隨著如今油價漲聲一片，越來越多的車主將目光轉向了新能源車型。盡管目前的市場中以純電為主的新勢力占據著極大的傳播聲量，但這并不意味著消費者選擇了純電車就能真正做到出行無憂。哈弗就在近期公布了品牌的混動發展戰略，明確將混動架構作為品牌未來發展的主要方向，意義深遠。

與混動架構相比，目前純電車型最主流的補能模式分為兩種：充電及換電。在目前充、換電技術階段，即便是超級快充完成一次車輛的補能也需要半個小時以上，并且出于安全考慮車輛充電期間車主并不能處在車內;而換電模式則必須保證所換電池的規格、容量、布局一致，目前各品牌的電池包規格無法統一，也就始終無法實現大規模通用換電網點的建立。而混動車型，則能夠讓用戶無需考慮這些問題。

加速混動戰略轉型    全新混動家族正式亮相  

出于對新能源產業長期發展前景的思考，哈弗品牌認為混動架構將會是未來15年，產業電氣化轉型、推動行業節能減排的最佳解決方案。同時，混動產品兼顧傳統燃油的用車便捷性和媲美純電車型的駕駛體驗，也更能契合現階段用戶的出行需求。

立足于這一發展愿景，哈弗品牌依托長城汽車的全球優勢資源，斥資200億打造了新生代 高智能模塊化平臺：檸檬平臺。并憑借10余年的混動技術積累，推出了全球領先的檸檬混動DHT架構。

這套混動系統是一種高集成度、高效能的油電混動系統，它率先采用自主研發的雙電機混聯拓撲結構，讓搭載這套動力總成的車型能夠在“快”、“順”、“靜”、“省”四個方面都有著突出表現，從而實現全場景、全速域下高效能與高性能的完美平衡。

依托這一強大的混動技術和對于用戶用車場景的精準研判，哈弗品牌也迅速啟動了向混動戰略的轉型，并在近期集中推出了多款混動產品。在剛剛結束的重慶國際車展上，哈弗H6S混動DHT、哈弗赤兔混動DHT、哈弗神獸混動DHT以及即將上市的第三代哈弗H6混動DHT組成全新的哈弗混動家族正式亮相。

在全新的混動戰略以及產品體系的推動下，哈弗品牌將引領中國汽車徹底打破傳統合資品牌對混動市場的壟斷，為用戶提供全新的出行體驗。

突破合資壁壘  以技術進階打造極致出行

傳統的混動技術架構受限于成本、動力結構等多方面的因素，往往省油和動力性能無法兩者兼具，因此過去的大部分混動車型往往只能單一的以省油作為賣點，在駕駛體驗方面缺乏用戶感知。而檸檬混動DHT則能在優異的油耗表現和強勁動力方面實現兩者的兼顧。

通過自主研發的高效混動專用發動機和雙電機結構高效耦合的雙電機混聯拓撲結構，哈弗所采用的檸檬混動DHT架構可根據不同的車型做靈活布局，實現更為多元的動力組合，搭載這一系統的車輛能夠在EV行駛、串聯驅動、發動機直驅、能量回收等多種工作模式之間智能切換，實現全速域、全場景下強動力、高效能的表現。

比如在市區節假日常見的擁堵環境中，車輛只能頻繁的起步、剎停，此時的發動機只能在低效運行區間，對燃油的消耗十分明顯。此時，檸檬混動DHT會將車輛的運轉模式調整為EV、串聯模式，讓發動機始終保持的高效運轉區間去帶動驅動電機驅動車輛，解決城市工況下的傳統內燃機出力效率低下的問題。

EV驅動時，車輛通過電池供電驅動電機行駛。當電池電量即將用盡時，車輛會自動切換到串聯模式，此時發動機可以在最佳運行高效區間內運行，將驅動力轉化為電能，在給電池充電的同時驅動車輛行駛。這種無視低效路況讓發動機始終處于最佳運行效率的優勢讓整套動力系統綜合效率始終能保持在43-50%的高效區間。

在市郊、高速等路況下行駛時，車輛通常處在一個較為穩定的中高速巡航狀態中。對于驅動電機而言過高巡航速度也會大幅增加能耗。因此在高速巡航階段，檸檬混動DHT架構會采用發動機直驅模式運行，避免了串聯模式下機械能-電能-機械能的頻繁能量轉換造成的能量損失。

為了做到在發動機直驅模式下對油耗和動力性能的雙重保障，檸檬混動DHT架構還采用了擁有動力擋和經濟擋兩個擋位DHT變速器：穩態巡航路況下采取經濟擋直驅模式時，相較于串聯驅動可節油10%-15%;如果有更大的動力請求，采用動力擋直驅，便可以獲得更大的扭矩輸出，整車的加速性能更優異。

值得一提的是，檸檬混動DHT架構的發動機和驅動電機既可以各自單獨工作為車輛提供驅動力，也可以在并聯模式下共同運轉，相互配合驅動車輛行駛。在低負荷工況下，電機可以調整發動機工作點，提升經濟性;高負荷狀態下，發動機和電機同時出力，增強整車的動力性。

除了多種形式的驅動模式之外，檸檬混動DHT能量回收模式可以回收制動時的動能給電池充電，從而進一步提升整車的動力效率。相比同級別的燃油車而言，搭載檸檬混動DHT的車輛動力系統綜合效率可提升至43-50%，經濟性更出眾。

隨著哈弗混動家族的逐漸壯大，哈弗品牌正在迎接一個嶄新的時代。通過技術革新，哈弗品牌旨在讓更多消費者享受到自主技術創新所帶來的發展紅利，推動中國汽車產業的技術升維，用更節能、更高效的混動架構實現對老牌合資的技術突圍。