中國科學院院士歐陽明高預計，“未來5～10年，插電混動和增程電動的占比會從2022年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%。”

當混動車型成為市場主流選擇，中國汽車品牌這一次走在了世界的前頭，如果說燃油車時代技術看合資，那么新能源時代，中國品牌已經實現了直線超車。吉利、長城、奇瑞、廣汽等自主品牌在上海車展亮相自家電混產品和合資品牌的門可羅雀形成了鮮明的反差。其中，搭載吉利新一代混動系統雷神8848的吉利銀河L7吸引一大波關注。相比于友商混動車型，吉利銀河L7有何突出優勢，讓吉利汽車CEO淦家閱自豪的表示這是“20萬級智能電混的首選 ”？

電混系統大比拼，究竟要看哪些參數？

”混動車型越來越受到市場青睞了。”有業內人士如此感嘆，據不完全統計，此次上海車展，共計首發42款混動車型。

除了混動產品上新，各家整車廠還大秀肌肉，展現自家最先進的混動技術，包括吉利雷神電混動8848、紅旗混動平臺HMP、長城Hi4智能四驅電混技術、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM、東風MHD混動、比亞迪DM-i混動等。整車廠新一輪混動競賽已開啟，面對繁雜的車型和混動系統，消費者應該如何選擇？

其實，比較混動系統產品力優勢，要先弄清楚混動系統工作原理及效益。簡單來說，混動系統就是讓發動機和電機均處于最經濟的工作區間，降低油耗的同時，還要求兼顧動力性能。因此，混動系統的性能比較，落腳點是引擎熱效率、動力性能。

以節油著稱的豐田、本田等日系品牌，熱效率還徘徊在40%，搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus，吉利新一代混動系統雷神電混8848熱效率達到44.26%，是目前全球量產熱效率最高的混動發動機。

相比于上一代混動系統，其熱效率提升近一個百分點。要知道，發動機熱效率提升原理簡單，無非高壓縮比、直噴、阿特金森（米勒）循環等路線，但實際應用難，哪怕只提升0.1%，都需要通過數月甚至數年的實驗來尋求最優解。而雷神8848實現13:1高壓縮比米勒循環，高效燃燒同時實現行業超低虧電油耗。

在過去，日系車熱效率整體優于國內廠商，甚至傳出“世上只有兩種混動，一種豐田，一種其他”，但隨著國內廠商大規模研發投入，吉利為代表的自主品牌反超豐田等日系品牌，后來居上。

當然，低油耗不是全部，良好的駕駛體驗同樣重要。“加速肉”是老司機們吐槽日系車最多的理由，但這無異于“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”，日系車辦不到的，吉利做到了。不同于傳統混動系統，雷神電混8848是全球首個3擋變頻電驅DHT Pro，可匹配1擋大速比。進入1擋全功率模式時，做到全域并聯輸出功率，最大輸出輪邊扭矩達4920N·m，體驗真正的彈射起步；在高速、高架等高速巡航航警，進入3擋模式，發動機智能介入，實現動力和經濟最佳平衡。當高速情況下需要超車，3擋變為2擋，P1、P3電機介入，釋放更多動能，實現超車，解決電混車型高速情況下后續加速動力不足的情況。

同時，雷神電混8848是一套聰明的混動系統，通過智能算法進行分析，適配駕駛模式、能量控制以及功率輸出，根據駕駛習慣和場景，最大限度兼顧動力及油耗。例如，車主希望彈射起步，雷神電混8848在深踩油門時，P1電機可輔助驅動，支持彈射起步，系統功率增長至287kW。

此外，為了保障駕駛安全，雷神電混8848新增智能健康管理系統，可通過車、云、端的結合，保障電混系統每時每刻的運行安全。

雷神電混加持，吉利銀河L7硬實力幾何？

一套好的混動系統，最終要在車型上發揮出最大效能，但通常情況下，臺架上的理論值放到整車上，往往達不到預期效果。

得益于吉利新能源電氣化的體系力優勢，吉利建立起場景全模擬虛擬仿真試驗中心，包括電機臺架試驗室、總成臺架、海拔環境模擬試驗室、NVH試驗室、VTB虛擬測試臺架等，在實驗室就能預演各類情況，實現吉利銀河L7動力的完美解耦，發揮出雷神電混8848百分百的性能。

當吉利銀河L7投入市場，可以稱得上混動市場降維打擊。和同級別混動大熱比亞迪宋Dmi對比，后者為單檔變速，而吉利銀河L7采用3擋變頻電驅。更多擋位設置意味著能針對不同應用場景精準配備速比，比如高速超車時，3擋換2擋，電機介入，釋放更大扭矩，快速實現高速超車；在起步階段，匹配1擋大速比，實現彈射起步。吉利銀河L7零百加速6.9秒，比比亞迪宋DMI快了1秒多。

保證性能的同時，通過智能算法，吉利銀河L7也實現極致省油。有測試顯示，不補能情況下，吉利銀河L7滿油滿電可從北京跑到武漢，即便是虧電情況下，WLTC油耗僅5.23L（NEDC 4.4L），相當于一公里只要三毛多。這讓吉利方面高調表示，”你只管踩，經濟性交給雷神”。

不難看出，3擋變速在性能油耗方面優勢明顯，但比亞迪仍選擇單擋模式，一是有意降低研發難度，二是規避復雜結構，盡量延長產品使用壽命。吉利的選擇，有知難而上的味道。有接近吉利的相關人士曾透露，比亞迪P1、P3電機研發相對割裂，混動系統像強行整合，導致整體體積較大。而吉利在產品早期就規劃內部資源，有效整合不同部門研發，打造出全球最小、最輕的混動變速器（3擋變頻電驅DHT Pro重量為120千克，軸向長度僅有354mm，比競品小26~56mm）。

同時，銀河L7使用的雷神電混8848產自雷神DHT微米工廠，擁有真空淬火爐、滾插珩磨復合機、MAR全自動水冷壓淬機三大全球頂尖設備，實現零部件紋理深度小于1微米壽命，耐久性提升70%，確保3擋變頻電驅DHT Pro長壽命。

更低油耗、更強加速、更長的產品壽命，隨著吉利銀河L7正式交付，在20萬級別市場，有望繼亞迪宋DMI后，成為電混產品的新爆款。。