上汽奧迪怎么樣?用料做工沒話說,標(biāo)配第三排

前日行燈,除了常規(guī)的一條燈帶以外,下方提供了15顆燈珠,有三種點(diǎn)亮陣列可選擇。

車廂還是奧迪一貫的設(shè)計,做工和用料都沒得說。前排座椅的人機(jī)工學(xué)表現(xiàn)不錯,中控并沒有采用上下雙屏設(shè)計,而是保留了實體按鍵。車機(jī)界面雖依舊是傳統(tǒng)的UI,但勝在使用流暢。不僅支持CarPlay,還針對國內(nèi)用戶做了適配,接入了騰訊生態(tài),可使用WeChat互聯(lián)和支持騰訊地圖等第三方導(dǎo)航軟件。

換擋按鈕右方有一個支持按壓觸控的圓形多媒體控制區(qū)域,在造型上實現(xiàn)了對稱設(shè)計,同時也方便副駕進(jìn)行多媒體影音方面的操作。下方的儲物空間可觀,如圖所示,可放置一包抽紙及如手機(jī)大小的充電線盒,可惜的是車上并沒有配備手機(jī)無線充電。

方向盤上功能區(qū)域按鍵采用了全觸控形式,支持輕觸按壓、滑動等交互方式,觸控按鈕的震動反饋擬真程度極高,一開始按下去時還以為是傳統(tǒng)的機(jī)械按鈕。

Q5 e-tron前排座椅的坐姿較為正常,座椅厚實且包裹性良好。中排座椅厚實,長時間乘坐體驗不錯,座椅背部支持大角度調(diào)節(jié)。Q5 e-tron全系標(biāo)配第三排,用于應(yīng)急坐人沒什么問題,平時則可以收起來,當(dāng)一臺大四座車使用。

上汽奧迪怎么樣?Q5 e-tron,豪華舒適取向,駕乘感近似燃油車

本次試駕體驗時間較短,且天公不作美,整個體驗過程一直下大雨,只能基于當(dāng)時的情況分享試駕感受。

先說結(jié)論吧,Q5 e-tron在駕駛方面很明確自己是一輛豪華舒適取向的車,當(dāng)慢條斯理地開車時,會發(fā)現(xiàn)一切來得絲滑流暢。

本次試駕的版本是Q5 e-tron藝創(chuàng)典藏版,搭載雙電機(jī),最大功率為225kW,同時配備e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)。雙電機(jī)的Q5 e-tron百公里加速6.7s水平,談不上暴力,但加速踏板比例感很好,整個加速過程來得十分線性,地板電加速時也只有輕微的推背感。稍顯遺憾的是,切換到運(yùn)動模式下,車輛的加速性能并沒有太大的提升,只是提高了電門的靈敏度。個人還是喜歡舒適模式下的電門狀態(tài),開起有一種氣定神閑,甚至有一種傳統(tǒng)德系高端燃油車的感覺。

Q5 e-tron的剎車要給個好評,剎車踏板調(diào)得十分線性,沒有出現(xiàn)剎車頭段偏軟,或剎車不夠用的情況,在濕滑路面上剎車也信心十足。

試駕途中有一段是要經(jīng)過較陡的濕滑顛簸下坡路段, Q5 e-tron配備有DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架,在舒適模式下的懸架配合e-quattro讓車輛在這路段的行駛舒適、易控。在以較高速度行駛時,懸架也能提供足夠的穩(wěn)定性。

動能回收設(shè)有三級可調(diào),也是通過方向盤撥片來調(diào)節(jié)。三個檔位里,整個試駕過程下來,我最喜歡使用第二檔,回收力度剛好,沒有第三檔那種突然把車子拽停的感覺。值得注意的是,Q5 e-tron的動能回收在時速超過90km/h就會自動關(guān)閉以降低能耗,當(dāng)速度下來時就會自動重新打開。但如果“風(fēng)琴腳”選手,請關(guān)閉動能回收“食用”,避免出現(xiàn)不適。

Q5 e-tron作為一輛軸距2965mm的SUV,依舊保持著不錯的靈活性。轉(zhuǎn)向十分緊致,而且指向性很好,指哪打哪。方向盤仍保留一部分路感,但盤面直徑較大,而且環(huán)身較細(xì),在稍微激烈駕駛的時候會感覺方向盤握不緊,而且在速度稍高的情況下過彎,車身有明顯的側(cè)傾,但對于一臺豪華舒適取向的車來說,這點(diǎn)問題不大。

總結(jié):上汽奧迪Q5 e-tron是一款豪華品牌中型純電SUV,智能化方面雖然沒有那些新勢力所謂的營銷噱頭,但仍然保留了奧迪的優(yōu)質(zhì)做工、用料和出色的底盤質(zhì)感與駕控體驗。此外,它還標(biāo)配了第三排座椅,并在車機(jī)系統(tǒng)上為中國用戶進(jìn)行了適配。因基于純電平臺打造,Q5 e-tron在車內(nèi)布局和空間利用方面相較于e-tron有了顯著改進(jìn)。相較于其他同價位的豪華品牌產(chǎn)品,Q5 e-tron可以說是性價比很高的選擇。上汽奧迪怎么樣?如果你最近正考慮購買一款豪華中型純電SUV,不妨了解一下上汽奧迪Q5 e-tron。