據悉,上汽大眾上半年整體銷量為53.3萬臺,表現比較穩健,燃油車領域,凌渡L、帕薩特、途觀L等車型銷量表現依舊強勢,明星車型壓艙石作用明顯,也讓我們看到上汽大眾多年來積累的口碑效應;奧迪板塊實現三連漲,其中奧迪A7L月銷連續破千,同比、環比均呈現大幅增長;新能源領域表現優異,ID.家族累計銷量28100,新能源車型占比再創新高,領跑合資電動車。

值得一提的是,新能源車型在合資電動車領域的長期領跑,無疑讓上汽大眾的電動化轉型更有底氣,奉行長期主義的上汽大眾能否轉型成功,新能源車型將會迎來怎樣的爆發期?也留給大家更多想象空間。

堅持長期主義,上汽大眾前瞻性布局

能夠在新能源車型上領跑合資品牌,這或許比銷量本身更有價值。新能源的賽道上,不少傳統大廠都經歷過大船難調頭的窘境,在轉型升級上,大眾集團顯然是先行者,率先布局了新能源賽道,開發專為電動車打造的MEB平臺,上汽大眾ID.4 X就是基于該平臺生產。

在電動化的道路上,上汽大眾一開始就進行的比較徹底,這將成為銷量不斷增長的根基。上汽大眾投資170億新建的MEB新能源工廠,可實現智能化制造和數字化管理,工廠運營100%使用可再生電力,前瞻性的打造綠色供應鏈,在全產業鏈的低碳環保方面走在前列。

關于電動車和燃油車的生產布局,上汽大眾進行了重新規劃和布局。大家熟知的安亭生產基地率先完成全面轉型,聚焦電動車生產和研發,目前,新的研發中心和技術中心投入使用,面向未來的新能源研發、前瞻研究、虛擬研發等能力建設。而首個新能源汽車工廠,也早在2020年就已經投產使用,是安亭的新一廠,也是新“E”廠。

據悉,上汽大眾長沙新能源汽車項目進入試生產階段,計劃在2024年投產,規劃年產能10萬臺,成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產基地。2023上海車展帶來概念車ID. Next基于該工廠生產,據悉,這臺車采用了大量生物基材料,使整車的碳排放下降55%,實現技術領先。上汽大眾前瞻性的布局以及成熟的體系能力,為其電動化的發展按下了加速鍵,目前ID. 家族在市場上的良好表現,也是其長期主義戰略和精準布局的階段性體現。可以預想,其在新能源市場的潛力不可小覷。

營銷體系力,上汽大眾持續加速的助跑器

想要打開市場,營銷體系同樣重要。在中國車市叱咤40年的上汽大眾,經銷網絡深入三四線土壤,覆蓋全國,這是上汽大眾快速轉型的重要基石。上汽大眾通過對渠道和營銷進行全面整合。

2021年大眾品牌營銷機構調整,形成了一個中臺(渠道和銷售)、3個前臺(ID.、高端車、主流車)的營銷機構格局,作戰單元更加清晰。

2022年,大眾品牌形成了全新網絡布局,以4S店為主體,新能源商超店向城市中心邁進,衛星店向空白地區滲透的多元化渠道模式。

2023年年初再次對全國銷售服務中心網絡進行調整。將12個分銷中心整合為8個營銷大區,提升大區的管理幅度和決策權限。上汽大眾官方稱此次下放戰術資源,有利于各大區圍繞用戶需求,因地制宜地指定并實施營銷。上汽大眾這次“放權”,可以打造敏捷、扁平化組織,發揮出更強的競爭性。

如今,隨著營銷方式和鏈路的改變,上汽大眾敢于改革創新難能可貴,他們針對每個城市組建了由市場、銷售和售后的鐵三角團隊,70%人員在一線,與經銷商肩并肩,更好地支持并賦能經銷商,持續提升營銷效率,看來這次真是放下姿態,拼了。

在新舊動能轉換的行業背景下,汽車戰場群雄割據,格局未定。上汽大眾保持著穩健的戰略智慧,旗下既有途觀L、帕薩特、凌渡L等明星燃油車的強力支撐,又有ID.家族在新能源賽道沖鋒陷陣,除此之外,上汽大眾有著資金、體系、研發、產品優勢,這些都是新勢力品牌所不能比擬的。上汽大眾的宏圖遠志和精準布局,讓人看到了它的從容和篤定,這也是其堅持“長期主義”戰略的信心所在。