作者 |郭巖

編輯 |王鑫

來源 |汽車預(yù)言家

有關(guān)MHEV、PHEV、HEV技術(shù)路線問題的討論從來沒有停止過。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，指出到2025年混合動力占比分別達(dá)到40%，同時(shí)2025年油耗目標(biāo)為每百公里5.6L，在業(yè)內(nèi)看來，僅通過48V輕混技術(shù)難以達(dá)到油耗，需要使用擴(kuò)大HEV強(qiáng)混技術(shù)的普及。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測數(shù)據(jù)，2021年中國市場混合動力乘用車市場占有率約為7%，一份調(diào)研報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2025年中國混合動力汽車乘用車市場占有率將上升至50%，銷量達(dá)到1264萬輛，是2020年混合動力車型銷量的24倍，面對如此龐大的混合動力市場，越來越多的企業(yè)將研發(fā)力量集中于此。

事實(shí)上，豐田社長豐田章男此前就已經(jīng)制定了計(jì)劃，到2025年，公司幾乎所有產(chǎn)品都會提供傳統(tǒng)混合動力和插電式混合動力版本。目前，豐田在全球推出了45款HEV產(chǎn)品，中國市場已有10余款混動車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV，根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，未來全新SIENNA和Venza SUV將僅提供混合動力系統(tǒng)。

得益于混動高效的燃油經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定的技術(shù)，讓始終耕耘混動領(lǐng)域的豐田堅(jiān)信，在真正的新能源時(shí)代沒有正式到來的時(shí)候，混動在全世界市場都大有可為，而混動則很有可能讓內(nèi)燃機(jī)在這個(gè)交替的時(shí)刻再現(xiàn)高光時(shí)代。

首個(gè)將HEV量產(chǎn)落地的汽車企業(yè)

要說到混合動力技術(shù)，豐田絕對是汽車的歷史長河中永遠(yuǎn)繞不開的企業(yè)，全球混合動力市場80％的市場份額成就了它在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。從上世紀(jì)70年代開始，豐田的混動已有24年，第四代混動技術(shù)更迭讓豐田THS混動系統(tǒng)取得的成就讓它在業(yè)內(nèi)有了“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的美譽(yù)。

THS混動系統(tǒng)，不僅是豐田的專利技術(shù)，更是世界混動領(lǐng)域的一座高峰。當(dāng)歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動機(jī)性能的時(shí)候，20多年來，豐田一直在不斷完善混動技術(shù)。通過發(fā)動機(jī)、E-CVT、PCU以及電池組成的動力系統(tǒng)，在行星齒輪的核心調(diào)控下，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與發(fā)動機(jī)在不同路況下的不同配合。而這套混動系統(tǒng)的核心就是行星齒輪，通過對電池、電量、車況以及油門的反饋，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)狀況，配合電機(jī)、電池時(shí)刻保證發(fā)動機(jī)的最佳工況。

在日常行駛中，遇到城市擁堵，可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，用電池單獨(dú)驅(qū)動，在純電動模式下，可以實(shí)現(xiàn)最高140km/h的時(shí)速以及在低速工況下80%以上里程的純電動動力驅(qū)動。也正是由于電力的介入，豐田混動電動機(jī)擁有更強(qiáng)的扭矩控制能力，使電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間的動力能夠精準(zhǔn)迅速地補(bǔ)位，為駕駛帶來更加細(xì)膩、平滑的動力輸出質(zhì)感。即使是在高海拔缺氧環(huán)境下，豐田混動系統(tǒng)的動力受到的影響很小，車輛的動力依然能夠隨叫隨到。

對于混動技術(shù)而言，電力系統(tǒng)絕不代表著全部，發(fā)動機(jī)的功效依然重要。而豐田的混動技術(shù)不僅是第一代就已經(jīng)占了高峰，并在此后幾十年里不斷優(yōu)化換代。如今基于全新2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)打造的前置后驅(qū)高性能多級混合動力系統(tǒng)——THS，則輕易就達(dá)到了41%的最大熱效率，持續(xù)刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動機(jī)。

很多人都曾提到，豐田在混動技術(shù)是有熱忱的。為此，豐田通過提高廢氣再循環(huán)率（EGR）的極限值來實(shí)現(xiàn)熱效率的提高。此前，在國際汽車技術(shù)協(xié)會舉辦的一場學(xué)術(shù)會議上，豐田汽車發(fā)動機(jī)先行設(shè)計(jì)部部長友田晃利曾明確表示，豐田未來的混動發(fā)動機(jī)熱效率將"很快達(dá)到50％"。

除電動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)外，更重要的是，混動系統(tǒng)的耐久性。據(jù)了解，豐田混動電池采用堿性電解質(zhì)水溶液，其工作溫度可低至-40℃，不管是極寒極熱地區(qū)，豐田HEV電池都能完美適應(yīng)。與此同時(shí)，電池采用“淺充電”的電池管理策略，在擁有更長使用壽命基礎(chǔ)的同時(shí)，擁有良好的快速充放電性能，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上，根據(jù)美國《消費(fèi)者報(bào)告》，10年行駛33萬公里的混動車型普銳斯與新車相比，電池性能依然保持在同一水平。

不可否認(rèn)，很多人都認(rèn)為HEV混動技術(shù)只適用于日常生活場景，殊不知，在2021勒芒24小時(shí)耐力賽上，豐田新型混動超跑GR010 HYBRID再贏得冠軍。事實(shí)上，憑借強(qiáng)大的油電混動技術(shù)，豐田車隊(duì)目前已經(jīng)連續(xù)四次奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，創(chuàng)造多次最快圈速，這些足以證明豐田油電混合雙擎動力技術(shù)在可靠性、動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的卓越性能。

誰能真正改善環(huán)境

今天，在新能源汽車大行其道的時(shí)候，可持續(xù)、環(huán)保、再生這些無限綠色的話題在加持的時(shí)候，卻很少有人在意基于現(xiàn)階段的市場基礎(chǔ)，真正節(jié)能的方式應(yīng)該是怎樣的？

此前，多個(gè)國家上百位學(xué)者就曾聯(lián)名提出，當(dāng)下電動汽車有過分炒作的嫌疑。一來支持者沒有考慮發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動汽車轉(zhuǎn)型的成本；其次，純電汽車實(shí)際上很有可能會帶來更多污染。

據(jù)悉，世界上絕大多數(shù)國家，其電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。以日本為例，所有汽車都依靠電力運(yùn)行，那么日本將在夏季用盡電力，很多企業(yè)也會消亡，此前諸多產(chǎn)業(yè)投資也會付諸東流。

中國工程院院士楊裕生也曾明確指出，節(jié)能減排是電動汽車的宗旨，但長里程純電動汽車，不節(jié)能減排，尤其是在以煤燃燒等為主要發(fā)電來源的當(dāng)下更是如此。即使未來電網(wǎng)的電能主要來自太陽能等清潔能源，高能電池過關(guān)了，長里程純電動車也未必可取。

很少有人知道，豐田的混動技術(shù)出現(xiàn)，實(shí)實(shí)在在為全球環(huán)境的改善做出了貢獻(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田混動車型共減少消耗520億升汽油，混動技術(shù)迄今已在全球范圍內(nèi)減少了超過1.4億噸的CO2排放，約等于約600萬畝樹林一年的二氧化碳吸收量。

“得益于我們混動車的銷量，豐田順利實(shí)現(xiàn)歐盟在2020年和2021年于歐洲設(shè)定的95克／公里的排放目標(biāo)，而歐洲的CO2法規(guī)在世界上最為嚴(yán)格。此外，我們的混動產(chǎn)品在大多城市無排放運(yùn)行中也非常有效。”豐田歐洲執(zhí)行副總裁Matt Harrison曾表示。

可即便如此，豐田還在繼續(xù)完善其混動技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更低的排放，為最終清潔能源的出現(xiàn)而做準(zhǔn)備。

C位高光時(shí)代正式開啟

經(jīng)濟(jì)壓力與短期的環(huán)境問題，僅僅是豐田堅(jiān)持發(fā)展混動的一方面原因。事實(shí)上，豐田現(xiàn)階段認(rèn)為混動技術(shù)仍有大可為的原因也在，高成本和缺乏便利的公共充電網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)問題。因此豐田在此前的營收新聞發(fā)布會上就明確表示，2030年之前，汽油技術(shù)仍將繼續(xù)主導(dǎo)汽車發(fā)展，此時(shí)純電動車和燃料電池車將只占產(chǎn)品組合的15%。

眾多擁護(hù)者均認(rèn)為，純電動車由于自身特性會改變用戶的用車使用場景，而傳統(tǒng)燃油車在排放、環(huán)保、熱效率等方面還有提升空間。豐田HEV既不用讓用戶改變使用場景，也沒有里程焦慮和充電焦慮。在保養(yǎng)項(xiàng)目以及間隔上，豐田的混合動力車和汽油車別無二致，而且都只是進(jìn)行更換機(jī)油等常規(guī)項(xiàng)目，其核心三電組件提供超長質(zhì)保，另外，廣汽豐田還為旗下混動車型提供了“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)。

根據(jù)此前出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示，2025年新能源車占有量要提升到25%。但中國真正邁入純電社會尚需一段時(shí)間。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2019年，中國純電汽車銷量為97.2萬輛，僅相當(dāng)于乘用車市場總量的4.5%，汽車銷量的3.8%。

截至目前，豐田混動已經(jīng)銷往至90余個(gè)國家，已經(jīng)擁有1800萬名混動HEV用戶。從0到100萬輛，豐田整整用了10年，第二個(gè)100萬輛用了3年，而最近的一個(gè)100萬輛僅僅8個(gè)月時(shí)間。從增長速度來看，消費(fèi)者對豐田混動技術(shù)的已經(jīng)有了更高的認(rèn)可。

依托豐田更高級、更先進(jìn)的TNGA架構(gòu)，豐田混動技術(shù)獲得進(jìn)一步強(qiáng)化賦能，同時(shí)也給旗下混動車型帶來了強(qiáng)大保障，進(jìn)而為用戶帶來更好的操控體驗(yàn)。目前，豐田累計(jì)推出了45款HEV車型，其中中國市場已經(jīng)推出10款車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場，已經(jīng)成為國內(nèi)HEV車型品類最多、覆蓋率最廣的品牌。

隨著產(chǎn)品的可靠性得到驗(yàn)證，用戶口碑的上升，混動技術(shù)也被重新提到了新的高度。經(jīng)過一年半的籌備。根據(jù)國家對路線圖的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2035年，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。

如果這個(gè)目標(biāo)真的實(shí)現(xiàn)，預(yù)示著2035年，市面上將只會有兩類乘用車新車：要么是混合動力乘用車，要么是新能源乘用車，沒有混動技術(shù)的純粹的燃油汽車將被拋棄。

世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它，經(jīng)過了二十多年的發(fā)展之后，豐田的混合動力技術(shù)廣受市場認(rèn)可，已經(jīng)在全球形成了產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，引領(lǐng)行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展，這也意味著已經(jīng)在混動技術(shù)長處C位的豐田，繼續(xù)引領(lǐng)高光時(shí)刻。