在燃油車(chē)時(shí)代，寶馬X3一直是中型SUV的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，同時(shí)在第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)的加持下，在科技感方面也有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。而隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少實(shí)力出色的新選手，比如今年3月開(kāi)啟交付的AITO問(wèn)界M5，它是一款科技豪華智能電驅(qū)SUV，出道短短3個(gè)月，累計(jì)交付量就已經(jīng)破萬(wàn)，同為豪華中級(jí)SUV，寶馬X3能否應(yīng)對(duì)這位新秀的挑戰(zhàn)呢？我們一睹為快。

拼科技：鴻蒙智能座艙 VS 第七代iDrive系統(tǒng)

問(wèn)界M5是首款搭載華為鴻蒙智能座艙的車(chē)型，內(nèi)有一塊15.6英寸2K HDR智能中控大屏，解決了傳統(tǒng)車(chē)機(jī)的幾個(gè)痛點(diǎn)。首先，應(yīng)用豐富，預(yù)裝了華為音樂(lè)、酷狗、喜馬拉雅等APP，還能通過(guò)華為應(yīng)用市場(chǎng)下載更多的APP；其次，操作更絲滑，傳統(tǒng)車(chē)機(jī)使用過(guò)一段時(shí)間后容易卡頓，而鴻蒙智能座艙采用智能后臺(tái)管控和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案，操作更絲滑；第三，語(yǔ)音識(shí)別更聽(tīng)話，不僅能實(shí)現(xiàn)連續(xù)60秒的連續(xù)對(duì)話，還將陸續(xù)支持粵語(yǔ)、四川話等方言識(shí)別，交互更有趣。

寶馬X3的中控屏尺寸為12.3英寸，比問(wèn)界M5小一些，不過(guò)這個(gè)尺寸在當(dāng)下屬于比較主流的一種，內(nèi)載新一代iDrive7.0智能人機(jī)交互系統(tǒng)，其中手勢(shì)操作是一個(gè)比較有意思的功能，不接觸屏幕就能通過(guò)手勢(shì)進(jìn)行音量調(diào)節(jié)等控制。雖然和傳統(tǒng)豪華相比，寶馬X3的這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)比較出色，但是和新能源汽車(chē)相比，iDrive7.0在應(yīng)用生態(tài)和擴(kuò)展性方面還有較大的提升空間，包括語(yǔ)音識(shí)別也只能用來(lái)控制多媒體、導(dǎo)航和電話這些比較基礎(chǔ)的功能。

拼平臺(tái)：純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i） VS CLAR平臺(tái)

問(wèn)界M5源自賽力斯汽車(chē)最新的純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），內(nèi)有一臺(tái)熱效率高達(dá)41%的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具備可油可電的雙重補(bǔ)能方式，WTLC純電續(xù)航達(dá)到180km（SOC100%-0%），在滿電滿油的情況下，WLTC續(xù)航里程超過(guò)1100km，徹底擺脫里程焦慮。除了出色的持久力，問(wèn)界M5的爆發(fā)力也很突出，前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，組成雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版車(chē)型的零百加速時(shí)間達(dá)到4秒級(jí)，這是同價(jià)位燃油車(chē)不可觸及的高度。

寶馬X3基于寶馬集團(tuán)的CLAR平臺(tái)打造，驅(qū)動(dòng)形式以后驅(qū)為主，注重運(yùn)動(dòng)性能的發(fā)揮，雖然汽油車(chē)也不會(huì)存在里程焦慮的困擾，但目前汽油價(jià)格持續(xù)上漲，加滿一箱油需要不小的支出，這種情況下，可以純電行駛的問(wèn)界M5能夠大大降低日常通勤的開(kāi)支，體驗(yàn)更實(shí)惠。動(dòng)力部分，寶馬X3搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，30i車(chē)型最大馬力252匹，最大扭矩350牛·米，零百加速時(shí)間為6.8秒，和采用電驅(qū)動(dòng)力的問(wèn)界M5自然有些差距，不過(guò)在燃油SUV陣營(yíng)算是不錯(cuò)的水平。

拼操控：雙叉臂懸掛 VS 雙球節(jié)彈簧減振支柱

問(wèn)界M5采用全鋁合金底盤(pán)，作為一款30萬(wàn)元左右的SUV，誠(chéng)意十足，畢竟此前這是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才有的待遇。全鋁合金底盤(pán)不僅能達(dá)到輕量化的目的，還能獲得比傳統(tǒng)鋼制底盤(pán)更好的剛性和耐腐蝕性。懸掛部分，問(wèn)界M5采用前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)，雙叉臂懸掛有上下兩個(gè)叉臂，能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，更好的抑制側(cè)傾，多連桿懸掛的濾震效果出眾，為乘員帶來(lái)更舒適的乘坐體驗(yàn)。

寶馬X3作為寶馬旗下的中端SUV產(chǎn)品，底盤(pán)件的鋁合金覆蓋率一般，前懸掛的下擺臂等部件為鋁合金材料，有一定的減重效果。懸掛部分，采用雙球節(jié)彈簧減振支柱+后多連桿的組合，其中雙球節(jié)彈簧減振支柱是基于麥弗遜的變種，對(duì)抑制側(cè)傾也有不錯(cuò)的效果，不過(guò)極限相比雙叉臂稍微低一些。

當(dāng)下處于汽車(chē)工業(yè)變革的歷史時(shí)刻，燃油車(chē)正受到新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)，AITO問(wèn)界M5面對(duì)寶馬X3，在智能座艙、技術(shù)平臺(tái)和底盤(pán)規(guī)格上都有明顯優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合兩車(chē)的價(jià)格（問(wèn)界M5指導(dǎo)價(jià)25.98-33.18萬(wàn)元；寶馬X3指導(dǎo)價(jià)39.69-47.98萬(wàn)元），問(wèn)界M5出色的性價(jià)比很難不讓消費(fèi)者側(cè)目。如果你預(yù)算30萬(wàn)元左右，想購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)高智能、高性能的新能源SUV，問(wèn)界M5絕對(duì)值得選擇。