撐也足夠，車身沒有多余的側(cè)傾，給車內(nèi)乘客以及駕駛者足夠的信心。不過相應(yīng)的，由于懸架初段偏硬朗，所以在省道這種不算平整的路面上行駛，就不那么舒適了，總能感覺到地上的各種坑洞。不過舒適與運(yùn)動(dòng)本來就是很難結(jié)合的一對(duì)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型，能有這樣的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，我覺得犧牲一點(diǎn)點(diǎn)舒適性沒有問題，畢竟給年輕人開。

最后就是靜音性，除了急加速發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不是那么悅耳，總體來說隔音做的很到位，而且相當(dāng)均衡。比如在高速上，就不會(huì)有哪方面的噪音很突出，包括路噪、風(fēng)噪都被控制的很好，起碼在120km/h左右，車內(nèi)都比較安靜。

靜態(tài)回顧

在當(dāng)初陸風(fēng)逍遙正式上市的階段，我們已經(jīng)對(duì)這款車做過全方位的解析，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下面的鏈接來閱讀（點(diǎn)擊閱讀《搶先實(shí)拍陸風(fēng)逍遙 專為年輕人定制的自主SUV》）。在這篇文章中，我就重點(diǎn)展示我關(guān)注的部分，包括它哪些亮點(diǎn)和有遺憾的地方。

易車試駕 上周我曾做過一個(gè)選題（沒看的朋友點(diǎn)這兒），主題就是推薦如今越來越流行的個(gè)性化SUV。雖然那幾款車落地價(jià)在20萬內(nèi)就能搞定，但對(duì)于不少剛剛工作的年輕人來說依舊有不小的壓力，所以也有網(wǎng)友來問難道沒有更“親民”一點(diǎn)的個(gè)性SUV嗎？嘿，還真有，比如眼前這輛陸風(fēng)逍遙。

動(dòng)力系統(tǒng)

陸風(fēng)逍遙搭載兩款1.5T動(dòng)力，低動(dòng)力版搭東安三菱4G15T（多點(diǎn)電噴）1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150PS/5000rpm，最大扭矩210Nm/2500-4500rpm；高動(dòng)力版搭江鈴JX4G15（缸內(nèi)直噴）1.5GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)支持來自福特，最大功率163PS/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。顯而易見，后者無論是動(dòng)力數(shù)據(jù)，還是扭矩輸出平臺(tái)都有絕對(duì)優(yōu)勢。

變速箱方面，低動(dòng)力車型搭載5MT變速箱，而高動(dòng)力版本車型搭載6MT或CVT變速箱。我們試駕的這款車就搭載了CVT變速箱，由南京邦奇提供，是邦奇首款帶有液力變矩器的CVT變速箱，最大扭矩承受值為250Nm，逍遙是國內(nèi)首款搭載該變速箱的車型。

陸風(fēng)逍遙采用前麥弗遜/后獨(dú)立懸掛，懸架結(jié)構(gòu)與陸風(fēng)X7非常相似，而這樣的結(jié)構(gòu)也為逍遙帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，在同級(jí)車型中比較有優(yōu)勢。

駕駛報(bào)告

我們試駕的地點(diǎn)在陸風(fēng)的家鄉(xiāng)江西南昌，這里的風(fēng)景和環(huán)境都相當(dāng)棒，但白天35度的天氣讓我們每個(gè)人都酷暑難耐。對(duì)于車來說，高溫天氣會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出有一定的影響，而且我們車內(nèi)乘坐4位媒體同行和行李，已經(jīng)是滿載狀態(tài)。

從此前的測試成績來看，陸風(fēng)逍遙的破百成績?yōu)?秒多，理論上動(dòng)力很不錯(cuò)，在同級(jí)車也比較有優(yōu)勢。一般來說百公里加速能在10秒內(nèi)，日常無論是滿載還是爬坡，動(dòng)力都是夠用的，不會(huì)有很乏力的感覺，陸風(fēng)逍遙的動(dòng)力表現(xiàn)也是如此，只要不是追求急加速的感覺，平時(shí)稍微點(diǎn)點(diǎn)腳，動(dòng)力就能跟上。

這臺(tái)變速箱的總體調(diào)校還是相當(dāng)順暢的，尤其是通常情況下的加減速，絲毫不會(huì)有任何頓挫，而且加速時(shí)也能根據(jù)油門的深淺維持住合適的轉(zhuǎn)速，比好多采用雙離合器的自主車型舒服太多。

但這款變速箱還有兩個(gè)小問題需要廠家在后期完善的，一個(gè)是在低速的行駛的過程中會(huì)有小幅頓挫，尤其是低速減速的過程以及馬上起步的過程。雖然這種頓挫是偶發(fā)性的，而且不像雙離合器變速箱頓挫的那么直接，但對(duì)于追求嫉妒平順的人來說，這點(diǎn)小瑕疵可能不算完美。

此外就是動(dòng)力響應(yīng)性方面，上文提到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備夠用，即便是高溫+滿載的情況下也足夠給力。但總是動(dòng)力有種“不夠跟腳”的感覺，比如踩下踏板后總是要等一秒以上才會(huì)有加速的動(dòng)作，總是有種慢半拍的感覺，這種調(diào)校風(fēng)格需要一定時(shí)間習(xí)慣，加速時(shí)提前踩油門就好。

不過在S擋下，這種情況改善不少，動(dòng)力響應(yīng)就直接多了。而且切換到手動(dòng)模式更爽，加/減擋相當(dāng)直接，有種合資運(yùn)動(dòng)轎車雙離合器的感覺，而且你長時(shí)間不手動(dòng)加/減擋，變速箱依舊會(huì)保持當(dāng)前擋位，給駕駛者留了很大的操作空間，點(diǎn)贊。

相對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，底盤的調(diào)校風(fēng)格也凸顯了運(yùn)動(dòng)感，比如懸架設(shè)定就很硬朗，高速穩(wěn)定性很棒，而且在過彎時(shí)支撐也足夠，車身沒有多余的側(cè)傾，給車內(nèi)乘客以及駕駛者足夠的信心。不過相應(yīng)的，由于懸架初段偏硬朗，所以在省道這種不算平整的路面上行駛，就不那么舒適了，總能感覺到地上的各種坑洞。不過舒適與運(yùn)動(dòng)本來就是很難結(jié)合的一對(duì)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型，能有這樣的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，我覺得犧牲一點(diǎn)點(diǎn)舒適性沒有問題，畢竟給年輕人開。

最后就是靜音性，除了急加速發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不是那么悅耳，總體來說隔音做的很到位，而且相當(dāng)均衡。比如在高速上，就不會(huì)有哪方面的噪音很突出，包括路噪、風(fēng)噪都被控制的很好，起碼在120km/h左右，車內(nèi)都比較安靜。