“（威馬）銷售還沒說兩句話就讓我交意向金，哪還有什么意向，就溜了”……不禁讓人后怕：車還沒看，就讓消費者掏腰包，這“主”該有多缺錢啊！

“重新定義用戶體驗”，被蔚來汽車創始人李斌時常掛在嘴邊……直接以“定金”區分參展觀眾，難道是尊重消費者的體現？

歷經一段聲嘶力竭的喧囂之后，到底能不能讓PPT上的圖像成為行走在路上的汽車，以至于能不能按時向誠意滿滿的用戶交付車輛，都成為考驗那些所謂的造車“新勢力”的試金石。

在一周前結束的本屆北京車展上，造車新軍們的展臺上或多或少地擺上了“樣車”，五花八門的創意讓消費者們看花了眼，也似乎讓他們固有的“PPT造車”、“朋友圈造車”標簽有所松動；而在大飽眼福的同時，消費者與媒體的視線也開始瞄向產品如何落地。

行動最快的云度汽車已有兩款車型上市并交付，而蔚來、威馬、小鵬、奇點、前途等品牌也已明確“鎖定”2018年，這些品牌是否做好準備？北京車展上又能看出哪些端倪？記者這就幫您捋一捋。

威馬汽車：體驗店建設中 “意向金”成難以逾越的門檻兒

威馬汽車最新的產品落地信息，是由其聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌公布的。4月25日，陸斌在接受媒體采訪時表示：今年會實現五位數的產品交付，明年目標實現六位數的產品交付，并強調在北京車展收獲了不錯的訂單數量。

訂單不缺，量產車EX5也已于3月28日在溫州工廠試裝下線，定在2018年下半年的交付時間也沒有變過，接下來就看銷售網點的布局。目前，該品牌在北京地區的體驗店正在裝修中，地點預計在東方廣場，與蔚來中心（東方廣場店）相距不到50米，將來兩家店的“鄰里關系”會是怎樣，值得期待。　　

4月25日，記者來到威馬展臺，想對量產車型EX5做一個近距離接觸，卻被一旁的銷售人員攔了下來。“只有交了意向金的用戶才能上去體驗，”該銷售人員說道，“這位先生您要不要先交一筆？以后不想要了可以悉數返還。”

雖然說得很客氣，卻掃了興致，無奈之下，記者只得在拍了幾張“遠觀”的照片后匆匆離開。當時，記者也注意到，不少觀眾被這一“理由”擋在展臺之外，更談不上近距離看車。

無獨有偶，一位來自廣汽研究中心的工程師，在靜安莊館參觀了威馬展臺后告訴記者，“（威馬）銷售還沒說兩句話就讓我交意向金，哪還有什么意向，就溜了”。如此一來，“意向金”就成了一個讓很多人難以接近威馬產品的門檻，也不禁讓人后怕：車還沒看，就讓消費者掏腰包，這“主”該有多缺錢啊！

據悉，蔚來汽車目前在全國6個地區，共開設了8家名為“NIO House”的體驗店，位于上海的交付中心也于北京車展前投入運營，銷售網絡初見雛形。然而自ES8上市以來，在其交付日期上，一直缺乏統一口徑。經濟日報-中國經濟網已經在北京車展前后有《4月下旬已至 ES8仍然未來 蔚來汽車還在憋大招？》、《交付日期莫衷一是 蔚來是否欠準車主一個交代》等多篇報道。

目前網上能查到的說法就有“3月起交付”、“4月下旬正式交付”、“4月底先在上海交付，5月北京客戶能拿到車”、“6月底交付”、“今年上半年交付”……不一而足，唯一曝光的一輛已經上牌的ES8也被指是內部用車。

北京車展期間，經濟日報-中國經濟網記者于4月25日向蔚來展臺的銷售人員咨詢ES8交付一事，得到的結果是“5月底交付”，與李斌接受媒體采訪時透露的“5月初”的期限出現矛盾； 5月3日，當經濟日報-中國經濟網記者再次向展臺工作人員詢問同一問題時，得到的回應卻是“下個月”，前后矛盾，令人匪夷所思。

說到區別對待，蔚來汽車有一件事做得相當露骨。北京車展觀眾日，蔚來展臺上標出“普通用戶通道”字樣，這些是未交過“大定”、“小定”的客戶群體；與此同時，位于展臺2樓的臨時“NIO House”里，幾名觀眾正愜意地喝著咖啡，這是付過訂金的用戶。

“重新定義用戶體驗”，被蔚來汽車創始人李斌時常掛在嘴邊，“NIO House”也是為此而開設。直接以“定金”區分參展觀眾，難道是尊重消費者的體現？借用一位汽車評論員對蔚來汽車的一句評價：“用戶可以有差別，思維不可以有歧視”。（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）