日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年10月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，其中新能源車終端銷售總量呈現(xiàn)連續(xù)大幅上漲態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占比也同步上升，1-3季度終端銷售總量已經(jīng)超過2020年全年的銷售總量，市場(chǎng)占比超過10%，充分凸顯出國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)不可擋的潮流風(fēng)向。在新能源車市場(chǎng)飛速發(fā)展的同時(shí)，純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車以及插電混動(dòng)車三種不同類型的新能源車，以不同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，滿足了消費(fèi)者多元化的用車需求，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展，那么在這三種不同類型的新能源車之中，消費(fèi)者要如何選擇符合自己需求的車型呢？

增程式電動(dòng)車：全時(shí)電驅(qū)，可油可電，補(bǔ)能快，長(zhǎng)續(xù)航高性能

眾所周知的是，傳統(tǒng)燃油車相比目前的純電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就是補(bǔ)能快捷，續(xù)航長(zhǎng)。而純電動(dòng)車則在能耗轉(zhuǎn)換效率和性能上占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)，增程式電動(dòng)車則是結(jié)合了二者之間共同的優(yōu)勢(shì)，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，依托增程系統(tǒng)通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，在增程器和電池組的配合下，不僅可以將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的能效利用到最佳，并且可以通過充電或加油兩種方式為車輛補(bǔ)能，兼具補(bǔ)能快，長(zhǎng)續(xù)航與高性能。

目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，賽力斯華為智選SF5作為增程式電動(dòng)車的代表之一，其搭載了駝峰智能增程系統(tǒng)，包括一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，搭配35kWh的液冷恒溫三元鋰電池，滿電狀態(tài)下純電續(xù)航里程為180km，日常通勤或者短途自駕可以實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放綠色出行。而長(zhǎng)途自駕出行時(shí)，也可以通過加油補(bǔ)能，滿油滿電狀態(tài)下可以輕松實(shí)現(xiàn)超過1000km的NEDC綜合續(xù)航，相比于純電動(dòng)車，賽力斯華為智選SF5在續(xù)航里程方面擁有極大優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)在性能層面上，賽力斯華為智選SF5集合了賽力斯與華為雙方的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，采用“賽力斯SEP200電機(jī)+HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力組合，綜合功率達(dá)到了405kW，綜合扭矩820N·m，超越了很多高性能V6甚至V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，零百加速只需4.68秒，可以比肩百萬級(jí)跑車。再加上輕量化鋁合金底盤，前雙叉臂、后梯形多連桿獨(dú)立懸架，配合賽道級(jí)底盤調(diào)教，在性能和操控體驗(yàn)層面上，賽力斯華為智選SF5都對(duì)同價(jià)位的燃油車形成了降維打擊。

純電動(dòng)車：綠色出行零排放，短途通勤好選擇

在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，純電動(dòng)車占據(jù)了相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額，這和其天生的高性能以及零排放的優(yōu)勢(shì)有很大關(guān)系。同時(shí)對(duì)于相當(dāng)一部分主要用途在上下班通勤的購(gòu)車者來說，純電動(dòng)車雖然存在續(xù)航焦慮和補(bǔ)能速率的限制，但足以滿足日常用車需求。

相對(duì)于賽力斯華為智選SF5這樣綜合續(xù)航超1000km的增程式電動(dòng)車，大部分純電動(dòng)車的續(xù)航里程都取決于其搭載的電池組容量，以蔚來ES6為例，其搭載的電池組容量分別有75kWh和100kWh兩種，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為455km（465km）和600km（610km），這樣的續(xù)航水準(zhǔn)對(duì)于大部分人的通勤或短途自駕還是足夠的，但是如果在冬季低溫的情況下，續(xù)航就會(huì)大打折扣，再加上開啟空調(diào)制熱等因素，續(xù)航縮水讓很多車主都會(huì)面臨里程焦慮的困境。

同時(shí)在充電速率上，純電動(dòng)車的充電速率遠(yuǎn)不及增程式電動(dòng)車加油補(bǔ)能那般便捷，比如蔚來ES6在快充模式下，電池組容量為75kWh的車型電量從30%充至80%電量需要半個(gè)小時(shí)左右，慢充模式下充電時(shí)間則超過了11個(gè)小時(shí)，電池組容量為100kWh的車型電量從30%充至80%電量需要近一個(gè)小時(shí)，慢充模式下充電時(shí)間則達(dá)到14個(gè)小時(shí)，并且能否順利的補(bǔ)能還受到終端充電設(shè)施分布的限制，這對(duì)用戶來說極為不便。

在性能層面上，純電動(dòng)車最大優(yōu)勢(shì)在于減少了增程式電動(dòng)車的增程系統(tǒng)后，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，但大容量電池也增加了整車的重量，使得車輛的性能和操控都會(huì)受到一定的影響。以搭載100kWh三元鋰電池的蔚來ES6 610km性能版為例，其整備質(zhì)量超過2.4噸。雖然其電機(jī)總功率達(dá)400kW，總扭矩725N·m，零百加速4.7秒，但售價(jià)卻達(dá)到了45.6萬。相比之下，性能更加突出的賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版官方指導(dǎo)價(jià)只有24.68萬，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更加明顯。

插電混動(dòng)車：燃油為主電動(dòng)為輔，續(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能快

與純電動(dòng)車相比，插電式混動(dòng)車看起來和增程式電動(dòng)車較為類似，都有著可油可電的特質(zhì)，但實(shí)際在技術(shù)上并不相同。插電混動(dòng)車型并不像增程式電動(dòng)車那樣采用純電驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只作為增程器使用，而是以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主驅(qū)動(dòng)，并在此基礎(chǔ)上加入了電動(dòng)機(jī)和電池組，在一定范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛，但本質(zhì)上依然是一臺(tái)燃油車。

以比亞迪宋PLUS DM-i AWD為例，這臺(tái)插電混動(dòng)版車型搭載了容量為18.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，純電續(xù)航里程為100km，日常通勤可以實(shí)現(xiàn)零油耗零排放出行。同時(shí)長(zhǎng)途出行的話，也可以通過加油來實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程也超過了1000km。

不過相對(duì)于純電動(dòng)車或增程式電動(dòng)車，插電混動(dòng)版車型在性能上很難做到極致，就像比亞迪宋PLUS DM-i AWD搭載的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，其1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW、最大扭矩231N·m，前電機(jī)最大功率145kW、最大扭矩316N·m，后電機(jī)最大功率120kW、最大扭矩280N·m，系統(tǒng)總功率315kW，零百加速時(shí)間為5.9秒，相比蔚來ES6與賽力斯華為智選SF5都有一定的差距。

無論是增程式電動(dòng)車還是純電動(dòng)汽車，亦或是插電混動(dòng)車型，它們都有著各自的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)，不同的消費(fèi)者可以根據(jù)自己的用車需求來作出選擇。但相對(duì)于以市內(nèi)出行和通勤為主的純電動(dòng)車，以及以燃油動(dòng)力為主的插電混動(dòng)車型，兼具了二者優(yōu)勢(shì)的賽力斯華為智選SF5或許才是最優(yōu)解。