隨著國人環(huán)保意識的不斷加強，以及各種利好政策的加持，新能源汽車越來越受歡迎，并且有逐漸取代燃油車的趨勢。目前的汽車市場，主要以增程式電動車、純電動車以及插電式混動車這三種新能源汽車產品為主，它們以不同的技術路線展現了超越傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能優(yōu)勢。那么在面對這三種不同類別的新能源車型時，消費者又該如何抉擇呢？

增程式電動車代表賽力斯華為智選SF5 可油可電 沒有里程焦慮

作為增程式電動車的代表，賽力斯華為智選SF5支持“有電充電，無電加油”的靈活補能方式，徹底告別了里程焦慮。不同于傳統(tǒng)燃油車通過發(fā)動機輸出動力直接驅動車輛，賽力斯華為智選SF5將一臺1.5T四缸發(fā)動機作為增程器使用，借助增程系統(tǒng)發(fā)電通過電機驅動車輪，并且在增程器和電池組的配合下，做到了可油可電，既囊括了燃油車補能快、續(xù)航長的優(yōu)勢，同時又兼顧純電動車提速快、輸出平順的特點，是非常值得推廣的新能源車型。

具體來看，賽力斯華為智選SF5搭載駝峰智能增程系統(tǒng)，在滿油滿電的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km，駕駛著它可以輕松實現跨省出行。而且，賽力斯華為智選SF5還有180km的純電續(xù)航能力，完全能夠覆蓋絕大多數人日常上下班和短途出行的里程需求，做到城市通勤0油耗。其可油可電的特質，也讓它擺脫了充電樁的限制，可以像燃油車那樣隨時通過加油來補能，做到說走就走。

動力性能方面，賽力斯華為智選SF5搭載“賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機+HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)”的雙電機智能四驅動力組合，最大功率達405kW，最大扭矩達820N·m，0-100km/h加速僅需4.68s，性能表現堪比百萬級超跑。與此同時，賽力斯華為智選SF5還提供經濟、舒適、運動、彈射起步四種駕駛模式可選，切換彈射起步模式后，駕駛者能充分感受到這款車如賽車般起步的推背感，極具駕駛樂趣。

純電動車代表Model Y 僅支持充電補能 適合城市通勤

以Model Y為代表的純電動車，僅支持充電這一種補能方式，其續(xù)航里程取決于車輛搭載的電池組容量。其中，Model Y后驅版的電池組容量為60kWh，續(xù)航里程為545km；其長續(xù)航版的電池組容量為78.4kWh，續(xù)航里程為640km。與一般的純電動車相比，Model Y的續(xù)航里程確實占據一定優(yōu)勢，滿足城市通勤沒有問題，可一旦需要長途出行，依然會受到充電難、里程焦慮等問題困擾。

以Model Y后驅版車型為例，其搭載一臺永磁同步電機，最大功率202kW，最大扭矩404N·m，采用后輪驅動，百公里加速6.9s，比賽力斯華為智選SF5足足慢了2s有余。在快充模式下，這款車從零充至80%電量的時間為1小時，慢充模式下充電時間則需要10個小時，充電時間非常漫長，并且還要受到終端充電設施分布的限制，無論是實用性還

是便利性，都無法與賽力斯華為智選SF5這樣的增程式電動車相比。

插電式混動車代表宋PLUS DM-i 燃油為主 電動為輔

以宋PLUS DM-i為代表的插電式混動車型，是在燃油車的基礎上加入了電動機和電池組，能夠在一定范圍內實現純電動驅動，但由于燃油發(fā)動機依然要參與到車輛的驅動中來，因此其本質依然是一臺燃油車，以燃油為主，電動為輔。

宋PLUS DM-i在驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機的基礎上，搭載了EHS電混系統(tǒng)，搭配容量為18.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，其頂配四驅旗艦Plus版車型純電續(xù)航里程為100km，雖然燃油發(fā)動機也可以為電池補能，但效率較低，為電池補能的主要方式是通過18kW直流充電口以插電方式補能，充電時間較長，長途旅行的話依然是通過加油補能，直接以燃油發(fā)動機驅動車輛行駛，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程也超過了1000km。

綜合來看，純電動車由于續(xù)航有限以及充電難等客觀因素，更適合城市通勤使用；插電式混動車雖然續(xù)航無憂，但以燃油為主電動為輔的動力系統(tǒng)，在駕駛體驗方面仍然與傳統(tǒng)燃油車無異，適合對駕駛性能要求不高的消費者；而像賽力斯華為智選SF5這樣的增程式電動車，兼顧了純電動車與燃油車的優(yōu)勢，加速快、輸出平順、沒有里程焦慮，滿足了消費者對性能與續(xù)航的雙重需求，是時下最值得選購的新能源車型。