易車(chē)試駕 現(xiàn)在許多年輕的小伙伴們?cè)敢鉅奚�自己的錢(qián)包去穿潮牌服裝、潮鞋，是因?yàn)樗麄兿矚g外觀帥氣獨(dú)特、品質(zhì)優(yōu)秀的新生事物，喜歡成為人群中的焦點(diǎn)。如果你是這樣的潮流先鋒，這里有臺(tái)“潮”車(chē)你不妨看看：

作為豐田TNGA平臺(tái)的首臺(tái)全球戰(zhàn)略SUV車(chē)型，C-HR從誕生就注定備受矚目。C-HR于2016年底在日本上市，僅2017年這一年就在日本獲得了近12萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)，位居日本總排名第四，SUV榜第一。今年廣汽豐田將C-HR正式引入國(guó)內(nèi)，隨著在北京車(chē)展上的亮相，潮酷的外觀、先進(jìn)的技術(shù)，立即使他成為了國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)中的焦點(diǎn)。

外觀：更年輕、更兇猛！

C-HR的全稱為Compact High Rider，我理解其含義為高底盤(pán)的“小鋼炮”。的確從它的外觀上，除了加高的底盤(pán)，我確實(shí)看不到任何SUV的影子，倒是有些像是一臺(tái)緊湊型性能車(chē)。運(yùn)動(dòng)化的外觀是現(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)的潮流，而C-HR可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的潮流先鋒。順便一提，C-HR量產(chǎn)車(chē)基本照搬了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，這是十分難能可貴的。

內(nèi)飾：新時(shí)代的豐田

C-HR的內(nèi)飾打破了豐田一向偏保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了動(dòng)感流暢的線條，以及環(huán)抱式的中控臺(tái)布局，看起來(lái)煥然一新。這方面與新凱美瑞類(lèi)似，看來(lái)新時(shí)代的豐田注定要打破古板樸素的內(nèi)飾格局，年輕運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾將是新的方向。

另外講一下這臺(tái)車(chē)豐富的安全性配置，確實(shí)超越了多數(shù)同級(jí)競(jìng)品。在普配的前側(cè)氣囊與側(cè)安全氣簾之余、C-HR全系標(biāo)配了同級(jí)別甚至更高級(jí)別都少見(jiàn)的駕駛席膝部氣囊與后側(cè)氣囊。高配車(chē)型具備了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。在道路試駕中，LDA車(chē)道偏離警示的靈敏度與反饋速度都很優(yōu)秀，可見(jiàn)豐田TNGA平臺(tái)對(duì)于安全性的進(jìn)一步重視。試駕感受：緊湊型SUV中的運(yùn)動(dòng)健將

在文章的開(kāi)篇我就明確介紹了C-HR是一臺(tái)內(nèi)外兼修的車(chē)，前面已經(jīng)給大家展示了它的外在，是時(shí)候進(jìn)入本文的重頭戲了，也就是這臺(tái)車(chē)的內(nèi)在——它開(kāi)起來(lái)到底有沒(méi)有看上去那么運(yùn)動(dòng)？咱們先從一段賽道實(shí)拍視頻開(kāi)始：

本次試駕的場(chǎng)所在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，畢竟賽道體驗(yàn)才是檢驗(yàn)一臺(tái)車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的第一標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)證明，C-HR的運(yùn)動(dòng)屬性在底盤(pán)操控性上表現(xiàn)的淋漓盡致，而在動(dòng)力和避震上更加注重舒適性，這種設(shè)定非常類(lèi)似于馬自達(dá)品牌的車(chē)型。

假如作為年輕人的第一臺(tái)車(chē)，運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡必是一大看點(diǎn)，可以說(shuō)C-HR成功的找到了二者之間的最佳平衡點(diǎn)：動(dòng)力上主要追求平順性，把運(yùn)動(dòng)性能體現(xiàn)在優(yōu)秀的操控上。

豐田對(duì)于NVH品質(zhì)的把控一向嚴(yán)格。作為新時(shí)代的豐田車(chē)，這臺(tái)C-HR在降噪效果上不負(fù)眾望，接近豪華品牌水準(zhǔn)，展現(xiàn)豐田品質(zhì)。不論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、風(fēng)噪，我在車(chē)內(nèi)都幾乎感受不到，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)更是絲毫沒(méi)有傳遞到車(chē)廂內(nèi)。NVH是舒適度中非常關(guān)鍵的部分，想起常年因NVH品質(zhì)被詬病的馬自達(dá)，我心里似乎又增添了一點(diǎn)作為豐田車(chē)主的優(yōu)越感。

筆者總結(jié)：C-HR作為豐田TNGA平臺(tái)的首臺(tái)全球戰(zhàn)略SUV車(chē)型，它代表了豐田走向TNGA時(shí)代的變革。打造最“潮酷”的外觀和內(nèi)飾，不斷去迎合年輕人的審美；繼續(xù)注重動(dòng)力上的平順性，同時(shí)開(kāi)始追求操控，提升運(yùn)動(dòng)屬性。這些特征大家在全新第八代凱美瑞上也能充分體會(huì)到，可見(jiàn)豐田正在逐漸試圖改變?cè)谌藗冃闹械拈L(zhǎng)期形象，并告訴這個(gè)世界：曾經(jīng)那個(gè)傳統(tǒng)中庸的豐田，已經(jīng)隨著TNGA的出現(xiàn)而變得越來(lái)越年輕個(gè)性。

通過(guò)我的分享，我相信讀到這里的你，已經(jīng)能在腦海中大概繪制出C-HR準(zhǔn)車(chē)主的模樣，他一定是個(gè)追逐潮流而又注重內(nèi)在價(jià)值的年輕潮人，或許正在挑選人生的第一輛車(chē)。這臺(tái)車(chē)既要有最好看最搶眼的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也要滿足自己對(duì)性能的追求，還須保證駕駛的舒適性和安全性，最后價(jià)格要親民。對(duì)他而言，空間和一些配置上的犧牲并不重要。

我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于小型車(chē)的理解，與日本是截然不同的，C-HR在日本取得了很不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，但來(lái)到注重空間和配置的中國(guó)市場(chǎng)，還是得看年輕人們能否買(mǎi)賬。廣汽豐田應(yīng)當(dāng)找準(zhǔn)定位，精準(zhǔn)宣傳，拉近C-HR的產(chǎn)品特色與年輕“潮人”們的價(jià)值觀之間的距離。如果能做好這些，那么我相信這臺(tái)新車(chē)的銷(xiāo)量不會(huì)差。