幾十年來，司機(jī)一直抱怨路上的卡車：它們走的又慢還占據(jù)大量空間，并且十分危險(xiǎn)。但司機(jī)知道卡車最大的弊端并不在此，而在于它們對(duì)環(huán)境的影響。

盡管在美國(guó)，中大型卡車只占交通流量的5%，它們但占了美國(guó)交通總排放量的四分之一，這足以引起人們對(duì)氣候變化和碳排放量的擔(dān)憂。許多公司正試圖減少卡車對(duì)環(huán)境的破壞。

特斯拉曾在去年高調(diào)推出了它的電動(dòng)長(zhǎng)途卡車。隨后，一家總部位于猶他州的公司以20億美元的專利起訴了特斯拉。該公司聲稱特斯拉竊取了其氫動(dòng)力半掛車的設(shè)計(jì)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱這起訴訟“可笑”和“荒謬”。無論如何，真正的競(jìng)爭(zhēng)可能來自于殼牌。

殼牌公司于今年3月在亞特蘭大公布了它的氣流星艦號(hào)（ AirFlow Starship），它具備空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室和位于車頂?shù)奶��?yáng)能板，5月18日，該卡車將開始多站點(diǎn)跨國(guó)行駛。

“如果你認(rèn)真對(duì)待二氧化碳減排和節(jié)能問題，你必須認(rèn)真對(duì)待運(yùn)輸業(yè)。”殼牌潤(rùn)滑油技術(shù)經(jīng)理Bob Mainwaring說。

目前長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車的燃油效率記錄是13.4英里/加侖。

麻省理工交通運(yùn)輸與物流中心執(zhí)行董事Chris Caplice博士認(rèn)為，電動(dòng)卡車即將到來，但可能需要數(shù)十年時(shí)間。“我的猜測(cè)是20多年”，他說，“這將會(huì)是件很難的事。”