智己LS7的IM AD智駕系統(tǒng)從開始就對標(biāo)“老司機(jī)”，并且在硬件上采用了最高英偉達(dá) OrinX芯片和2顆激光雷達(dá)的布置，這種"適當(dāng)"的配置的好處是既不會徒增用戶的購車成本，也能達(dá)到比較均衡的智駕效果。

目前智己LS7上配備的IM AD智駕系統(tǒng)主要包含視覺融合泊車（APA）、全速駕駛輔助系統(tǒng)（PILOT）、全速自適應(yīng)巡航（ACC）等功能。其中全速駕駛輔助系統(tǒng)的升級版，領(lǐng)航輔助（NOA）在6月將大面積推送，預(yù)計年內(nèi)開放到全國。

領(lǐng)航輔助（NOA）可實現(xiàn)基于導(dǎo)航路線規(guī)劃的自主變道、智慧躲閃、錐桶報警及制動、自動限速調(diào)節(jié)、自動匯入主路、自動上下匝道等操作，目前的 NOA 主要用于高速高架領(lǐng)航輔助，上述的功能也主要在快速路高架環(huán)境下實現(xiàn)。而對于非高架的城市路面，智己認(rèn)為以人為主導(dǎo)、智駕系統(tǒng)為輔助的駕駛更為符合實際。

實地駕駛體驗，難以想象的智能

只要是被列入高精地圖的道路，只要LS7行駛到范圍內(nèi)，車前的主駕屏幕上就會出現(xiàn)灰色 NOA 標(biāo)記，說明激活NOA的條件已經(jīng)具備，你可以開始激活NOA了。

這時你只需要向下?lián)軇訐Q擋撥桿到底，即可激活NOA功能，此時NOA指示燈將變成藍(lán)色。然后你再通過撥動方向盤兩枚撥片，可以設(shè)定NOA系統(tǒng)的目標(biāo)車速與跟車距離。

值得一提的是，跟車間隔并不是恒定的數(shù)字，比如10米、15米，而是會根據(jù)車速變化：車速高則間隔遠(yuǎn)，車速低則間隔近。所以同樣設(shè)置為5檔，高速時跟車間隔可能是100米，而低速時跟車間隔可能只有50米。這一點體現(xiàn)了智己這套智駕系統(tǒng)的人性化。

當(dāng)NOA功能起效時，你可以大膽地松開油門踏板，腳輕輕搭在制動踏板即可。這時車輛將會根據(jù)前后左右其他車輛的行駛情況，來判定你的行駛軌跡。比如你前面在跟車間隔之內(nèi)沒有其他車輛，那你的車將會保持目標(biāo)車速勻速行駛。

而如果你的前面有慢車阻擋，按照常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航的狀態(tài)下，肯定就直接減速慢慢跟著前車就可以了。

但是智己的NOA卻不會單純跟著，它會自動觀察旁邊車道的后方是否有足夠的變道空間，如果有，它會非常果斷地自主變道超車。而且這個變道不需要你打轉(zhuǎn)向燈，完全由車輛自行判斷和操控。這種操作基本達(dá)到了L3級自動駕駛的能力，只是路況條件會受限于高精地圖的覆蓋范圍。

我們在高架上全程沿著導(dǎo)航疾速前行，車輛自主超車了好幾次，最開始的一兩次我還會非常緊張地緊盯行進(jìn)線路，到后面幾次的變道就慢慢放松起來。當(dāng)你對于LS7這套智駕系統(tǒng)的信任感逐步地建立起來后，它所帶來的科技體驗確實與眾不同。

期間我們也遭遇了兩次加塞的情況，加塞對于許多智駕系統(tǒng)也是一道不小的難題。難點主要是兩方面，首先如何判斷加塞車輛對于自身行駛線路的影響，其次是如何保持與加塞車輛的距離。如果第一項處理不好，要么很早就開始減速讓行，過于保守；要么就是突然制動，嚇人一跳。傳感硬件對于加塞車輛的識別很重要，但是算法對于加塞情況的合理分析更為重要。

智己LS7面對加塞，表現(xiàn)出了老司機(jī)的作風(fēng)。前方等速或高速目標(biāo)車切入時，不會隨意減速；前方低速目標(biāo)車切入時，實現(xiàn)舒適減速；近距離加塞時，可及時減速，并可在車道內(nèi)小幅橫向避讓加塞車輛，降低人工接管率。

智己的NOA還有一個非常有意思的細(xì)節(jié)，那就是大車避讓功能。就是當(dāng)你在高速路與大車并行的時候，智駕系統(tǒng)會自動向另側(cè)偏移30cm，與大車之間保持適當(dāng)?shù)?quot;社交距離"，可視化儀表信息中也可明顯看到車輛的偏移動作。這完全就是在模擬真人駕駛時的習(xí)慣，可見智己的工程師對于駕駛員習(xí)慣的研究非常細(xì)致且深入。

在高架NOA體驗的尾端，我們乘坐的LS7自動轉(zhuǎn)入匝道，行駛非常平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也不突兀。主駕屏?xí)�提醒即將退出高速高架領(lǐng)航，需要人工接管。這一點還是挺貼心的，避免有些人的思維慣性，還以為車輛會自動駕駛。

智己的NOA最大可以在半徑小于50米的弧形彎道上行駛，比不少友商的車型的80米半徑難上不少。我們試駕的很多車輛面對大曲率的彎道時，基本都會跑偏，很難保持居中的狀態(tài)。可見智己上這套高精地圖配合上高階智駕硬件的方案，確實有很強(qiáng)的駕控能力。

頗具設(shè)計感的實用智艙

智駕關(guān)乎駕駛，智艙其實也關(guān)乎駕駛。智己LS7搭載的上下移動的26.3英寸與15.5英寸主副駕屏幕，以及12.8英寸的中控臺屏幕都使得它具備天然的智艙好底子。橫向顯示面積大，顯示精細(xì)度高。而這次智己豐富了智艙的功能性，加強(qiáng)了車輛對于駕駛過程中各種路況的實時監(jiān)控。

通過全新上線的"光效提醒功能"功能，充分利用巨幅橫屏，將日常行駛中的盲區(qū)、導(dǎo)航信息提示，通過動態(tài)光效顯示在屏幕上提醒及警告駕駛者。

比如你在路口左轉(zhuǎn)向時，一道藍(lán)色的光影會從右至左滑動顯示在屏幕上，用無聲的方式提醒你要轉(zhuǎn)向了。

再比如當(dāng)監(jiān)測到后方盲區(qū)可能有車輛逼近，有碰撞風(fēng)險時，智艙系統(tǒng)會通過橫屏兩側(cè)的呼吸律動紅色警示光效提醒駕駛者盲區(qū)有危險情況。

此外智艙系統(tǒng)還利用左后周視攝像頭，在復(fù)雜路段左轉(zhuǎn)和向左變道時，將畫面顯示在主駕屏幕左側(cè)，以消除A柱左側(cè)盲區(qū)內(nèi)有行人或者非機(jī)動車的安全隱患。

除了左側(cè)A柱盲區(qū)，在城市地面道路右轉(zhuǎn)或向右變道時，側(cè)盲區(qū)影像利用了右后周視攝像頭，打右轉(zhuǎn)向燈將畫面顯示在主駕屏幕主駕屏幕右側(cè)。上述兩項功能都能有效地提升駕駛安全性，實用性還是挺強(qiáng)的。

還有一個提升互動性的智艙功能也挺有意思，不過前提是需要互動雙方都開著智己的車。這個功能叫"奇幻島組隊功能"其實就是類似微信群聊，只是它是智己車主之間的專屬群聊功能。

智己的車主從手機(jī)端或者車機(jī)端均可發(fā)起組隊，生成房間代碼，隊友的車只要有5G信號，就可通過手機(jī)或者車機(jī)端輸入代碼加入車隊，實現(xiàn)實時語音群聊、表情包互動、目的地打卡，隊長發(fā)起的導(dǎo)航目的地會自動同步到隊友，這樣大家如果一起出去組隊旅游，都不用擔(dān)心走散的情況發(fā)生。

最后一個智艙的功能涉及到智己LS7一個全新的車型，就是剛剛發(fā)布的Urban Fit都市系列，新車主要的變化是搭載了77度的電池包，縮減了部分舒適性配置，同時也將售價降低至28.98萬，可謂性價比爆棚。

Urban Fit都市系列因為不再配備后排零重力座椅，所以后排是三座的布局。但是即便是三座，后排座位均可支持一鍵電動放倒及復(fù)位，放倒后接近純平狀態(tài)，后備箱容積從733L擴(kuò)展到1731L。這項功能對于家庭出游，裝載大件物品都是非常便利的。

總結(jié)

此次體驗智己LS7，可以設(shè)身處地感受到它的強(qiáng)大產(chǎn)品力以及它所傳遞出來的獨特品牌精神。如果有心動的用戶，千萬不要錯過試駕的機(jī)會。如果你去嘗試了，說不定也會成為這款明星車型的粉絲哦。