根據廣汽傳祺集團2019年第三季度財報顯示，2019年1-9月廣汽集團營業收入為426.84億元，同比下降19.19%；2019年1-9月廣汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤63.35億元，同比下滑35.75%。收入和利潤均下滑嚴重，是廣汽集團前三季度的真實寫照。
銷量方面，廣汽集團最新的產銷快報顯示，10月，集團的總銷量為17.27萬輛,同比減少13.2%,今年累計汽車銷量為168.07萬輛,同比減少4.35%。在自主品牌板塊，銷量僅為2.95萬輛,同比下滑36.13%。值得關注的是，傳祺GS4在10月的批發量不足1000輛，環比下降4000輛左右，曾經的銷量支柱車型顯然走到了生命周期的末端。
其他自主車型方面，廣汽傳祺GS4批售環比下降1650余輛、廣汽傳祺GM6環比減少1300余輛、廣汽傳祺GS3批售環比下降同樣達到1500余輛。從目前整體來看，僅有廣汽傳祺GS8與GM8環比得到回升，其中廣汽傳祺GS8批發量達到了3766輛，但同比去年同期依舊呈現下滑態勢。值得慶幸的是，廣汽傳祺GM8銷量回升至3228輛。
根據以往銷量來看，廣汽傳祺GS4自2014年上市以來，在第四個月銷量便已破萬，到了第七個月與第十個月，銷量分別突破兩萬與三萬。此后銷量普遍維持在月均兩萬余量，成為了廣汽傳祺自主品牌的銷量擔當。而隨著時間推移，由于廣汽傳祺GS4產品更新不及時，以及口碑嚴重下滑等問題，使得其從去年12月份起銷量接連下滑，如今已經走進了低谷。
業內專家分析，導致廣汽集團收入利潤下滑的主要原因是自主品牌銷量不佳。曾經的主力車型傳祺GS4走到周期末端，老款車型全面清空庫存，其他自主品牌車型更新緩慢，跟不上消費升級的節奏，使得曾經不愁銷量的傳祺品牌走到了產品的干旱期。
據了解，即將在11月15日上市的第二代傳祺GS4將徹底摒棄上一代車型中飽受詬病的雙離合變速器，取而代之的是來自愛信的6AT變速箱。在智能化方面，第二代GS4還搭載了與廣汽新能源旗下Aion（埃安）品牌相同的ADiGO智駕互聯生態系統，其中包括“全球首次搭載”的官方定制車載微信，從而進一步提升了產品的核心競爭力。
曾經，作為爆款車型的傳祺GS4憑借一己之力，直接改變了廣汽集團自主品牌與合資品牌之間的的銷量結構，使得廣汽成為少見的維持了合資和自主品牌均衡發展的車企之一。如今在廣汽集團自主品牌陷入產品荒之時，第二代傳祺GS4能否再次力挽狂瀾，單騎救主呢？
目前來看，廣汽傳祺GS4在四年的時間內，積累了相對龐大的用戶基礎，雖然出現過因為質量問題引發的維權，但在更換了變速箱之后應該可以得到有效解決。第二代傳祺GS4上市之后，如果能夠以一個合理的價格和多元化的車型配置殺入市場，應該可以為廣汽集團
贏取跟多市場份額，但在市場大環境低迷的時期，想要復制當年的輝煌，恐怕還是很困難的。
