究其原因，主要是因為這類商品能很好的滿足消費者的某種需求，且具有不可替代性。但說到底，還是消費者對品牌，和產品本身的信賴和認同。

這樣的定律不僅在電子科技領域、零售領域有效，在汽車行業同樣如此。

從新車的月度銷量榜就可見一斑。一般來說，細分市場排名第一的車型銷量比排名第十的會高出1倍多，而如果將范圍再擴大一些，差別會愈發明顯。

和那些網紅美食、網紅飲品一樣，汽車暢銷的原因，也是因為消費者對品牌、對車型有著足夠的信賴和認同，可以很好地滿足消費者需求，且一般具有不可替代性。

這里我們不得不說到一個品牌——寶駿。

在寶駿汽車誕生至今的8年時間里，它憑借寶駿730創造了10萬元區間MPV月銷超3萬輛的神話。也是它，憑借寶駿510奪得SUV市場月度銷量冠軍，終結了哈弗H6創造的連續58個月銷冠神話。

不只是寶駿730、寶駿510，其推出的寶駿560、530、310/310w等，也都有著不俗的銷量表現。而最近，上市剛剛滿月的寶駿360，也創造了銷售11007臺的成績，成為中國最暢銷6座車型。那么，為何寶駿汽車總能在激烈的競爭中脫穎而出呢？

為何總是寶駿？

深入分析寶駿汽車旗下的產品可以發現，它幾乎從未像某些品牌，試圖開發一個全新的藍海市場，而是不斷深挖消費者需求并持續深耕。

以6座車市場為例，其一直都被寄予厚望。這主要是因其比5座車座位更多，并且通常空間更寬敞，乘坐也更舒適，同時還能享受6年免檢政策，免去了7座車每2年檢測1次的麻煩。

寶駿360并非國內第一款6座車型。早在2008年，眾泰就推出了國內首款6座轎車——夢迪博朗；2013年，東風本田杰德上市，除了5座版本，它也推出了6座布局；去年年底，上汽通用推出了首款6座MPV——別克GL6；而今年年初，上汽大眾、比亞迪也分別新增了途安L 6座版和宋MAX 6座車型。

不過，這些車型在市場上的表現卻始終不溫不火。眾泰夢迪博朗上市不久就因銷量不佳而退市；杰德自上市以來也始終沒有突破銷量瓶頸，要是再細分到6座車型，銷量更是屈指可數；別克GL6月銷量也始終在2000輛左右徘徊，并沒有復制GL8的銷量傳奇；即使是價位更低的比亞迪宋MAX，在4月推出6座車型后，也沒能帶動車系的銷量增長。

究其原因，主要是因為這些車型大都只是把6座車作為一個營銷噱頭，并沒有真正給予充分重視，并且大部分車型也都是在現有7座的基礎上“縮水”了一個座椅而來。可以說，目前的許多6座車，只是5座和7座車型的一個細分選項。這，也讓消費者產生了寧可多花錢也要買7座車的心理。

而寶駿360就完全不一樣，從研發階段，它便基于純6座車開發。專注造就專業，“不多也不少，6座剛剛好”的寶駿360一亮相就迅速吸引了二孩家庭的關注，并最終成為了眾多年輕大家庭消費者的選擇。

那么，同樣是6座車，為何寶駿360就能得到用戶認可呢？

如前所述，目前市面上大部分6座車都由現有的7座車衍生而來，和5座、7座版本同堂銷售。所以在布局上，這些6座車會受到原型車的影響，在舒適性上也不會有明顯提升。并且當一款車擁有5座、6座、7座三種座椅布局時，究竟買哪一款會讓消費者產生疑惑。

相反，寶駿360從研發之初就定位為一款6座車，所以特別專注于6座布局的設計，以及乘坐體驗的改進。

也因此，寶駿360是最懂得6座車用戶需求的一款車。空間方面，寶駿360的長/寬/高分別為4615/1735/1660mm，緊湊的車身駕控方便；而在合適的車身之內，寶駿360擁有2750mm的越級軸距，這使它的車內空間十分寬適，三排坐滿乘客也能保證各自的充裕空間，長途乘坐也不會讓人感覺疲憊。在使用上，它的第二排、第三排座椅都可以單獨放倒呈純平狀態，這就進一步優化了它的空間組合形式。多達16種的空間組合，不論是怎樣的用車場景，都能找到最適合的狀態。

寶駿的第二排座椅可謂全車的一大亮點。采用了雙密度填充技術，配合著獨立扶手，前后調節超過200mm，靠背最大調節角度達30度，這款座椅兼具乘坐的舒適性和包裹性。值得一提的是，第二排右側座椅具備獨特的Pitch式一鍵翻折功能，這也完美解決了出入第三排時的尷尬場景。此外，它配備的先進的鎖止和解鎖技術還可以自動鎖定座椅靠背，不會刮壞衣物更不會滑落誤傷進出第三排的乘客。

最受消費者關注的經濟性方面，除了5.68-7.58萬元的超低售價區間，寶駿360配備的1.5L發動機成熟可靠，綜合油耗只有6.9L/100km，燃油經濟性方面令人較為滿意。

此外，寶駿360的產品力并不局限于這些，它還是一款十分迎合潮流的家用車。

首先，從外觀設計來說，寶駿360和整個寶駿品牌的造型風格十分契合，不論是“開眼角”式前臉、鋒銳的車身腰線，還是懸浮式車頂設計，都讓它透著一股時尚的年輕范兒。這樣的造型，讓它在滿足家用的前提下，更能兼顧個人使用的豐富場景。

其次，寶駿360不僅顏值高，內在的靈魂也足夠吸引人。寶駿360配備8英寸全彩中控屏、液晶儀表盤、多功能方向盤、旋鈕+撥片的換擋組合，后座獨立出風口和USB也提升了第二、第三排乘客的舒適性，在同級車型中都有著明顯優勢。在安全配置方面也可以說堪稱實在，它配備博世9.1版ESP，還配備前排雙氣囊、胎壓監測、泊車雷達、倒車影像等，無疑都最大程度地為駕乘人員保駕護航。

這樣看來，寶駿360能打敗對手，成為家庭用車首選也是必然。

寫在最后：

實際上，6座車的出現并非是要顛覆5座車和7座車的壟斷格局，而是力求實現平衡，以最大程度地讓一輛車的功能得以利用，而這種超高的利用率也讓6座車逐漸成為了熱門細分市場。而寶駿360則憑借準確的市場定位以及出色的產品表現，剛上市就從5座和7座車型的重圍中殺出，憑“不多也不少 6座剛剛好”的特點，一如既往地帶給用戶足夠多的驚喜。這也是越好賣的商品越有人買的原因，因為它的不可替代。