隨著國(guó)人環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，以及各種利好政策的加持，新能源汽車(chē)越來(lái)越受歡迎，并且有逐漸取代燃油車(chē)的趨勢(shì)。目前的汽車(chē)市場(chǎng)，主要以增程式電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)以及插電式混動(dòng)車(chē)這三種新能源汽車(chē)產(chǎn)品為主，它們以不同的技術(shù)路線展現(xiàn)了超越傳統(tǒng)燃油車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。那么在面對(duì)這三種不同類(lèi)別的新能源車(chē)型時(shí)，消費(fèi)者又該如何抉擇呢？

增程式電動(dòng)車(chē)代表賽力斯華為智選SF5 可油可電 沒(méi)有里程焦慮

作為增程式電動(dòng)車(chē)的代表，賽力斯華為智選SF5支持“有電充電，無(wú)電加油”的靈活補(bǔ)能方式，徹底告別了里程焦慮。不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，賽力斯華為智選SF5將一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器使用，借助增程系統(tǒng)發(fā)電通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并且在增程器和電池組的配合下，做到了可油可電，既囊括了燃油車(chē)補(bǔ)能快、續(xù)航長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又兼顧純電動(dòng)車(chē)提速快、輸出平順的特點(diǎn)，是非常值得推廣的新能源車(chē)型。

具體來(lái)看，賽力斯華為智選SF5搭載駝峰智能增程系統(tǒng)，在滿油滿電的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km，駕駛著它可以輕松實(shí)現(xiàn)跨省出行。而且，賽力斯華為智選SF5還有180km的純電續(xù)航能力，完全能夠覆蓋絕大多數(shù)人日常上下班和短途出行的里程需求，做到城市通勤0油耗。其可油可電的特質(zhì)，也讓它擺脫了充電樁的限制，可以像燃油車(chē)那樣隨時(shí)通過(guò)加油來(lái)補(bǔ)能，做到說(shuō)走就走。

動(dòng)力性能方面，賽力斯華為智選SF5搭載“賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機(jī)+HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力組合，最大功率達(dá)405kW，最大扭矩達(dá)820N·m，0-100km/h加速僅需4.68s，性能表現(xiàn)堪比百萬(wàn)級(jí)超跑。與此同時(shí)，賽力斯華為智選SF5還提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、彈射起步四種駕駛模式可選，切換彈射起步模式后，駕駛者能充分感受到這款車(chē)如賽車(chē)般起步的推背感，極具駕駛樂(lè)趣。

純電動(dòng)車(chē)代表Model Y 僅支持充電補(bǔ)能 適合城市通勤

以Model Y為代表的純電動(dòng)車(chē)，僅支持充電這一種補(bǔ)能方式，其續(xù)航里程取決于車(chē)輛搭載的電池組容量。其中，Model Y后驅(qū)版的電池組容量為60kWh，續(xù)航里程為545km；其長(zhǎng)續(xù)航版的電池組容量為78.4kWh，續(xù)航里程為640km。與一般的純電動(dòng)車(chē)相比，Model Y的續(xù)航里程確實(shí)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，滿足城市通勤沒(méi)有問(wèn)題，可一旦需要長(zhǎng)途出行，依然會(huì)受到充電難、里程焦慮等問(wèn)題困擾。

以Model Y后驅(qū)版車(chē)型為例，其搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率202kW，最大扭矩404N·m，采用后輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速6.9s，比賽力斯華為智選SF5足足慢了2s有余。在快充模式下，這款車(chē)從零充至80%電量的時(shí)間為1小時(shí)，慢充模式下充電時(shí)間則需要10個(gè)小時(shí)，充電時(shí)間非常漫長(zhǎng)，并且還要受到終端充電設(shè)施分布的限制，無(wú)論是實(shí)用性還

是便利性，都無(wú)法與賽力斯華為智選SF5這樣的增程式電動(dòng)車(chē)相比。

插電式混動(dòng)車(chē)代表宋PLUS DM-i 燃油為主 電動(dòng)為輔

以宋PLUS DM-i為代表的插電式混動(dòng)車(chē)型，是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上加入了電動(dòng)機(jī)和電池組，能夠在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，但由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依然要參與到車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)中來(lái)，因此其本質(zhì)依然是一臺(tái)燃油車(chē)，以燃油為主，電動(dòng)為輔。

宋PLUS DM-i在驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，搭載了EHS電混系統(tǒng)，搭配容量為18.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，其頂配四驅(qū)旗艦Plus版車(chē)型純電續(xù)航里程為100km，雖然燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以為電池補(bǔ)能，但效率較低，為電池補(bǔ)能的主要方式是通過(guò)18kW直流充電口以插電方式補(bǔ)能，充電時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)途旅行的話依然是通過(guò)加油補(bǔ)能，直接以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程也超過(guò)了1000km。

綜合來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)由于續(xù)航有限以及充電難等客觀因素，更適合城市通勤使用；插電式混動(dòng)車(chē)雖然續(xù)航無(wú)憂，但以燃油為主電動(dòng)為輔的動(dòng)力系統(tǒng)，在駕駛體驗(yàn)方面仍然與傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)異，適合對(duì)駕駛性能要求不高的消費(fèi)者；而像賽力斯華為智選SF5這樣的增程式電動(dòng)車(chē)，兼顧了純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，加速快、輸出平順、沒(méi)有里程焦慮，滿足了消費(fèi)者對(duì)性能與續(xù)航的雙重需求，是時(shí)下最值得選購(gòu)的新能源車(chē)型。