“排隊4小時，充電1小時”，每逢長假，電動車充電樁少、充電效率低、排隊時間長等問題便會引發輿論熱潮。即便充換電基礎設施不斷完善，今年國慶假期，仍有諸多電動車車主為充電感到頭疼。一排一充，就浪費了一天珍貴假期的“大冤種”實在不在少數。

也正因此，每每長假結束，總有相當一部分電車用戶或潛在用戶轉投混動陣營，帶動混動車型銷量明顯增長。畢竟混動車型“可油可電”，即便長途出行也不會有續航焦慮。但混動車型千千萬，吉利、比亞迪、長城、本田等各方勢力看得人眼花繚亂。想買混動的消費者，到底應該怎么選？

買混動，看懂混動系統是關鍵！

要挑選心儀的混動車型，第一步就需要弄明白混動系統的工作原理——通常低車速下發動機效率較低，因此混動系統會優先用電機來驅動；而中高車速時，發動機的效率通常更高，可優先安排燃油驅動以增強效率。所以，混動系統的關鍵就在于讓發動機和電機都處于最佳工作狀態，從而達到既降低油耗，又兼顧動力性能的雙重目標。

也正因此，提高熱效率成為各家工程師比拼的關鍵。畢竟高熱效率的發動機，能量轉化效率更高。相同油耗情況下，熱效率高的發動機動力會更充沛。相同速度情況下，高熱效率的發動機會有更低的油耗。

各家熱效率到底如何？公開數據顯示，當前本田iMMD混合動力系統的發動機熱效率為40.6%，豐田THS混合動力系統的發動機熱效率為41%，比亞迪DM-i的驍云1.5L發動機熱效率高達43.04%。但熱效率最高的還是吉利新一代混動系統雷神電混8848，其搭載的新一代雷神電混引擎B-plus，融合多項先進技術，熱效率達44.26%，是目前全球量產熱效率最高的混動發動機。而且，吉利下一代雷神電混發動機也已經處于驗證階段，其熱效率甚至將突破46%。

當然，要做到低油耗與動力性能兼顧，光有高熱效率的發動機肯定不夠。能夠變頻調節發動機和電機轉速的變速模塊，也是不可或缺的關鍵。吉利雷神電混8848搭載的3擋變頻電驅DHT Pro就是這一領域的佼佼者。

得益于3擋結構優勢，3擋變頻電驅DHT Pro可實現智能發電、智能能量分配和3擋變速增扭功能。無論在任何場景下都通過智能變頻調節，高達97.5%的傳動效率和小于100ms的響應速度可使發動機始終保持在最佳效率區間發電和驅動，保證各種場景下都有“能耗最優解”。

同時，在“全域三擋”技術加持下，3擋變頻電驅DHT Pro還可以激發P1電機“超頻模式“，持續輸出更強的動力，實現綜合最大功率287kW，即便面對“彈射起步”、快速并線、高速超車等考驗性能的場景需求，3擋變頻電驅DHT Pro依舊“信手拈來”，絲毫不遜于高性能車。

要入手，還得比比看駕駛感受！

實踐是檢驗技術的最佳方式，選車更是如此。混動技術好不好，上車體驗一下才知道。此前有多家媒體就比亞迪宋PLUS DM-i和吉利銀河L7展開過對比試駕。這兩款車，前者是比亞迪混動技術的集大成者，后者是吉利新一代混動系統雷神電混8848的首搭車型。將這兩款車做一下比較，就能明顯看出不同混動車型差異所在。

據媒體實測，吉利銀河L7不管是能耗還是性能都明顯領先宋PLUS DM-i。能耗方面，吉利銀河L7百公里綜合油耗0.8L，NEDC百公里虧電油耗4.4L，WLTC工況下虧電油耗只有5.23L，在CLTC工況下的綜合續航里程可達1370km，滿油滿電可從北京跑到武漢不補能，是目前同級別電混SUV里最低的油耗水平。

性能方面，吉利銀河L7實測過程中，僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動作，比宋PLUS DM-i快30%左右。此外，吉利銀河L7實測極速高達241km/h，相比宋PLUS DM-i僅170~180km/h的極速，領先優勢明顯。

實測數據面前，吉利雷神電混8848優勢可謂相當明顯。而且，這樣的優勢并不僅限于吉利銀河L7這一款車型。吉利銀河L6甚至憑借著雷神電混8848這強大的動力系統，在百公里加速、高環極速、濕地操控等六大科目測試中，以6.3秒百公里加速、247km/h高環極速、80km/h濕地緊急避險等優異成績力壓合資，整體機械素質和駕控性能表現比肩BBA，成為“20萬以內的A級車操控王”。

值得一提的是，吉利雷神電混是一套適配性非常強的混動系統，可以根據不同車型需要進行針對性調校。雷神電混8848就是吉利為吉利銀河系列量身定制的專屬混動技術。在此之前，吉利還從領克更運動、更性能的品牌調性出發，基于雷神電混為其調校出領克專屬的智能電混技術Lynk E-Motive，奠定領克電混靈魂。

從市場走勢來看，當下，混動車型用戶認可度已經越來越高，混動車型強勢增長的特征也愈發明顯。用戶需求倒逼之下，車企只有持續打磨自身技術，提升產品競爭力，才能滿足日益挑剔的市場眼光。期待更多像吉利銀河L6、吉利銀河L7一樣，不斷刷新“新一代電混”標準上限的高價值產品涌現出來。